他是一名高級(jí)工程師，卻從最基層的機(jī)械維修干起；他是一名盾構(gòu)施工專(zhuān)家，卻從汽車(chē)的使用與管理起步；他是一名優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理，卻從技術(shù)創(chuàng)新開(kāi)始。參加工作24年來(lái)，他把忠誠(chéng)、責(zé)任、智慧兌換成“實(shí)干興業(yè)”的勞動(dòng)成果和厚重的靚麗青春。他就是中鐵十二局集團(tuán)沈陽(yáng)地鐵項(xiàng)目經(jīng)理毋海軍。

　　“世紀(jì)隧道”一戰(zhàn)成名

　　梅花香自苦寒來(lái)。和所有有所建樹(shù)的人一樣，毋海軍的成長(zhǎng)成才成功也是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期施工一線(xiàn)摸爬滾打的磨礪和自身刻苦鉆研而取得的。

　　1990年7月蘭州鐵道學(xué)院工程機(jī)械專(zhuān)業(yè)畢業(yè)的毋海軍來(lái)到了中鐵十二局集團(tuán)二公司，他參加建設(shè)的第一個(gè)工程是侯月鐵路練上隧道。兩座大山夾一條深溝，就是在這樣一個(gè)“進(jìn)來(lái)不易出去更難”的艱苦環(huán)境中，尤其是在寒風(fēng)肆虐的冬天，作為汽車(chē)和機(jī)械維修技術(shù)員的他，即使是手凍僵了、凍裂了，疼痛難忍，也得及時(shí)把“趴窩”的車(chē)輛設(shè)備修好，以保證施工生產(chǎn)的順利進(jìn)行。正是這種很“接地氣”的吃苦，讓他懂得了一線(xiàn)施工的艱辛和機(jī)械設(shè)備在施工生產(chǎn)中的重要性，因而更加堅(jiān)定了他學(xué)好本領(lǐng)、實(shí)干興企的決心和意志。之后他先后參加了廣深準(zhǔn)高速鐵路、京滬高速公路化臨段、秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、蘭新鐵路烏鞘嶺隧道等國(guó)家重點(diǎn)工程的建設(shè)，并自覺(jué)地在實(shí)踐中學(xué)習(xí)、在學(xué)習(xí)中提高，從技術(shù)員、助理工程師、工程師，到高級(jí)工程師兼項(xiàng)目副經(jīng)理，一步一個(gè)腳印，成為了一名既精通設(shè)備管理、又懂得施工管理的一線(xiàn)干將。2006年中鐵十二局集團(tuán)中標(biāo)廣深港鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)獅子洋隧道施工任務(wù)，為他實(shí)現(xiàn)抱負(fù)提供了絕好的舞臺(tái)。從此，在國(guó)內(nèi)地下工程施工界多了一員智勇雙全的驍將。

　　全長(zhǎng)10800米的廣深港鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)獅子洋隧道，是我國(guó)第一條穿江越洋的水下鐵路隧道，也是我國(guó)第一條特長(zhǎng)水下盾構(gòu)隧道，其速度目標(biāo)值為世界第一。由于這是中鐵十二局集團(tuán)第一次采用盾構(gòu)法開(kāi)挖的隧道，因此施工之難之重要不言而喻。作為項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理，毋海軍參與組織了從盾構(gòu)設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、監(jiān)造，到隧道掘進(jìn)完成的全過(guò)程，并在其中發(fā)揮了重要作用，由此，他也成為企業(yè)盾構(gòu)施工的“開(kāi)拓者”之一。

　　2007年11月，獅子洋隧道第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，因?yàn)闇?zhǔn)備充分、組織嚴(yán)密，毋海軍率部?jī)H用34天時(shí)間就完成了組裝工作，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)大型盾構(gòu)機(jī)現(xiàn)場(chǎng)組裝的速度之最。2008年2月18日第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)施工；第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)于2008年5月進(jìn)場(chǎng)，他帶領(lǐng)員工再接再厲，現(xiàn)場(chǎng)組裝工作比第一臺(tái)又快了6天，刷新了自己創(chuàng)造的大型盾構(gòu)機(jī)現(xiàn)場(chǎng)組裝全國(guó)紀(jì)錄，并于8月20日在獅子洋隧道進(jìn)口段左線(xiàn)順利始發(fā)施工，受到了業(yè)主的高度評(píng)價(jià)。

