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　　為了助力絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)，新疆機場集團明確了自己的定位、使命和舉措?！靶陆畽C場集團將重點發(fā)揮以烏魯木齊西部門戶航空樞紐為核心的集群效應(yīng)，打造絲綢之路空中通道。通過優(yōu)化烏魯木齊國際機場航班時刻資源，完善國內(nèi)主要城市航線網(wǎng)絡(luò)，重點開辟國際新航線，逐步連通中亞、西亞、歐洲主要經(jīng)貿(mào)城市，形成空中絲綢之路重要航點的全面覆蓋?！?/p>

　　南航新疆分公司的掌舵人富璞巖多年來也一直致力于烏魯木齊航空樞紐的建設(shè)工作。他建議擴大航空樞紐規(guī)模，把烏魯木齊西部門戶樞紐逐步建設(shè)為中西亞核心航空樞紐。未來，新疆經(jīng)濟仍將保持10%以上的增速；與之相對應(yīng)，新疆民航旅客運輸量年均增幅應(yīng)在15%左右。富璞巖告訴記者：“目前，南航在烏魯木齊機場中轉(zhuǎn)市場的份額達(dá)80%以上，占新疆國際航線70%以上的市場份額。特別是在南航提出打造廣州、北京、烏魯木齊、重慶樞紐以后，我們在烏魯木齊樞紐建設(shè)方面已經(jīng)收到了初步成效。”

　　作為烏魯木齊最大的基地航空公司，南航在烏魯木齊的中轉(zhuǎn)服務(wù)“面世”已有8年。8年來，南航始終以“轉(zhuǎn)得上、轉(zhuǎn)得順、轉(zhuǎn)得好、轉(zhuǎn)得快”為服務(wù)理念，服務(wù)中轉(zhuǎn)旅客已達(dá)457萬余人，中轉(zhuǎn)旅客從2006年的18萬人次已猛增至2013年的89萬人次。

　　除了已經(jīng)非常成熟的一票到底、中轉(zhuǎn)專用通道、免費住宿等常規(guī)措施外，今年7月1日，南航烏魯木齊樞紐控制中心（Hub Control Center，簡稱HCC）在烏魯木齊國際機場正式掛牌成立。這標(biāo)志著新疆首個航空樞紐控制中心進(jìn)入正式運行階段。這也是南航除廣州外，在分子公司成立的首個HCC。

　　南航新疆分公司地服部門的負(fù)責(zé)人介紹，HCC負(fù)責(zé)對烏魯木齊樞紐旅客流、行李流和飛機流集中監(jiān)控，對烏魯木齊樞紐所有航班的關(guān)門正點率負(fù)總體責(zé)任。 “HCC并不直接指揮運行調(diào)度工作，是通過及時向運行指揮部門提建議，由運行指揮部門統(tǒng)一指揮調(diào)度航班。即以進(jìn)港航班落地開艙門時間及出港航班關(guān)艙門時間為界限，與運行指揮部門共同配合，不斷提高南航在烏魯木齊樞紐的運行效率和航班正點率”。

　　在飛行流量持續(xù)快速增長、空域環(huán)境日趨復(fù)雜、一線人員嚴(yán)重短缺、設(shè)備運營風(fēng)險不斷增加的情況下，成立10年的新疆空管沒有發(fā)生過一起重大事故。作為烏魯木齊樞紐建設(shè)的重要一環(huán)，新疆空管的默默助力令人欽佩。然而，民航新疆空管局副局長劉文泚也向記者坦陳，近年來，烏魯木齊機場流量大幅增長，使空管部門承擔(dān)著巨大的保障壓力。

　　相較于過去，新疆空管近幾年來有了長足的發(fā)展。目前，新疆空管每天在烏魯木齊機場保障的航班超過400架次。在國家骨干航路網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，新疆空管正在實現(xiàn)新疆地區(qū)“三軸三橫”的航路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃目標(biāo)，并積極推進(jìn)雷達(dá)管制與ADS-B（廣播式自動相關(guān)監(jiān)視）航路建設(shè)。在新技術(shù)應(yīng)用方面，PBN（基于性能的導(dǎo)航）程序的使用，則進(jìn)一步提高了飛行安全裕度。

　　然而，為了更好地服務(wù)于烏魯木齊航空樞紐建設(shè)，劉文泚表示，新疆空管仍須進(jìn)一步推進(jìn)空域資源的優(yōu)化和基礎(chǔ)設(shè)施、人才隊伍的建設(shè)，同時也希望借此機會與先進(jìn)的空管系統(tǒng)進(jìn)行對接?！拔覀兿ＭM(jìn)一步優(yōu)化烏魯木齊機場進(jìn)離場航線結(jié)構(gòu)，力爭使進(jìn)離場航線完全分離運行。”

