當(dāng)我們談?wù)撠S田技術(shù)時(shí) 我們談?wù)撌裁?/h1>

• 發(fā)布時(shí)間：2014-12-22 15:26:00  來(lái)源：國(guó)際在線  作者：佚名  責(zé)任編輯：羅伯特

　　這家日本汽車制造商的“技術(shù)辭典”里不只有HEV三個(gè)字母。事實(shí)上，從汽油發(fā)動(dòng)機(jī)到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，從替代燃料發(fā)動(dòng)機(jī)到氫能再到電能，豐田已經(jīng)從“節(jié)約石油”和“擺脫石油”兩個(gè)方向出發(fā)在多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域展開探索，他們所有的技術(shù)路線目標(biāo)均指向一個(gè)——最佳環(huán)保，并希望最終將其變成消費(fèi)者可感知的具體車型。

　　在進(jìn)入主題之前，讓我們先來(lái)做一道選擇題，請(qǐng)?jiān)谀阏J(rèn)可的以下選項(xiàng)前打勾。

　　A、豐田只有混合動(dòng)力技術(shù)；

　　B、豐田傳統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)落后；

　　C、為了降低成本，豐田使用老舊技術(shù)；

　　D、渦輪增壓、雙離合變速箱才最先進(jìn)的。

　　和不少人一樣，這四個(gè)選項(xiàng)可能會(huì)讓你產(chǎn)生了“一勾到底”的沖動(dòng)。的確，當(dāng)“豐田”幾乎成為混合動(dòng)力技術(shù)的代名詞、當(dāng)中國(guó)消費(fèi)者被所謂黃金動(dòng)力總成“TSI DSG”的輿論狂潮淹沒、當(dāng)全球汽車制造商正將新能源變成一場(chǎng)技術(shù)狂歡時(shí)，似乎鮮有人關(guān)注和思考在混合動(dòng)力之外，豐田這一去年全球銷量冠軍在傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域都干了些什么。

　　2013年，除大發(fā)、日野品牌外，豐田把包括中國(guó)市場(chǎng)92萬(wàn)輛在內(nèi)的895萬(wàn)輛汽車賣到了全球各地，這其中，已經(jīng)給豐田貼上認(rèn)知“標(biāo)簽”的油電混合動(dòng)力車型（HEV）占去126萬(wàn)輛，而其余769萬(wàn)人則愿意為豐田的傳統(tǒng)汽油動(dòng)力車買單——這個(gè)數(shù)字成為重新認(rèn)識(shí)、梳理和解析豐田技術(shù)路線的最好注腳。

　　不可否認(rèn)，豐田的確是“混合動(dòng)力”最積極和最有成效的實(shí)踐和推廣者，截至2014年9月，愛知人已經(jīng)在全球賣出超過700萬(wàn)輛混合動(dòng)力車型，由于這一技術(shù)可以將各種新能源的優(yōu)勢(shì)綜合發(fā)揮到最好，它在豐田技術(shù)族群的“核心地位”從未動(dòng)搖。

　　但這并不意味著這家日本汽車制造商的“技術(shù)辭典”里只有HEV三個(gè)字母。事實(shí)上，從汽油發(fā)動(dòng)機(jī)到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，從替代燃料發(fā)動(dòng)機(jī)到氫能再到電能，豐田已經(jīng)從“節(jié)約石油”和“擺脫石油”兩個(gè)方向出發(fā)在多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域展開探索，他們所有的技術(shù)路線目標(biāo)均指向一個(gè)——最佳環(huán)保，并希望最終將其變成消費(fèi)者可感知的具體車型。

　　考慮到在各個(gè)技術(shù)特點(diǎn)和能力的互補(bǔ)性，這樣戰(zhàn)略安排再合適不過——新能源著眼于未來(lái)，傳統(tǒng)技術(shù)則通過努力改善成為舊有領(lǐng)域的專家——在過去十幾年里，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是變速箱，豐田把它最擅長(zhǎng)的“持續(xù)改善”運(yùn)用在傳統(tǒng)技術(shù)升級(jí)中，但這些努力似乎一直隱藏在“混合動(dòng)力”耀眼的光環(huán)下很少被人提及，現(xiàn)在隨著燃油經(jīng)濟(jì)性更佳的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)效率更高、加速感受更好的無(wú)級(jí)變速箱的誕生，豐田希望能將一個(gè)更全面更準(zhǔn)確的“技術(shù)豐田”推至臺(tái)前。

　　縱觀汽車商業(yè)史上的成功案例，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)善于從客戶需求和技術(shù)本源角度出發(fā)的汽車制造商，不會(huì)簡(jiǎn)單地?cái)喽硞€(gè)技術(shù)的優(yōu)劣，而是將之與客戶需求共同置于桌面上來(lái)作選擇。

　　比如豐田曾細(xì)致地分析如何“將一滴燃料高效地轉(zhuǎn)化為能量來(lái)做大量的功”，并圍繞其對(duì)包括阿特金森循環(huán)、直噴以及渦輪增壓等發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析，也曾在傳統(tǒng)動(dòng)力中的兩個(gè)截然不同的分支——渦輪增壓和自然吸氣中做出過選擇。