　　盾構(gòu)通過(guò)深水、淤泥、淺埋于一體的小虎瀝水道是全線(xiàn)最大的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)之一。項(xiàng)目部嚴(yán)格執(zhí)行“超強(qiáng)預(yù)注漿支護(hù)方案”，不到兩個(gè)月時(shí)間，首臺(tái)盾構(gòu)就安全穿越了這道“險(xiǎn)”關(guān)。在此基礎(chǔ)上，毋海軍在第二臺(tái)盾構(gòu)機(jī)安裝調(diào)試階段就開(kāi)始對(duì)左線(xiàn)地質(zhì)狀況進(jìn)行了充分的了解和研究，根據(jù)軟、硬不均地層的特點(diǎn)，及時(shí)為盾構(gòu)刀盤(pán)選擇配備了混合刀具，有效避開(kāi)了在軟基和高水位情況下進(jìn)行停機(jī)更換刀具的“危險(xiǎn)性動(dòng)作”，從而使第二臺(tái)盾構(gòu)施工更上一層樓，始發(fā)后創(chuàng)造了“一口氣”連續(xù)掘進(jìn)800米隧道不更換刀具的施工奇跡。就連從不輕易表?yè)P(yáng)人的法國(guó)NFM公司駐工地技術(shù)專(zhuān)家都情不自禁地為他豎起了大拇指。

　　帶壓進(jìn)倉(cāng)更換刀具在我國(guó)盾構(gòu)施工史上既無(wú)先例，也沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可借鑒。毋海軍與項(xiàng)目經(jīng)理劉廣鈞帶領(lǐng)科技攻關(guān)小組成員，在反復(fù)學(xué)習(xí)掌握了相關(guān)技術(shù)知識(shí)和制定了相應(yīng)的保護(hù)措施后，親自帶頭進(jìn)倉(cāng)為工程技術(shù)人員做示范。帶壓進(jìn)倉(cāng)更換刀具涉及盾構(gòu)機(jī)的多個(gè)操縱系統(tǒng)，他采取分步驟進(jìn)行、各個(gè)擊破的方法逐一排除疑難，先后成功解決了更換刀具、盾尾刷等一系列技術(shù)難題，不僅促進(jìn)了順利施工，而且填補(bǔ)了我國(guó)這些方面的許多施工技術(shù)空白，為今后同類(lèi)施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

　　盾構(gòu)機(jī)在軟基層里掘進(jìn)，不能有較長(zhǎng)時(shí)間的停頓，否則自身重量達(dá)1600多噸的“龐然大物”就會(huì)下沉，造成隧道偏位，甚至報(bào)廢。為此親自參加了盾構(gòu)監(jiān)造的毋海軍建議項(xiàng)目部實(shí)施了現(xiàn)場(chǎng)配件庫(kù)存總值始終保持在5000萬(wàn)元以上的“保障方案”，確保了一旦盾構(gòu)機(jī)出現(xiàn)故障都能在最短時(shí)間內(nèi)完成設(shè)備更換。作為機(jī)械管理行家，他還對(duì)主要部件的可靠性進(jìn)行了充分論證、優(yōu)化，并在項(xiàng)目部成立了4個(gè)專(zhuān)門(mén)維護(hù)保養(yǎng)組，分機(jī)械、電氣、液壓、PLP專(zhuān)業(yè)，配強(qiáng)維修保養(yǎng)技術(shù)人員，實(shí)行“全天候”跟班作業(yè)，從而保證了施工的平穩(wěn)進(jìn)行，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)先后創(chuàng)造了單口日成洞22米、月成洞480米良好成績(jī)，震驚了國(guó)內(nèi)地下工程施工界。

