“沒想到！真是沒想到！”當得知自己10月20日傍晚寄給客戶的新樣品宣傳冊是今年全國第100億件快件時，在北京從事木制品銷售工作的張志強連呼意外。隨著客戶發(fā)貨需求轉為小批量、高批次，張志強使用快遞的幾率越來越高，“如果沒有快遞，我的工作應該沒有這么順暢?！?/p>

　　同樣意外的，還有天天快遞的快遞員段晨鵬，正是他攬收了張志強的這份快遞。今年19歲的段晨鵬入行剛一年，正努力通過踏實工作，讓在農村的父母生活得更好一些。至于工作的勞累，他沒放在心上。“客戶的一聲‘謝謝’或是‘辛苦了’，都讓我覺得挺驕傲的?！倍纬岿i說。

　　100億件快遞是什么概念？這意味著2014年，我國每秒鐘就有將近400個包裹被快遞員送到客戶手中。這些快件中，有網上賣家寄出的商品、有廠商寄給客戶的樣品、有父母給遠方子女寄去的特產，也有在都市打拼的兒女給農村父母獻上的孝心……

　　百億：改革催生“黑馬”

　　距離上海260多公里的浙江杭州桐廬縣，走出了申通、圓通、中通、韻達4家快遞企業(yè)，被譽為“快遞桐廬幫”。該縣人口僅2.2萬的鐘山鄉(xiāng)處于深山，70歲的鄭德根如今每天過著閑適的退休生活。若不經介紹，誰也想不到這位樸素的老人竟是民營快遞行業(yè)的一位元老級人物。

　　上世紀90年代末，村里最窮的老鄭借了3萬塊錢，帶著兩個20歲出頭的兒子來到金華干快遞。2個月的“零業(yè)務”后，他們終于從當地一家政府部門拿到了兩票快件。對于這單來之不易的生意，老鄭竟然豪爽地沒向客人收錢?！懊赓M送，先攬個客戶交個朋友再說。”此后，老鄭的快遞生意逐漸有了起色，許多單位逐漸相信這些民營快遞公司能夠提供周到而又讓人放心的服務。

　　當時的民營快遞還處于灰色地帶，未獲得明確法律地位，但鄭德根還是倔強地認為這個行業(yè)有前途，他選擇了堅持。2003年，老鄭買了第一輛公司用車。2009年之后，隨著網絡購物日益紅火，公司事業(yè)發(fā)展得如火如荼。但覺得跟不上現代化快遞作業(yè)方式的老鄭選擇急流勇退，讓兒子挑大梁。如今，兒子的公司已成為義烏最大的申通網點，老鄭甚是欣慰。

　　老鄭一家的快遞創(chuàng)業(yè)史，并沒有過于神奇之處，卻折射出中國社會對快遞服務的強烈需求。也正是近乎于爆發(fā)性增長的市場需求，造就了一大批像老鄭一樣的快遞業(yè)創(chuàng)業(yè)者。

　　對快遞業(yè)而言，2009年10月1日實行的新《郵政法》算是為行業(yè)發(fā)展添了一把火。修訂后的《郵政法》首次明確了民營快遞的合法身份，讓企業(yè)可以安心研究市場、擴大經營，郵政體制改革極大地助推了中國民營快遞取得歷史性突破。

　　在法規(guī)政策利好、市場需求旺盛、行業(yè)奮進實干的共同作用下，我國快遞業(yè)進入了持續(xù)快速健康發(fā)展的新階段，年業(yè)務量從2006年的10億件增長到2013年的91.9億件，年均增幅達到37.3%，市場規(guī)模躍升世界第二位。今年10月20日，全國快遞服務企業(yè)累計業(yè)務量達到100億件，當月底這一數字定格在106.8億件，同比增長51.9%，這是2011年3月以來，我國快遞業(yè)務量連續(xù)第45個月累計同比平均增幅超過50%。

　　快遞作為一種基礎服務，已滲透到社會經濟生活的方方面面，它以集約化的物流方式提高商業(yè)運營效率、降低物流成本、節(jié)約用戶時間、加快物品交換；以保姆式服務為個人生活帶來諸多便利；以超過35%的年復合增長率推動經濟發(fā)展，成為一個不可忽視的新經濟增長點。

　　“快遞這匹‘黑馬’是市場內生的，是改革催生和培育的。正是改革挖掘了市場潛力，釋放了市場需求，促進了行業(yè)發(fā)展。”對于快遞業(yè)為何能短時間取得如此大的成績，國家郵政局局長馬軍勝給出了這樣的解答。