　　助力亦借力：

　　口岸經(jīng)濟與民航發(fā)展相輔相成

　　一段時間以來，從浙江義烏來新疆伊犁的客商突然多了起來。他們大多是來地處伊犁的霍爾果斯口岸考察商業(yè)機會或從事貿(mào)易活動的。在中國和哈薩克斯坦兩國政府的推動下，雙方在霍爾果斯口岸劃設(shè)了兩國的聯(lián)合合作區(qū)，以方便雙方自由貿(mào)易。

　　作為新疆對外開放口岸最多的地州，伊犁成為了新疆向西開放的重要通道?！耙晾绫欢ㄎ粸樾陆诮z綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)中的核心支點”。 伊犁哈薩克自治州副州長木合亞提告訴記者，伊犁的霍爾果斯口岸距離哈薩克斯坦原首都阿拉木圖只有378公里，使伊犁在絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)中的地緣優(yōu)勢尤其突出。因此，伊犁也是整個新疆在建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟帶過程中的典型和縮影。

　　大批義烏客商的來訪為正在起步的合作區(qū)注入了活力。然而，路途上的幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)也讓他們飽嘗奔波之苦，因為義烏以及周邊機場均沒有直飛伊犁首府伊寧的航班。據(jù)了解，目前除了伊寧與烏魯木齊之間每天有多班往來航班以外，無論是從伊寧到疆內(nèi)其他地區(qū)，還是從伊寧到國內(nèi)其他大部分省（區(qū)、市）均沒有直飛航班。兩三次轉(zhuǎn)機之后，客商來到了伊犁，卻也心生抱怨。這大概也是建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟帶對民航迫切需求的一個現(xiàn)實而具體的例子。

　　伊犁州政府非常重視民航的發(fā)展，一直在進(jìn)行各種有益的嘗試?！案鶕?jù)伊犁在新疆絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)中的定位，我們還要繼續(xù)多開通伊犁到內(nèi)地的直飛航線”。木合亞提告訴記者，去年伊犁州政府主動與國航聯(lián)系，開通了伊犁—成都、伊犁—烏魯木齊—北京航線，近期正在與深航商討開通伊寧—西安—深圳航線的可行性。此外，8月29日剛剛成立的烏魯木齊航空公司首航便選擇了烏魯木齊—伊犁航線，并采取低成本模式運營，這進(jìn)一步降低了烏魯木齊進(jìn)出伊犁的出行成本。

　　當(dāng)然，說服航空公司來伊犁開通航線其實并不容易?！盀榱碎_通到北京和成都的航線，去年我各跑了兩趟北京和成都。在與航空公司協(xié)商的過程中，他們會有顧慮，一是市場，一是安全。但飛起來了之后，客座率都達(dá)到了80％~90%”。在這個過程中，木合亞提非常重視地方商會的作用，在宣傳伊犁經(jīng)濟社會發(fā)展優(yōu)勢的同時，始終保持與商會的溝通，并以此促進(jìn)直飛航線的開通?！霸陂_通伊犁—成都航線前期，我們發(fā)動川渝商會，并分給他們開航的機票來幫助我們銷售。一開始他們并不看好，但后來客座率特別高，現(xiàn)在他們都搶著要機票?！?/p>

　　旅游業(yè)與民航業(yè)的發(fā)展向來是相輔相成的。這些航線的成功開辟和較高的客座率，還得益于伊犁得天獨厚的旅游資源。2013年，伊犁實現(xiàn)旅游收入59億元、旅游人數(shù)達(dá)660萬人次。在伊犁加快推進(jìn)精品旅游建設(shè)的過程中，“加快推進(jìn)邊境旅游”還催生了其對中西亞國際航線的需求。然而，目前伊犁機場還達(dá)不到國際航線的開通條件。木合亞提向記者透露，州政府已經(jīng)向發(fā)改委提出申請，準(zhǔn)備在“十三五”期間完成一個8000平方米的擴建項目，為開通國際航線作準(zhǔn)備。

　　富璞巖作為全國人大代表，也在今年的“兩會”上建議國家口岸委盡快批準(zhǔn)伊寧機場成為一類國際航空口岸。由國家投入資金，加快伊寧機場軟硬件設(shè)施升級，盡快建成北疆口岸機場，與烏魯木齊、喀什國際機場相呼應(yīng)，引導(dǎo)和鼓勵航空公司開辟伊寧至中西亞國際航線。

　　新疆歷史上最早的國際航線就途經(jīng)伊寧。1939年，中國政府與蘇聯(lián)政府共同合作，曾開辟了哈密—烏魯木齊—伊寧—阿拉木圖航線，后因客源不足而停航。歲月變遷，隨著中哈兩國貿(mào)易往來的逐漸頻繁以及絲綢之路經(jīng)濟重?zé)ㄇ啻海母镩_放后的1989年，新疆重開烏魯木齊—阿拉木圖航線，這也是新疆持續(xù)運營時間最長的國際航線。