　　有力的技術(shù)保障促進(jìn)了施工生產(chǎn)。2011年2月，獅子洋隧道進(jìn)口段左、右線(xiàn)兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)先后與對(duì)面“駛來(lái)”的兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在地層深處實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫對(duì)接”，至此，被稱(chēng)為“中國(guó)鐵路世紀(jì)隧道”的廣深港鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)獅子洋隧道主體施工畫(huà)上了圓滿(mǎn)句號(hào)。為此做出突出貢獻(xiàn)的毋海軍獲得了鐵道部“火車(chē)頭獎(jiǎng)?wù)隆薄?/p>

　　“星城穿越”大顯身手

　　長(zhǎng)沙，因長(zhǎng)沙星得名星城。唐代著名文學(xué)家韓愈曾經(jīng)作詩(shī)云:“繞郭青山一座佳，登高滿(mǎn)袖貯煙霞。星沙景物堪凝眺，偏地桑麻偏囿花?！辟澝浪娘L(fēng)光景色，詩(shī)中的“星沙”就是長(zhǎng)沙的又一別稱(chēng)。2010年5月，中鐵十二局集團(tuán)承擔(dān)了長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線(xiàn)7標(biāo)段施工任務(wù)。由于地處長(zhǎng)沙最繁華的五一路上，且具有工程規(guī)模巨大、施工環(huán)境特殊、地質(zhì)狀況復(fù)雜、各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)突出的特點(diǎn)，盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)中面臨切除橋梁樁基和穿越巖溶地層、孤石群等技術(shù)難題，因此毋海軍被上級(jí)任命為項(xiàng)目經(jīng)理，擔(dān)負(fù)起了帶領(lǐng)員工攻堅(jiān)克難的重任。

　　在高樓林立、寸土寸金、交通繁忙的鬧市區(qū)施工，“立足”是第一道難題。上場(chǎng)后，針對(duì)整體交通疏導(dǎo)場(chǎng)地長(zhǎng)度不足百米、臨建場(chǎng)地又十分有限的實(shí)際，毋海軍果斷提出“地面不足向空間要”的決策思路和實(shí)施方案，不僅項(xiàng)目臨建工程全部采用了“多層結(jié)構(gòu)”向空中發(fā)展，而且還對(duì)車(chē)站施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了“重復(fù)使用”：項(xiàng)目部把車(chē)站的頂板進(jìn)行二次硬化后用作管片堆放與渣土場(chǎng)；結(jié)合盾構(gòu)施工需要把加工廠和冷卻水塔設(shè)置在車(chē)站框架結(jié)構(gòu)內(nèi)等等。極其有限的場(chǎng)地在創(chuàng)造性思維中成倍放大，有效化解了供需矛盾，滿(mǎn)足了施工要求。

　　地面有一處上世紀(jì)50年代的建筑物，地下布滿(mǎn)了孤石且地下水豐富，盾構(gòu)過(guò)一個(gè)300多米長(zhǎng)的大型溶蝕溶溝槽被稱(chēng)為是“世界性難題”。在聘請(qǐng)多位國(guó)內(nèi)知名專(zhuān)家進(jìn)行了20多次施工論證會(huì)、形成最優(yōu)施工方案的基礎(chǔ)上，毋海軍又帶領(lǐng)項(xiàng)目部科技攻關(guān)小組開(kāi)展了“長(zhǎng)距離復(fù)雜巖溶地層盾構(gòu)施工技術(shù)研究”，對(duì)施工工藝、技術(shù)方案、機(jī)具等進(jìn)行了一系列的創(chuàng)新。他們優(yōu)化了盾構(gòu)推進(jìn)方案，開(kāi)發(fā)了曲線(xiàn)導(dǎo)軌滾輪整機(jī)過(guò)站新工法，采用了筏板與跟蹤注漿、同孔分段注不同漿液技術(shù)，運(yùn)用了鉆注一體機(jī)，研發(fā)了預(yù)埋式橡膠止水環(huán)和內(nèi)翻式止水等。實(shí)現(xiàn)了在富水孤石群日掘進(jìn)24米的好成績(jī)，平順地闖過(guò)這道“難關(guān)”。

