“彎、淺、窄、險！”提起三峽工程建成前的長江宜賓至宜昌航段，陳樹培猛吸了一口煙，一字一頓地吐出了這四個字。

　　陳樹培，新世紀(jì)游輪的總船長。今年是他在長江上航行的第39個年頭。“21歲我第一次上船，拜師學(xué)開船。當(dāng)時師傅就告訴我，干我們這行的就是‘在血盆里頭抓飯吃’！”他回憶道。

　　陳樹培跑的長江宜賓至宜昌航段，全長1045公里，被稱為川江?！拔髁陯{中行節(jié)稠，灘灘都是鬼見愁?！贝ń瓋砂肚鹆昶鸱?，江中多險灘暗礁，灣多流急，古往今來被視為畏途，留下了“自古川江不夜航”的老話。

　　“那時跑川江的師傅，得有真本事，沒經(jīng)驗的根本不敢跑，到處是暗礁險彎，有的地方要靠纖夫人力牽引過江，稍有不慎，輕的是擱淺、船被撞壞，重的可能連命都搭上?！睂τ谧约涸?jīng)經(jīng)歷過的種種艱險，陳樹培嘆了口氣，搖搖頭，不愿多說。

　　“受航道條件所限，那時的川江根本行不了大船。都說長江是‘黃金水道’，至少在川江段是名不副實的?！标悩渑嗾f。三峽工程修建前，川江航道最大只能通行3000噸級船隊，單向下水年通過能力僅為1000萬噸。

　　1994年12月14日，三峽工程正式開工建設(shè)。從那時起，靠長江吃飯的陳樹培格外關(guān)心這項工程的進展，“聽說三峽工程能讓我們的船好跑點兒?！?/p>

　　陳樹培還記得，2003年，三峽工程開始蓄水成庫。他眼見著庫區(qū)江面明顯變寬，水深大幅增加?！罢Ｐ钏竭_175米后，過去川江的淺灘、暗礁都被淹沒了，三峽壩址到重慶之間的139處灘險、41處單行控制河段、25處需絞灘通行航段消除了。”庫區(qū)航道條件的改善，終于讓川江河段實現(xiàn)了全線夜航。不僅如此，三峽下游宜昌至武漢長626公里的長江中游河道，天然情況下枯水期通航水深嚴(yán)重不足，三峽工程建成后，通過流量調(diào)節(jié)，將葛洲壩以下最小流量由3000立方米/秒左右提高到6000立方米/秒以上，有效改善了航行條件。

　　“航道變寬，水位提高，事故減少，現(xiàn)在長江跑船容易多了。”陳樹培說。過去的川江重慶段是全國水運安全的重災(zāi)區(qū)，據(jù)統(tǒng)計，1996年到2003年年均死亡85人，沉船28艘。之后10年，這兩項指標(biāo)分別下降了75%以上。

　　航道條件改善后，航運能力“水漲船高”。川江重慶段可通行船舶噸位從1000噸級提高到5000噸級，武漢至重慶可通行8000噸級，南京至武漢可通行萬噸級，南京以下可通行5萬噸級。

　　行船速度大幅提高?！斑^去，我開客輪往返重慶到宜昌一趟，至少需要80個小時，蓄水到達175米后，只需要60個小時。”陳樹培說。

　　水運成本大幅下降。統(tǒng)計顯示，2013年，重慶市水運平均運價為0.03元/噸公里，約為鐵路的六分之一、公路的十五分之一。

　　港口建設(shè)順勢跟上。一批新建成的5000噸級港口群，強力支撐重慶港口貨物吞吐能力在2013年底躍升到1.56億噸，集裝箱吞吐能力達350萬標(biāo)箱。

　　現(xiàn)在，60歲的陳樹培已經(jīng)很少親自跑船了，但他喜歡站在江邊，看江上船只往來、晝夜不停，三峽航運的發(fā)展速度遠(yuǎn)超出了他的想象。2013年，長江干線完成貨物通過量約20億噸，是美國密西西比河的3倍，歐洲萊茵河的5倍，穩(wěn)居世界第一。航運的通達，吸引了產(chǎn)業(yè)布局加快向長江沿江地帶和中上游地區(qū)集聚，有力拉動了沿江經(jīng)濟社會發(fā)展，2013年重慶市水運業(yè)對GDP增長率的貢獻度為1.7%，直接和間接產(chǎn)出約占重慶市GDP總量的24%?！啊S金水道’的名頭總算是名副其實了！”陳樹培說。