　　曾經(jīng)在南航阿拉木圖辦事處工作過的張斌回憶，由于當(dāng)?shù)剌p工業(yè)發(fā)展落后，人們紛紛涌向中國“淘金”。1992年春節(jié)后，烏魯木齊—阿拉木圖航班突然變得一票難求。2008年，南航新疆分公司將烏魯木齊—阿拉木圖航線增至每日一班，成為運力投入力度最大的國際航線。相比開航之初，每周運力投入增長了7倍多，機型也由圖-154M更新為波音757和波音737。該航線旅客也從原來主要由哈方購物團組成，慢慢出現(xiàn)了中方公商務(wù)旅客、留學(xué)生、大型企業(yè)員工、游客的身影。

　　這條經(jīng)典航線的歷史變遷，讓我們看到了古絲綢之路上東西方使節(jié)、商隊、游客、學(xué)者、工匠川流不息的場景，在空中得以重現(xiàn)。

　　很顯然，目前新疆的國際航線市場仍然潛力巨大。張忠華告訴記者，新疆民航在現(xiàn)有16條國際航線的基礎(chǔ)上，還將大力支持國內(nèi)外航空公司開辟和加密新疆至東亞、中亞、南亞、中東、歐洲的國際航線，不斷完善門戶樞紐功能。同時，大力開拓國際中轉(zhuǎn)市場，支持航空公司采用代碼共享等多種經(jīng)營方式，培育國內(nèi)城市與中亞、西亞、歐洲之間的中轉(zhuǎn)市場，爭取開辟烏魯木齊至東南亞、歐洲申根國家等航線。

　　民航亦民生：

　　干支結(jié)合與短途運輸共同發(fā)展

　　應(yīng)該說，一個布局合理、管理科學(xué)、運轉(zhuǎn)高效的航線網(wǎng)絡(luò)，對打造絲綢之路經(jīng)濟帶上的交通樞紐中心意義重大。張忠華表示，一方面，新疆民航要積極實施“走出去”和“請進(jìn)來”相結(jié)合的戰(zhàn)略；另一方面，則要積極貫徹落實“串、環(huán)、延、網(wǎng)、筑”的航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展思路，謀劃以烏魯木齊西部門戶樞紐為牽引，帶動南北疆兩個支線網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，完善國際航線、國內(nèi)干線、疆內(nèi)支線相互支撐的中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)。

　　長期以來，“天上貴、地上累”的疆內(nèi)交通狀況仍不時困擾著商務(wù)和旅游出行的人群。為解決這個問題，新疆民航除了繼續(xù)鼓勵航空公司適時開通疆內(nèi)支線機場不經(jīng)停烏魯木齊直達(dá)內(nèi)地的航線外，2010年，民航新疆管理局創(chuàng)造性地提出了“民生航空”戰(zhàn)略概念，即提供通用航空短途運輸服務(wù)。

　　“新疆地域遼闊，資源豐富，是我國資源、旅游大區(qū)，加之地面交通不便、自然災(zāi)害較多，發(fā)展通用航空具有得天獨厚的條件和優(yōu)勢?！闭怯辛藢π陆畢^(qū)情的宏觀把握，通用航空成為了適應(yīng)新疆民生建設(shè)和發(fā)展轉(zhuǎn)型的一個重要標(biāo)志，也是實現(xiàn)民航強國戰(zhàn)略構(gòu)想、改善民航服務(wù)覆蓋功能、實現(xiàn)“縣縣通、及時達(dá)”的一個重要途徑。如今，更是成為了服務(wù)于新疆的絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)。

　　9月12日，B-3850號Y-12型飛機從阿勒泰機場起飛，執(zhí)行阿勒泰—博樂—伊寧航線飛行任務(wù)，標(biāo)志著新疆通用航空短途運輸包機正式啟動，新疆“民生航空”正式起航。這意味著，新疆很多地級城市之間的空中連通不必再繞道烏魯木齊中轉(zhuǎn)，當(dāng)?shù)厝罕姷某鲂袑⒏颖憬?、高效，出行成本也將大幅降低?/p>

　　作為一個多民族聚居地區(qū)，在47個民族成分、13個世居民族、2200多萬人口中，少數(shù)民族占60%，新疆是保存和展示人類文化多樣性的“博物館”；加之中央政府的政策支持和各方扶助，在建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟帶的熱潮中，新疆盡占天時地利人和。

　　朝氣蓬勃的絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)，寄托了新疆渴望更廣闊天地的追求與夢想。面對如此重大的歷史機遇，新疆民航正充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，打造絲綢之路的空中支點，盡情發(fā)揮向西開放“橋頭堡”以及樞紐機場的輻射帶動作用，以此撬動亞歐經(jīng)濟，讓古絲綢之路重新煥發(fā)出勃勃的生機與活力。

　　編者的話：本報2014年精心策劃推出的“絲綢之路經(jīng)濟帶·民航先行”5篇大型專題報道本期刊登完畢。前4篇分別為《“銀鷹”引領(lǐng)向西開放》《“飛天”舞動“黃金段”》《大美青海乘勢飛翔》《絲路“支點”的力量》。