　　上圖 11月10日，在山東省滕州市申通快速遞中心，快遞工作人員在分揀包裹。宋海存攝（新華社發(fā)）

　　下鄉(xiāng)：開辟新的舞臺

　　雖然干快遞的時間不長，但段晨鵬發(fā)現，每天往來于縣鄉(xiāng)區(qū)域的快件近大半年變得越來越多。統(tǒng)計顯示，截至今年10月底，發(fā)往農村地區(qū)的快件超過20億單，帶動了約2000億元物資“下鄉(xiāng)”，更通過“逆向物流”帶動農特產品走進城市。

　　10月的陜西省渭南市大荔縣，四處彌漫著濃濃的棗香。這里是遠近聞名的棗鄉(xiāng)，但冬棗保質期只有一周左右，怎樣讓冬棗“離了樹就變成錢”是個難題。

　　在大荔縣韻達快遞網點，一位在網上銷售冬棗的翟姓老板說，自己有幾畝果園，種著冬棗、酥梨和柿子，由于規(guī)模小產量少，銷路不太好。他把煩惱告訴了在西安工作的弟弟，本來只是嘮嘮家常，沒想到弟弟很快開了個網店，讓他在老家按訂單要求把冬棗、酥梨、柿子通過快遞發(fā)貨?！皶r間不長就賣了100多單?！崩系韵沧套痰卣f。

　　幫老翟解難的，是渭南市郵政管理局促成的快遞服務農村平臺。從9月份開始，大荔縣快遞網點業(yè)務量開始“井噴”，各個網點不大的門店里擠滿了前來發(fā)冬棗快件和取件的當地居民。以安仁鎮(zhèn)韻達服務點為例，9月份的業(yè)務量從上半年月均不足100件猛增到839件，增長最多的就是冬棗，占到總量的八成。

　　在湖北省荊州市洪湖縣，淘寶生鮮農產品店店主楊晶用“唇齒相依”形容自己與快遞業(yè)的關系。去年，他的“洪湖青泥巴生態(tài)農業(yè)店”銷售額近400萬元，今年平均每天五六十個訂單，遇到做活動一天有上千個訂單。楊晶認為，這得益于旺盛的需求，也離不開快遞時效的提升。

　　在“快遞下鄉(xiāng)”之前，洪湖的蓮藕、蓮子、菱角等生鮮農產品雖名聲在外，但農民們守著寶貝卻運不出去。當時，各快遞公司在縣里沒有幾個網點，覆蓋面和投遞效率達不到生鮮產品的時限要求。而現在，荊州市102個鄉(xiāng)鎮(zhèn)已有快遞網點287個。今年8月洪湖菱角上市時，格外受市場歡迎，“那段時間打包打得手軟，多虧了肖總把場地和車輛借給我們，還集中人員幫我們打包?！睏罹Э谥械摹靶た偂保呛楹型爝f的負責人肖強。肖強向記者表示，“洪湖青泥巴”是貴賓級客戶，享有優(yōu)惠價格和優(yōu)先服務。在銷售旺季，他們會給貴賓級客戶增加車輛，確保當天下單的生鮮當天全部發(fā)出。正是這種量身訂制的優(yōu)質服務，楊晶才會跟著肖強的快遞公司“走”——肖強的公司搬到哪兒，楊晶的網店就跟到哪兒。

　　上圖 11月11日，宅急送河南分公司的工作人員在掃描快件。

　　新華社記者 李 安攝

　　融合：拓寬發(fā)展路徑

　　以往，人們一度認為“快遞就是跑腿的”，就是把物品從甲地送到乙地。隨著快遞越來越深地嵌入生活和生產，快遞的作用和價值正在被人們重新認識。

　　每天早上，順豐速運佛山區(qū)負責倉儲的訂單管理員小王上班的第一件事就是打開備件系統(tǒng)，將前一天下單的備件信息全部打印成領料單，交給分單處處理。隨后，他還要監(jiān)管當日訂單貨物的下架、組件、發(fā)運的實時完成情況。

　　小王所服務的對象，是國內某知名家電品牌H公司。順豐速運佛山區(qū)新業(yè)務部倉儲質量管理經理肖相軍告訴記者，為了保證與H公司的合作順暢，他們系統(tǒng)改造了數據對接、倉儲規(guī)劃、人員規(guī)劃等環(huán)節(jié)，并派員工進駐H公司的工廠學習操作流程及系統(tǒng)操作，H公司的整個倉儲管理都由順豐管控。

