為了減少使用高污染車輛，改善空氣質(zhì)量，作為國務(wù)院今年部署的重要任務(wù)之一——淘汰黃標(biāo)車和老舊車600萬輛，日前已經(jīng)進(jìn)入收官階段。“全國31個?。▍^(qū)、市）共計報送淘汰黃標(biāo)車和老舊車84.04萬輛；1-10月，全國累計淘汰黃標(biāo)車和老舊車481.92萬輛，完成全年600萬輛淘汰任務(wù)的80.32%。”環(huán)保部相關(guān)負(fù)責(zé)人近日通報了上述情況。

　　這位負(fù)責(zé)人指出，今年剩下不了多少時間，但仍有近兩成淘汰任務(wù)尚未完成，時間緊、任務(wù)重、責(zé)任大，各地應(yīng)采取超常規(guī)手段，倒排工期，落實(shí)責(zé)任，全力推進(jìn)，確保完成目標(biāo)任務(wù)。

　　各地加速淘汰黃標(biāo)車

　　為改善大氣環(huán)境質(zhì)量，《2014年政府工作報告》提出了“淘汰黃標(biāo)車和老舊車600萬輛”工作任務(wù)，今年5月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《2014-2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動方案》，將600萬輛黃標(biāo)車及老舊車淘汰任務(wù)分解下達(dá)到全國31省份。

　　同時，為了更好督促黃標(biāo)車淘汰任務(wù)的落實(shí)，今年9月，環(huán)保部聯(lián)合國家發(fā)改委、公安部、財政部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部等五部門編制印發(fā)《2014年黃標(biāo)車及老舊車淘汰工作實(shí)施方案》，從加大黃標(biāo)車及老舊車監(jiān)管力度，調(diào)高黃標(biāo)車及老舊車使用成本，通過市場手段推進(jìn)淘汰，通過補(bǔ)貼促進(jìn)淘汰等多個方面著手推進(jìn)淘汰工作。

　　在中央政府的強(qiáng)力推動下，今年各地相繼出臺了“一限二禁三補(bǔ)貼”的淘汰“黃標(biāo)車”措施。

　　根據(jù)北京市環(huán)保局最新通報，截至11月底，全市累計淘汰老舊機(jī)動車42.6萬輛，已提前并超額完成國家下達(dá)的39.1萬輛任務(wù)，基本解決了黃標(biāo)車問題。經(jīng)核算，每年可減排13.5萬噸。下一步，北京市將重點(diǎn)治理國I車和國II車。

　　北京市環(huán)保局介紹，在各方努力和廣大車主的積極參與下，北京成為全國第一個基本解決黃

　　標(biāo)車排放污染的城市。政府

　　已撥

　　付財政補(bǔ)助資金9.75億元，為22.7萬輛老舊車車主發(fā)放了補(bǔ)助。經(jīng)核算，淘汰42.6萬輛老舊機(jī)動車每年可減少一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔锖皖w粒物排放共13.5萬噸。

　　分析表明，在世界各國大城市中，排放污染最嚴(yán)重的老舊車雖然僅占保有量的20%左右，但排放量卻占機(jī)動車排放污染總量的50%-60%。目前，北京市現(xiàn)有國II及以下標(biāo)準(zhǔn)車97.1萬輛，其中國I及以下汽柴油車39.1萬輛，國II汽柴油車58萬輛，數(shù)量僅占全市560萬輛機(jī)動車保有量的17.3%，排放總量卻占30%左右。下一步，國I、國II車和重型柴油車將是北京市機(jī)動車污染治理的主要對象。

　　據(jù)測算，在本地PM2.5來源中，機(jī)動車排放污染占比達(dá)31.1%，且均為低空排放，同

　　時，行駛

　　中的機(jī)動車還起到了“攪拌器”的作用，造成了道路揚(yáng)塵，危害公眾健康。一直以來，北京市不斷提高機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)和油品品質(zhì)，大約每隔三四年，就會提升一次標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步減少機(jī)動車排放污染。