　　盾構(gòu)穿一座三層立交橋是施工的又一大風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，立交橋24根樁基侵入隧道斷面1.5米左右，直接和間接影響橋長(zhǎng)達(dá)150米，一旦差異沉降量達(dá)到3毫米就會(huì)造成橋體破壞甚至不堪設(shè)想的后果。膽大心細(xì)的毋海軍，在經(jīng)過(guò)科學(xué)論證和深思熟慮后，在施工中采用了地表鉆孔預(yù)注漿、橋樁上植筋強(qiáng)注漿的辦法使橋樁連成一體抗壓力、防沉降，取得了令人滿(mǎn)意的效果，盾構(gòu)穿過(guò)立交橋時(shí)幾乎實(shí)現(xiàn)了橋梁及地表的“零沉降”，為最終提前完成標(biāo)段施工任務(wù)鋪平了道路。

　　就在此時(shí)，中鐵十二局集團(tuán)中標(biāo)長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線(xiàn)10標(biāo)段施工任務(wù)，毋海軍又率部來(lái)到了湖南省政府眼皮子底下、擔(dān)負(fù)了中信廣場(chǎng)站至大托站、大托站至桂花坪站、桂花坪站至省政府站共3個(gè)區(qū)間的盾構(gòu)施工任務(wù)，區(qū)間單線(xiàn)總長(zhǎng)達(dá)3.15公里。

　　打硬仗，科學(xué)技術(shù)是利器。上場(chǎng)后，為了順利完成施工任務(wù)，毋海軍狠抓了施工技術(shù)的提煉和形成：首先針對(duì)盾構(gòu)施工中的巖溶、砂卵石、富水雜地層掘進(jìn)技術(shù)，盾構(gòu)穿越建筑物安全風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)等重難點(diǎn)，由總工程師王宗勇?tīng)款^，進(jìn)行科技創(chuàng)新立項(xiàng)、逐項(xiàng)攻關(guān)，通過(guò)解決這些疑難雜癥，逐步總結(jié)形成了具有項(xiàng)目特色的盾構(gòu)專(zhuān)業(yè)化快速施工能力；其次項(xiàng)目部博采眾長(zhǎng)，在引進(jìn)和吸收其他單位、有關(guān)專(zhuān)家的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和成熟技術(shù)的同時(shí)，成立QC攻關(guān)小組，由安全總監(jiān)兼安質(zhì)部長(zhǎng)喬國(guó)強(qiáng)負(fù)責(zé)，重點(diǎn)對(duì)施工中碰到的管片拼裝錯(cuò)臺(tái)、管片破裂等質(zhì)量通病等進(jìn)行跟蹤攻關(guān)，及時(shí)優(yōu)化工序，有效提高了創(chuàng)優(yōu)水平。項(xiàng)目部分別獲得山西省省級(jí)工法、中國(guó)鐵道建筑總公司科學(xué)技術(shù)特等獎(jiǎng)和湖南省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)的《長(zhǎng)距離溶溝孤石群盾構(gòu)掘進(jìn)施工工法》、《復(fù)雜環(huán)境條件下盾構(gòu)進(jìn)洞施工工法》、《復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)設(shè)備研制及其應(yīng)用》等一大批科技成果開(kāi)發(fā)和運(yùn)用，1號(hào)線(xiàn)10標(biāo)段施工高歌猛進(jìn)：中信廣場(chǎng)站至大托站提前貫通！大托站至桂花坪站提前貫通！桂花坪站至省政府站提前貫通！項(xiàng)目部不僅在業(yè)主的月度評(píng)價(jià)中獲得15次安全質(zhì)量進(jìn)度第一，還獲得了長(zhǎng)沙市“創(chuàng)建全國(guó)文明城市先進(jìn)先進(jìn)集體”、長(zhǎng)沙市“工人先鋒號(hào)”和全國(guó)“安康杯”勞動(dòng)競(jìng)賽先進(jìn)集體等榮譽(yù)，毋海軍更是年年在“優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理”評(píng)選中“金榜題名”。

