本報(bào)記者 馬愛平

　　日前，由中國科學(xué)院廣州能源研究所承擔(dān)的國家863計(jì)劃“生物質(zhì)水相催化合成生物航空燃油”課題取得了重要進(jìn)展。

　　國際上生物航空燃油幾乎全由油脂原料制取，然而由于成本高昂，除各大航空公司進(jìn)行試飛或局部航線示范飛行外，尚未進(jìn)入商業(yè)化應(yīng)用。生物質(zhì)水相催化合成航空燃油技術(shù)在國際上還處于研發(fā)階段，尚未建設(shè)工業(yè)示范裝置。

　　課題組人員以秸稈等木質(zhì)纖維素類生物質(zhì)及木薯等非糧生物質(zhì)為原料，研發(fā)出了生物質(zhì)高效水熱解聚—水相化學(xué)催化合成生物航空燃油新技術(shù)，并設(shè)計(jì)建成了國際上首座生物質(zhì)水相催化合成生物航空燃油中試裝置，生產(chǎn)的生物航空燃油經(jīng)國家油品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心檢測(cè)，達(dá)到了國際生物航空燃油ASTM7566標(biāo)準(zhǔn)，具備了應(yīng)用于航空飛行的質(zhì)量可行性。

　　研發(fā)團(tuán)隊(duì)突破核心技術(shù)，研制了高水熱穩(wěn)定的水相化學(xué)催化材料及水相合成反應(yīng)器，形成了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物質(zhì)水相化學(xué)催化合成生物航空燃油成套技術(shù)及裝置，成果已獲得多項(xiàng)國內(nèi)外發(fā)明專利授權(quán)。中試結(jié)果表明，8—10噸秸稈類生物質(zhì)原料可生產(chǎn)1噸生物航空燃油產(chǎn)品，生產(chǎn)成本約為8000—10000元/噸，通過進(jìn)一步優(yōu)化及提高催化效率，生產(chǎn)成本可再降低。我國在這一技術(shù)領(lǐng)域率先取得突破，有望成為率先掌握纖維素生物航空燃油生產(chǎn)技術(shù)的國家。

　　我國航空燃油的年需求量約為2500萬噸，預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到5000萬噸/年。而我國每年農(nóng)林廢棄生物質(zhì)資源量約折合7億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，其中秸稈年產(chǎn)量約6億噸，林業(yè)生產(chǎn)和木材加工廢棄物約3億噸，再加上木薯等非糧生物質(zhì)，資源豐富。該課題研發(fā)的生物質(zhì)水相催化合成技術(shù)，可滿足我國民航業(yè)對(duì)航空燃油的需求。

　?。ū緳谀颗c863計(jì)劃現(xiàn)代農(nóng)業(yè)技術(shù)領(lǐng)域辦合辦）