　　據(jù)悉，繼今年全國范圍內(nèi)淘汰600萬輛之后，明年年底前京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)要求基本淘汰黃標(biāo)車，2017年年底前，全國范圍內(nèi)基本淘汰黃標(biāo)車。

　　任務(wù)進(jìn)入沖刺階段

　　日前，除了北京、山東、青海、江蘇4個省份已提前完成全部淘汰任務(wù)，遼寧、吉林、山西等12個省份完成任務(wù)總量的80%以上；而海南、福建、浙江、廣東等10個省份進(jìn)展較緩慢，完成任務(wù)總量的60%-80%；內(nèi)蒙古、寧夏、河南、湖北、廣西、西藏等6個省份進(jìn)展嚴(yán)重滯后，尚未完

　　成任務(wù)總量的60%。

　　為了盡快完成任務(wù)，各地也是使出了渾身解

　　數(shù)。

　　以廣東為例。占廣東省汽車總數(shù)10%的“黃標(biāo)車”，卻排放了全省近半的汽車污染物。針對這個機(jī)動車尾氣污染的禍?zhǔn)?，廣東完成今年國家下達(dá)的黃標(biāo)車淘汰任務(wù)已進(jìn)入沖刺階段。

　　目前，在廣東省各地市均設(shè)立了黃標(biāo)車限行區(qū)域，交警部門通過對闖限的黃標(biāo)車進(jìn)行處罰，進(jìn)一步壓縮了黃標(biāo)車的活動空間，以此“倒逼”車主覺得開黃標(biāo)車不方便而主動淘汰。

　　雖然廣東黃標(biāo)車及老舊車淘汰工作取得了一定進(jìn)展，但與國家下達(dá)的年度目標(biāo)相比，廣東今年還有27.2%的淘汰任務(wù)尚未完成，而且地區(qū)進(jìn)展不平衡，揭陽、肇慶、云浮和汕頭等4個地市完成省淘汰任務(wù)仍不足50%。

　　廣東省環(huán)保廳負(fù)責(zé)人透露，根據(jù)省政府會議提出的要求，進(jìn)度較慢的地市，需要倒排工期，將任務(wù)分解。對于年度任務(wù)沒有完成的地市，將按照大氣污染防治目標(biāo)責(zé)任書進(jìn)行問責(zé)。

　　此外，珠三角未開展黃標(biāo)車闖限電子警察執(zhí)法的地區(qū)，需力爭年底前正式實(shí)施電子警察執(zhí)法，并推廣實(shí)施異地黃標(biāo)車闖限聯(lián)合執(zhí)法。

　　目前，異地黃標(biāo)車闖限執(zhí)法的試點(diǎn)市環(huán)保部門認(rèn)定的當(dāng)?shù)攸S標(biāo)車數(shù)據(jù)每天更新，并每周上報省環(huán)保廳，省環(huán)保廳匯總后，每周五前通過廣東省政務(wù)信息資源共享平臺等途徑將黃標(biāo)車數(shù)據(jù)提供給省公安廳交管局和地市環(huán)保局。

　　“今后，還要對系統(tǒng)進(jìn)一步完善，如對于黃標(biāo)車換車不換號的車主，要及時更新信息，防止可能發(fā)生誤罰?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人指出。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，要用戶心甘情愿把車輛提前報廢、提前更新，光靠“限”和“禁”的行政手段不行，靠一次性補(bǔ)貼帶給用戶的實(shí)惠也不夠，根本而言是要靠產(chǎn)品本身所具有的吸引力大到足以令用戶主動去“喜新厭舊”。消費(fèi)者在購買、使用商用車時，都會睿智、熟練地算綜合營運(yùn)賬，要求產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先、質(zhì)量過硬、可靠耐久，體現(xiàn)為燃油消耗少、出勤率高、故障率低——能讓他們掙得更多。

　　“在這場爭奪黃標(biāo)車大限催生的戰(zhàn)役中，希望企業(yè)不要把主要精力、財力都放在達(dá)標(biāo)宣傳上，而要實(shí)實(shí)在在地造好車、造良心車，讓我們的用戶主動換車，而不是在一限二禁三補(bǔ)貼的三板斧下被換車?！睒I(yè)內(nèi)人士表示。