　　順豐對H公司的嵌入式服務，不僅便于根據需求調配運力，配送時效的達成率也因此提高了10%以上。用順豐速運佛山區(qū)公共事務部高級經理袁麗娟的話說，這是順豐針對制造業(yè)企業(yè)需求量身訂制的“客制化服務”。在與袁麗娟的聊天中，她多次提到了變“順豐快遞”為“順豐服務”。在她看來，配送端的優(yōu)勢是順豐進一步拓展業(yè)務的“關鍵牌”。目前，順豐已經成立了電商與物流供應鏈事業(yè)部、汽配事業(yè)部、醫(yī)藥事業(yè)部等10個業(yè)務部門，這些部門都依托于順豐配送服務的優(yōu)勢。

　　作為廣東本土快遞企業(yè)，速爾快遞成立之初就將業(yè)務鎖定為大貨、重貨，為區(qū)域內制造業(yè)企業(yè)提供寄遞服務。速爾快遞華南大區(qū)總經理馮川說，速爾服務的制造業(yè)企業(yè)的平均單票重量在15千克左右。為此，前端收派車輛全部采用面包車，其分撥場地的臺面高度、流水線設計、叉車設備等，都與傳統(tǒng)服務于電商的“通達系”快遞企業(yè)有明顯區(qū)別。

　　為順應制造業(yè)企業(yè)需求，速爾還推出了“代收貨款”、“簽回單”等特色服務。目前日均代收貨款穩(wěn)定在2萬票至3萬票，代收貨款資金流水達到3000萬元。“廣東制造業(yè)企業(yè)眾多，既然客戶有需求，我們就提供服務?！瘪T川說。

　　當然，不止是在廣東佛山、東莞，快遞企業(yè)與實體經濟融合日益緊密的故事還發(fā)生在許多地方，比如，在山東濟南，中國郵政速遞物流就與中國重汽集團合作運送配件，解決生產運輸各節(jié)點無縫銜接問題。

　　行業(yè)自身發(fā)展創(chuàng)造的就業(yè)機會和投資需求也不斷壯大：《2013年度快遞市場監(jiān)管報告》顯示，2013年全國快遞從業(yè)人員已超過100萬人；快遞服務企業(yè)擁有“巴槍”（手持終端）44.4萬臺。按照一部“巴槍”2000元的保守估算，僅快遞帶動的巴槍需求市值就近9億元；快遞服務車輛2013年達到15.7萬輛，以每輛車價值20萬元計算，僅快遞服務車輛的投入就超過300億元。

　　“在大數據時代，快遞企業(yè)積累了海量消費數據，這些也是國民生活消費活動最核心的數據。”對數據敏感的浙江大學歷史數據小組教授陳新，深感快遞行業(yè)內尚有待開發(fā)的富礦。他堅信，這些數據一旦與信息行業(yè)結合，必將衍生出更多新的服務形式和商業(yè)機會。

　　站在新的時代前沿，快遞業(yè)還有許多事情要做。對于快遞而言，夢想在于啟動，趨勢就是方向。站在時代的風口順勢而為，必將催生另一個偉大的時代。

　　快遞業(yè)

　　2014年10月底，中國快遞服務企業(yè)累計業(yè)務量突破100億件。從2000年的1億件到2006年的10億件，再到如今邁入“百億時代”，中國快遞業(yè)以“加速度”實現了增長“三連跳”。

　　作為行業(yè)中的后起之秀，快遞業(yè)在如此短的時期內煉成中國經濟的“黑馬”，是與持續(xù)釋放政策紅利、借力電商發(fā)展東風、謀求市場精準定位密切相關的。在這一年，發(fā)生的一些故事見證了這匹“黑馬”的成色——

　　看 事

　　9月1日，武漢鐵路局開出首趟城際快速貨運班列，“鐵老大”變身“快遞哥”

　　9月24日，國務院常務會議決定進一步開放國內快遞市場、推動內外資公平有序競爭

　　10月4日，國務院印發(fā)了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》，提出到2020年基本建立現代物流服務體系

　　10月30日，《關于開展電子商務與物流快遞協同發(fā)展試點有關問題的通知》下發(fā)，決定在天津、石家莊、杭州、福州、貴陽5個城市開展電子商務與物流快遞協同發(fā)展試點

　　11月16日，國務院辦公廳印發(fā)《關于促進內貿流通健康發(fā)展的若干意見》，在推進現代流通方式發(fā)展、改善營商環(huán)境等領域明確了多項政策措施

　　（本報記者 周明陽整理）