　　“沈陽(yáng)速度”技驚四方

　　前不久，從“一朝發(fā)祥地，兩代帝王都”的古都沈陽(yáng)傳到中鐵十二局集團(tuán)兩條好消息：一條是中國(guó)鐵建股份公司隧道掘進(jìn)機(jī)設(shè)備應(yīng)用現(xiàn)場(chǎng)會(huì)在沈陽(yáng)召開(kāi)、會(huì)上重點(diǎn)交流了中鐵十二局集團(tuán)沈陽(yáng)地鐵九號(hào)線(xiàn)七標(biāo)段項(xiàng)目部盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)；另一條是沈陽(yáng)地鐵九號(hào)線(xiàn)七標(biāo)段項(xiàng)目部又拿到了同一條線(xiàn)上的十七標(biāo)段施工任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了滾動(dòng)發(fā)展。而這場(chǎng)“連軸好戲”的導(dǎo)演者正是中鐵十二局集團(tuán)一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理毋海軍。

　　2012年底中鐵十二局集團(tuán)中標(biāo)沈陽(yáng)地鐵九號(hào)線(xiàn)七標(biāo)段施工任務(wù)。沈陽(yáng)地鐵九號(hào)線(xiàn)七標(biāo)段位于沈陽(yáng)市于洪新城，主要施工任務(wù)為一站一區(qū)間。其中汪河路站為兩層三跨箱型框架結(jié)構(gòu)，總長(zhǎng)213米；汪河路站至曹仲站區(qū)間雙線(xiàn)總長(zhǎng)4482米，由于要穿越沈陽(yáng)的母親河——渾河，因此，這個(gè)區(qū)間不僅是全線(xiàn)最長(zhǎng)的盾構(gòu)施工區(qū)間，而且還是全線(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)最大的施工區(qū)間。作為中鐵十二局集團(tuán)進(jìn)入沈陽(yáng)市政工程市場(chǎng)的第一項(xiàng)工程，干的好壞將直接影響到今后能否拓展當(dāng)?shù)啬酥翓|北建筑市場(chǎng)的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，因此，上級(jí)“點(diǎn)名”讓能征善戰(zhàn)的毋海軍“領(lǐng)銜”沈陽(yáng)地鐵施工。

　　率部跑步進(jìn)場(chǎng)后，除了有序推進(jìn)項(xiàng)目建家建線(xiàn)和管區(qū)內(nèi)的水、電、通訊管線(xiàn)改移外，寒冷的冬季因不能進(jìn)行大規(guī)模施工，卻給毋海軍提供了更多的統(tǒng)籌謀劃施工的時(shí)間。按設(shè)計(jì)要求，汪河路站至曹仲站區(qū)間左右線(xiàn)分別要由兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)承擔(dān)掘進(jìn)，他和黨委書(shū)記杜楊、總工程師王宗勇等反復(fù)論證后認(rèn)為可通過(guò)科學(xué)組織、用一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)完成雙線(xiàn)掘進(jìn)，僅此就能為企業(yè)減少設(shè)備投入近6000萬(wàn)元。這個(gè)方案提出后很多人認(rèn)為不可思議，因?yàn)樵O(shè)備的投入是根據(jù)工程量和工期要求推算出來(lái)的，用一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)干左右兩條線(xiàn)，盾構(gòu)一旦出了問(wèn)題怎么辦？不僅雙線(xiàn)完不成、單線(xiàn)完成也有困難。早已胸有成竹的毋海軍，把大家的擔(dān)心變?yōu)樽约旱墓ぷ鲃?dòng)力，一次又一次地細(xì)化了“施工路線(xiàn)圖”，并在業(yè)主和上級(jí)的全力支持幫助下把方案付諸了實(shí)施。

