■本報記者張曉鳴

　　乘客坐在超級電動汽車后座上，可以喝著紅酒，看著網(wǎng)絡(luò)娛樂節(jié)目，玩著應(yīng)用商城上的游戲……本周，傳聞纏身的樂視CEO賈躍亭現(xiàn)身微博，宣布樂視將進軍汽車行業(yè)，打造“超級汽車”。賈總表示“潛行一年的SEE計劃將復(fù)制樂視生態(tài)垂直整合的成功模式，重新定義汽車，通過完全自主研發(fā)，打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)?！?/p>

　　當(dāng)人們還在揣摩開著樂視“超級汽車”會是啥感覺的時候，靠千元智能手機起家、如今在智能手機市場穩(wěn)座全球老三位置的小米，本周也放出“造車”新聞?！靶∶灼嚕▋?nèi)部代號米斯拉）已經(jīng)開始量產(chǎn)”、“代工廠商為國內(nèi)某大型B開頭廠家，擁有豐富的小型車制造經(jīng)驗”等傳聞，在一些自媒體上傳得有鼻子有眼。

　　這幾年，國內(nèi)廉價智能終端的迅速普及，讓全民跑步進入移動互聯(lián)時代，許多低收入者的第一臺上網(wǎng)設(shè)備不是PC而是手機。在這一波大潮中，以小米為代表的眾多IT創(chuàng)業(yè)者和開發(fā)者乘勢崛起，現(xiàn)在，這批汽車行業(yè)的“門外漢”開始計劃將之前的成功模式復(fù)制到保守的汽車行業(yè)——如果用戶買不起10萬元一輛的入門車，那就造一輛2萬元的智能汽車，而且還是新能源車。

　　互聯(lián)網(wǎng)公司來“攪局”

　　記者看到，提前曝光的樂視“超級汽車”概念圖令人驚艷，充滿前衛(wèi)和金屬感的設(shè)計，車內(nèi)配置了大量的觸摸屏，完全顛覆了傳統(tǒng)汽車操作臺和儀表盤的設(shè)計，從圖中可以看到人機交互、智能駕駛功能，像極了科幻片中的未來汽車。

　　根據(jù)已經(jīng)披露的各種細節(jié)，2014年春節(jié)之前，樂視即開始全面籌劃智能電動汽車和車聯(lián)網(wǎng)項目，并將其上升為企業(yè)未來5年發(fā)展的戰(zhàn)略項目。樂視與北汽早在今年夏天時一起投資了美國高科技純電動汽車設(shè)計公司Atieva。其中，北汽是第一大股東，而樂視是第二大股東。Atieva公司是目前全球新能源汽車領(lǐng)域的頂尖設(shè)計公司，被行業(yè)稱為“新能源汽車領(lǐng)域的Intel”。其技術(shù)團隊主要來自歐美汽車集團和硅谷科技公司，已成功研發(fā)了3000多輛新能源電動汽車，其中包括特斯拉、雪佛蘭沃藍達和奧迪R8純電動跑車。

　　另一位攪局者小米也不是省油的燈。據(jù)稱，小米汽車已經(jīng)開始量產(chǎn)，代工廠商為國內(nèi)“某大型B開頭廠家”，擁有豐富的小型車制造經(jīng)驗，電池技術(shù)更是獲得某全球首富認可，數(shù)年前開發(fā)的A0級小車曾經(jīng)占領(lǐng)國內(nèi)第一的位置。

　　而更準(zhǔn)確的消息來自阿里巴巴。在赴美上市前夕，阿里巴巴宣布與上汽集團合作，將于兩年內(nèi)在國內(nèi)聯(lián)手開發(fā)一款互聯(lián)網(wǎng)汽車。他們似乎是在追隨谷歌和蘋果公司進軍汽車行業(yè)的腳步，但又有所不同。蘋果和谷歌側(cè)重于車載應(yīng)用和智能手機體驗，而阿里巴巴則將從一個更大的著眼點切入：預(yù)測分析和云計算。

　　有意思的是，就在上個月，國家發(fā)改委出臺《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定(征求意見稿)》，對新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目、生產(chǎn)準(zhǔn)入條件做出了相關(guān)規(guī)定。有未經(jīng)證實的消息稱，為了打造中國自己的“特斯拉”，汽車行業(yè)主管部門將針對非汽車企業(yè)特批的不多于三張的電動車生產(chǎn)牌照。

　　相對于傳統(tǒng)整車制造商而言，像樂視這樣以“外行”身份申請造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，最主要優(yōu)勢就是創(chuàng)新，尤其是在技術(shù)、管理、營銷以及運營模式的整體創(chuàng)新，這也是主管部門可能向這類企業(yè)發(fā)放電動車生產(chǎn)牌照的初衷所在。

　　價格殺手終于來了

　　按照此前大獲成功的樂視“超級電視”“平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”這一生態(tài)模式，不出意外的話，樂視打造的超級電動汽車生態(tài)系統(tǒng)，也將以類似的業(yè)務(wù)模式切入電動車產(chǎn)業(yè)，以互聯(lián)網(wǎng)思維為用戶打造極致體驗的電動汽車，然后輔以樂視完整的生態(tài)服務(wù)體系。

　　按照樂視的設(shè)計理念，汽車只是汽車互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的終端，也就是說，這些眾多的大屏不僅僅只是顯示，而且承載大量的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)交互功能。特別是對后座乘客而言，可以在不干擾司機的前提下，從云端獲得娛樂、資訊、體育、財經(jīng)等各方面的內(nèi)容。報料者稱，樂視的“超級汽車”研發(fā)工作正從軟硬件兩個方面同時進行，軟件方面，大約會在今年底或明年初推出樂視自主研發(fā)的智能車載系統(tǒng)——LeUIAuto。

