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　　為保障救援物資正常運(yùn)送，10月23日，運(yùn)營服務(wù)保障部領(lǐng)導(dǎo)赴廊坊大廠物資倉庫參加救援任務(wù)單位準(zhǔn)備會(huì)議。會(huì)上，包裝公司提出對(duì)航空運(yùn)輸?shù)囊蟛惶私?，希望國貨航給予支持。服務(wù)運(yùn)營保障部副總經(jīng)理張習(xí)杰和航線運(yùn)營支持專員鐘安欽留在現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)貨物包裝方面給予指導(dǎo)。張習(xí)杰還針對(duì)貨物包裝需求多次召開會(huì)議，根據(jù)實(shí)際情況合理調(diào)整并細(xì)化包裝規(guī)格，同時(shí)根據(jù)廠家提供的物資數(shù)據(jù)以及倉庫內(nèi)已到達(dá)的物資情況進(jìn)行詳細(xì)計(jì)算，結(jié)合貨機(jī)的布局特點(diǎn)、發(fā)車時(shí)間等事項(xiàng)，將貨物的尺寸、性質(zhì)以及特點(diǎn)進(jìn)行了組合，制訂了相應(yīng)的裝載計(jì)劃，使空間使用率達(dá)到最大。

　　10月25日，首班包機(jī)滿載76.5噸援建物資順利起飛，在現(xiàn)場(chǎng)歡送人群里卻沒有張習(xí)杰和鐘安欽的身影。此時(shí)，他們正在電鋸聲聲、鋸末滿天飛的庫房里緊張地工作。自10月23日會(huì)議后，張習(xí)杰和鐘安欽就干在倉庫，吃在倉庫。由于時(shí)間緊、任務(wù)重，他們幾次深夜2時(shí)才頂著濃重的霧霾回到駐地。白天僅需開車10多分鐘的路程，到了霧霾的夜里則要開將近一個(gè)小時(shí)。次日8時(shí)，在工人上班時(shí)，他們又準(zhǔn)時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。待所有貨物都完成外包裝并裝車奔赴機(jī)場(chǎng)后，兩人又直接到貨站事業(yè)部北京貨站現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)組裝。直到20時(shí)裝載完畢，一整天他們只吃了一頓早飯。

　　連續(xù)5天的高強(qiáng)度工作并沒為他們的任務(wù)畫上句號(hào)?；鼐┖?，服務(wù)保障部又協(xié)調(diào)各航班的集裝器回收工作。截至11月6日4時(shí)，第5架救援包機(jī)從利比里亞順利返航的時(shí)候，共回收各類集裝板105塊。5架次飛行，國貨航共運(yùn)送救援物資394.35 噸。

　　加強(qiáng)配合 做好保障

　　在此次援非物資運(yùn)送中，由于公司航班從未運(yùn)行過非洲區(qū)域，因此存在著較大的難度?？紤]到航線申請(qǐng)的復(fù)雜程度以及機(jī)組飛行的熟悉程度，運(yùn)控中心通過比較，最終選取了北京—阿姆斯特丹—蒙羅維亞這條航線，并選取了非疫區(qū)的機(jī)場(chǎng)作為備降機(jī)場(chǎng)。這樣的航線設(shè)計(jì)不僅繞開了戰(zhàn)爭、敏感區(qū)域，還確保了航班返航時(shí)可經(jīng)停阿姆斯特丹進(jìn)行貨物裝載，避免飛機(jī)回程空載。

　　在航線確定后，航行情報(bào)室及時(shí)增訂了非洲區(qū)域的航線資料。簽派員僅用了不到48個(gè)小時(shí)，便取得了沿途12個(gè)國家的領(lǐng)空飛越批復(fù)。在航班執(zhí)行過程中，簽派員對(duì)航班動(dòng)態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，與當(dāng)?shù)卮硪脖３种芮袦贤?，通過衛(wèi)星電話等設(shè)備與機(jī)組保持著空地聯(lián)動(dòng)，將獲取的實(shí)時(shí)氣象資料和其他信息及時(shí)傳送給機(jī)組，確保機(jī)組在空中得到全面支持。飛機(jī)到達(dá)蒙羅維亞后，公司一直與地面代理、飛機(jī)裝卸人員保持聯(lián)系，及時(shí)掌握地面保障進(jìn)度，以便處理突發(fā)情況，確保航班順利過站。

　　由于中國國際貨運(yùn)航空公司及時(shí)將援建物資運(yùn)抵利比里亞，中國援建的利比里亞抗埃博拉病毒緊急診療救護(hù)中心及時(shí)搭建完畢并開始收治病人。