　　快速完成汪河路車(chē)站是實(shí)現(xiàn)“單機(jī)完成區(qū)間雙線(xiàn)掘進(jìn)”的第一步。2013年3月30日汪河路車(chē)站破土動(dòng)工，由此毋海軍帶領(lǐng)項(xiàng)目部全體員工在沈陽(yáng)地鐵拉開(kāi)了精心安排、科學(xué)施工、演繹精彩、展現(xiàn)實(shí)力的序幕：車(chē)站施做圍護(hù)樁面臨著地下污水管道和8米厚的建筑垃圾回填層對(duì)施工的嚴(yán)重影響，他集思廣益、在積極協(xié)調(diào)好了產(chǎn)權(quán)單位科學(xué)改移管線(xiàn)的同時(shí)，采取了建筑垃圾換填粘土等措施促進(jìn)了施工的順利進(jìn)行；豐富地下水一度使車(chē)站基坑土方開(kāi)挖步履維艱，在地方單位降水報(bào)價(jià)超高的情況下，他制定了科學(xué)降水方案、果斷組織自行降水，既保證了施工安全，又降低工程成本數(shù)百萬(wàn)；進(jìn)入11月份當(dāng)?shù)貧鉁叵陆档搅嘶炷潦┕ぴ试S值以下，他采取篷布覆蓋加熱風(fēng)幕供暖的方式保溫，不但有效避免了明火等風(fēng)險(xiǎn)源，而且確保了混凝土質(zhì)量的“一次成優(yōu)”。與此同時(shí)，以“比安全、比質(zhì)量、比進(jìn)度、比效益、比文明施工”為內(nèi)容的“實(shí)干興企、實(shí)干增值”勞動(dòng)競(jìng)賽貫穿始終，極大地推動(dòng)了施工生產(chǎn)的快速進(jìn)行。2013年11月30日，當(dāng)封頂?shù)淖詈笠欢坊炷谅湎潞?，宣告了汪河路?chē)站主體工程的提前完成，同時(shí)在國(guó)內(nèi)同類(lèi)地鐵車(chē)站建設(shè)中創(chuàng)造了當(dāng)年開(kāi)工、當(dāng)年主體完工的“沈陽(yáng)速度”，為盾構(gòu)早日施工創(chuàng)造了條件。業(yè)主、沈陽(yáng)市對(duì)此給予了表彰獎(jiǎng)勵(lì)和高度評(píng)價(jià)。

　　盾構(gòu)施工所需要的泥漿池、沉淀池等輔助設(shè)施準(zhǔn)備及施工時(shí)間較長(zhǎng)，還是在2013年9月汪河路車(chē)站緊張施工之時(shí)，毋海軍便開(kāi)始了著手這些工作，并對(duì)始發(fā)洞口進(jìn)行了超前加固。

　　特別是為了保障盾構(gòu)進(jìn)洞施工的安全，他早在布局車(chē)站主體施工降水井時(shí)，就提前考慮到了后期的盾構(gòu)進(jìn)洞施工降水問(wèn)題，經(jīng)過(guò)方案改進(jìn)、合理設(shè)置了降水井位置以及科學(xué)配置了適當(dāng)功率的抽水機(jī)，不僅實(shí)現(xiàn)了建一批次的降水井既能在前期為車(chē)站主體施工降水，又能為后期盾構(gòu)施工降水的目的，而且還因?yàn)榻邓M織的早、盾構(gòu)施工降水的效果非常明顯，從而為盾構(gòu)順利快速進(jìn)洞施工打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　不僅如此，毋海軍還踐行技術(shù)領(lǐng)先、方案領(lǐng)先的原則，未雨綢繆、提前運(yùn)作，充分發(fā)揮項(xiàng)目部的人才優(yōu)勢(shì)，積極開(kāi)展了施工組織設(shè)計(jì)的優(yōu)化，尤其是對(duì)盾構(gòu)始發(fā)方案、盾構(gòu)穿河方案、帶壓換刀技術(shù)、管片安裝技術(shù)等一系列技術(shù)難題事先進(jìn)行了10多次的內(nèi)部分析論證，然后邀請(qǐng)專(zhuān)家進(jìn)行科學(xué)評(píng)估、一錘定音。針對(duì)盾構(gòu)機(jī)的使用規(guī)范，他還組織技術(shù)干部細(xì)化了氣墊式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)操作規(guī)程，使盾構(gòu)施工的每個(gè)操作步驟和環(huán)節(jié)都有了更為切合實(shí)際的基本依據(jù)，為盾構(gòu)機(jī)的順利始發(fā)提供了有效的技術(shù)保障。2013年11月6日，“行健號(hào)”盾構(gòu)機(jī)開(kāi)始組裝，2014年3月21日從汪河路站左線(xiàn)順利始發(fā)，5月21日到達(dá)渾河北岸開(kāi)始“過(guò)河之旅”。