　　面對互聯(lián)網(wǎng)公司咄咄逼人的市場戰(zhàn)略，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的反應(yīng)各不相同。有的嗤之以鼻、有的投懷送抱、有的暗通款曲，但不管怎樣，所有人都心知肚明，新玩家一定會改變整個行業(yè)的游戲規(guī)則。按照互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的商業(yè)邏輯，車價會降得讓你看不懂，消費者可以很容易擁有一輛汽車，代價是這輛車在使用過程中，有人為各種“增值服務(wù)”買單。

　　車價究竟會被拉低到多少？當(dāng)年，福特提出“領(lǐng)導(dǎo)者要為雇員提供行業(yè)最高工資”，首倡8小時工作制和5美元日薪，讓產(chǎn)業(yè)工人成為體面勞動者。T型車售價從接近1000美元降至不足300美元，普通產(chǎn)業(yè)工人兩個月的工資就可以購買一輛。福特的言行被演繹為“福特主義”，深刻影響了美國工業(yè)界甚至整個資本主義世界，美國經(jīng)濟迎來了一戰(zhàn)后的黃金十年。如今，互聯(lián)網(wǎng)公司造車，如果把“兩個月工資”作為標(biāo)準(zhǔn)，廉價汽車應(yīng)該售價一萬元，北上廣標(biāo)準(zhǔn)不過兩萬。

　　此前，樂視超級電視依賴“平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的垂直整合生態(tài)模式，在國內(nèi)市場上改寫了國內(nèi)電視產(chǎn)業(yè)的競爭格局，在海外拓展過程中也屢次創(chuàng)造銷售奇跡。這一商業(yè)模式已得到市場驗證。賈躍亭認為，通過互聯(lián)網(wǎng)方式展開營銷與銷售，可以大幅度降低不菲的營銷費用，從而降低用戶購買成本。最關(guān)鍵的是，樂視可以采取成本定價的方式，不再一次性從用戶身上賺取利潤，而是通過全生態(tài)服務(wù)賺取長期的收益。

　　而小米汽車的起步價也可能低到39999元。不過，按照慣例，第一批量產(chǎn)的米斯拉，可能還是會采取搶購策略，就是大家十分痛恨的饑餓營銷方法。

　　做“烈士”還是做“壯士”

　　如果智能汽車沿著智能手機的路徑發(fā)展，前景毫無疑問是美好的。汽車普及進入千家萬戶，互聯(lián)網(wǎng)也隨之開辟一個新的戰(zhàn)場。社交網(wǎng)絡(luò)、自動駕駛技術(shù)、LBS服務(wù)、人工智能、大數(shù)據(jù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)都將躍上新臺階。國產(chǎn)品牌和國際品牌可以實現(xiàn)雙贏，消費者的選擇空間空前擴大。

　　不過，汽車畢竟不等同于電視和手機。汽車生產(chǎn)涉及上下游復(fù)雜產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，樂視目前還不具備資金支持、資源整合等各方面的綜合實力。樂視自主造車的進展，還有待賈總接下來的具體規(guī)劃。

　　“與百度、阿里比，樂視跨界汽車，一沒有技術(shù)支撐，二沒有深厚的大數(shù)據(jù)資源，僅憑目前儲備的視頻數(shù)據(jù)，很難在汽車后座觸屏上有所作為?！鄙w世汽車網(wǎng)總裁陳文凱向記者表示。他認為，從短期來看，隨著國家在電動汽車準(zhǔn)入資質(zhì)方面的放寬，會有很多企業(yè)想進入；但是大都還處在初期賺取眼球的階段。從目前來看，樂視的優(yōu)勢在于提供互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容，卻不是以技術(shù)見長的IT企業(yè)。

　　陳文凱還強調(diào)，做汽車，遠比做手機更復(fù)雜，車廠必須建設(shè)自己的銷售渠道，如果是電動車，還要建立充電站等等。同時，汽車領(lǐng)域跟消費電子類有不同的特點，比如它的生產(chǎn)鏈條很長，消費鏈條也同樣長，汽車終端跟消費電子的終端也有非常不同的特點，它有更強大的運算能力，機動性也更強。還有一點很重要，相比智能手機，汽車更深、更廣地切入用戶的生活，而且跟用戶的生命安全相關(guān)。這些特點導(dǎo)致在打造汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的時候，企業(yè)必須有全新的思路。

　　另外，互聯(lián)網(wǎng)汽車的內(nèi)容服務(wù)，也面臨新模式的挑戰(zhàn)。大多數(shù)有車族每天只有1小時左右的通勤時間，這個碎片時間應(yīng)該投放什么樣的內(nèi)容，類型、長度、互動性肯定要全新定義。同時，相對于目前大概還要30元左右1個G的流量費用，內(nèi)容量應(yīng)該如何優(yōu)化，投放策略又應(yīng)該如何選取，這些都會成為棘手的難題。

　　據(jù)稱，在去年樂視內(nèi)部商討是否做汽車時，大部分高管都持堅決反對的態(tài)度，但賈總堅持稱，“如果能促進行業(yè)發(fā)展，即使萬劫不復(fù)也義無反顧”。是做“烈士”還是做“壯士”，就要看各家的努力和造化了。