　　曾經(jīng)處于輿論封口浪尖的渦輪增壓一度被視作主流和趨勢(shì)，自然吸氣則被扣上“保守”的帽子。而豐田早在上世紀(jì)七八十年代不僅可以量產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還把其帶到勒芒耐力賽上接受檢驗(yàn)，但后來(lái)在發(fā)現(xiàn)穩(wěn)定性和平順性更符合大多數(shù)消費(fèi)者的使用習(xí)慣后，便將更多精力放到對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的鉆研上。

　　以2011年底上市的第七代凱美瑞為例，彼時(shí)搭載雙VVT-i和ACIS增壓進(jìn)氣系統(tǒng)等新技術(shù)的新2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配備6速手自一體變速器，使得油耗整體降低了24%，發(fā)動(dòng)機(jī)效率則提升了10%。這一案例在業(yè)內(nèi)被屢次提及，算是豐田為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)“正名”之舉。

　　2014年4月，豐田在北京車展推出第一款搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊型豪華SUV雷克薩斯NX，比起德系渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，它的調(diào)校更加線性，穩(wěn)定性更強(qiáng)。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在豐田系產(chǎn)品中的使用也再一次表明，在傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，只要符合節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)，豐田可以圍繞其根據(jù)現(xiàn)地情況進(jìn)行選擇和改良。

　　事實(shí)上，這種改良已經(jīng)內(nèi)化成企業(yè)日常行為的一部分。以豐田匹配1.5-1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的CVT變速箱為例，從第一代（2000年至2003年）到更有效提高燃油經(jīng)濟(jì)性的第二代（2003年至2009年），再到進(jìn)一步追求低油耗和行駛樂趣專為中國(guó)擁堵、加減速頻繁的使用狀況研發(fā)的第三代S-CVT（2009年至今），豐田通過日常點(diǎn)滴滴改進(jìn)逾越各種技術(shù)難題，使得新技術(shù)成功商品化。

　　看看S-CVT在技術(shù)層面的具體進(jìn)步，就知道豐田是如何在傳統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域通過持續(xù)改良向著“最佳環(huán)保車型”的終極目標(biāo)一步步靠近。

　　以往CVT技術(shù)是在車輛起步時(shí)解除鎖止，S-CVT則在車輛起步時(shí)通過利用撓性鎖止，將傳動(dòng)效率從70%提升至95％，振動(dòng)等級(jí)減半；世界首個(gè)同軸雙排出口油泵的使用幫助車輛在維持速度或減速時(shí)，將油泵切換至低壓排出口，以此降低了30%多的能耗損失；S-CVT的新變速器油粘度也在各汽車廠商CVT變速器油中算是最低的，僅此一項(xiàng)就使得EC工況降低油耗0.6% 、JC08工況下降低油耗0.5 %。除此之外，由于新型CVT通過對(duì)油泵等主體進(jìn)行的改良，相較以往的AT，實(shí)現(xiàn)了CO2減排12%。

　　現(xiàn)在，這款S-CVT變速箱目前已經(jīng)搭載到了全新卡羅拉和雷凌上，并在豐田汽車常熟零部件公司（TMCAP）進(jìn)行本地化組裝生產(chǎn)。并且，豐田計(jì)劃未來(lái)把S-CVT逐步搭載到更多中型及緊湊型車輛上。S-CVT的實(shí)際效果究竟怎樣呢？以豐田1.6升CVT車型為例，油耗從現(xiàn)款的6.9L/100km，改良至新一代S-CVT的5.9L/100km，油耗每百公里下降了1L。這可以說是一個(gè)飛躍式的突破。除此之外，豐田還為滿足中國(guó)市場(chǎng)需求開發(fā)和生產(chǎn)了NR系列發(fā)動(dòng)機(jī)，后者為中國(guó)市場(chǎng)作出70多個(gè)專項(xiàng)改進(jìn)，通過Dual VVT-i在各個(gè)行駛環(huán)境下氣門正時(shí)的最優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)降低泵氣損失等的改良，并在同級(jí)別車型中實(shí)現(xiàn)最高的壓縮比，達(dá)到同級(jí)別超低油耗和提升動(dòng)力性能的目標(biāo)。事實(shí)上，搭載NR發(fā)動(dòng)機(jī)的全新威馳和致炫的實(shí)際表現(xiàn)已超越了上一代產(chǎn)品。

　　現(xiàn)在，一個(gè)更全面更準(zhǔn)確的“技術(shù)豐田”已經(jīng)浮現(xiàn)在我們眼前，在其“全方位”環(huán)境戰(zhàn)略中，除混合動(dòng)力這一“核心技術(shù)”外，這家跨國(guó)汽車制造商在傳統(tǒng)動(dòng)力總成方面顯然從未停止持續(xù)的研發(fā)和改良，而這些“點(diǎn)滴”的做法如同已經(jīng)影響世界的“混合動(dòng)力”一樣最終將深刻影響汽車技術(shù)和商業(yè)的進(jìn)程。