　　從河床底下13至20米深處穿越500米寬的“一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源”渾河聚焦了全線(xiàn)乃至沈陽(yáng)市的目光。施工中，毋海軍堅(jiān)持以均衡快速通過(guò)為總原則，以有序、平衡、平穩(wěn)為技術(shù)總要求開(kāi)展生產(chǎn)。有序即施工組織有序，機(jī)械保養(yǎng)有序，信息管理有序；平衡即切口水壓與開(kāi)挖面水土壓力平衡，切削干砂量與掘進(jìn)進(jìn)尺平衡，注漿壓力與水土壓力平衡；平穩(wěn)即盾構(gòu)姿態(tài)平穩(wěn)，管片姿態(tài)平穩(wěn)，推進(jìn)速度平穩(wěn)。雖然掘進(jìn)至700環(huán)時(shí)由于隧道上部為中砂層、中下部為粗砂層、地層細(xì)顆粒含量高，使得循環(huán)的泥漿指標(biāo)達(dá)不到盾構(gòu)掘進(jìn)要求，對(duì)掘進(jìn)速度產(chǎn)生了一些影響，但因技術(shù)儲(chǔ)備雄厚并及時(shí)引進(jìn)了APN型壓濾設(shè)備，不僅達(dá)到廢漿零排放量，還大大提高泥漿循環(huán)使用率，節(jié)約了成本，進(jìn)而很快使施工進(jìn)入了“安全順暢”的“快車(chē)道”。6月19日“行健號(hào)”盾構(gòu)機(jī)成功抵達(dá)渾河南岸，速度之快、比一家老牌單位在沈陽(yáng)地鐵2號(hào)線(xiàn)施工時(shí)創(chuàng)造的“過(guò)渾河”最好成績(jī)還要快2至5環(huán)/天。業(yè)主來(lái)了，沈陽(yáng)市市長(zhǎng)陳海波來(lái)了，交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)、國(guó)務(wù)院“穩(wěn)增長(zhǎng)、促改革、調(diào)機(jī)構(gòu)、惠民生”第六督查組組長(zhǎng)楊傳堂一行來(lái)了，看了現(xiàn)場(chǎng)、聽(tīng)了匯報(bào)，楊傳堂部長(zhǎng)對(duì)毋海軍說(shuō)：“中鐵十二局集團(tuán)發(fā)揚(yáng)了老鐵道兵‘艱苦奮斗、志在四方’的大無(wú)畏精神，從太原轉(zhuǎn)戰(zhàn)到了沈陽(yáng)，這一仗打得漂亮！”

　　科學(xué)決策、科學(xué)施工勝過(guò)千軍萬(wàn)馬。目前，“行健號(hào)”盾構(gòu)機(jī)在提前完成區(qū)間左線(xiàn)掘進(jìn)任務(wù)后正在平穩(wěn)地進(jìn)行右線(xiàn)施工，速度之快、質(zhì)量之優(yōu)全線(xiàn)第一，“單機(jī)完成區(qū)間雙線(xiàn)掘進(jìn)”已勝券在握。這一在沈陽(yáng)地鐵施工中的施工奇跡亦將成為毋海軍在國(guó)內(nèi)地下工程界施工中的又一杰作。