地面交通先聯(lián)動 京津機場才能一體化
- 發(fā)布時間:2014-12-12 08:37:53 來源:中國民航報 責任編輯:羅伯特
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從這個意義上講,一部分原本可以選擇經(jīng)津飛的旅客,很有可能最終還是會選擇首都機場。京津要聯(lián)動發(fā)展,就需要分流這部分“搖擺”旅客至天津機場。這當然需要天津機場為這些旅客提供更多的方式直達天津。例如,在北京某些人群聚居區(qū)或者城市中心,設立直達天津機場2號航站樓的大巴,或者在北京北部地區(qū),為旅客提供直達北京南站的擺渡車。為了方便旅客國內(nèi)國際之間的銜接中轉,天津機場還可以對乘坐首都機場至天津大巴的旅客給予一定補貼,鼓勵旅客從天津機場中轉。
此外,交通工具之間的銜接是否方便也是旅客考慮的重要因素。從天津機場提供的數(shù)據(jù)來看,旅客是非常在意旅途便捷性的。今年5月,天津機場選擇空鐵聯(lián)運的旅客僅72位。這一數(shù)字在6月達到了114位,7月則達到了72位,8月為179位。8月28日,天津機場2號航站樓、地下交通中心同時啟用,旅客可以在天津火車站直拉搭乘地鐵2號線,而地鐵2號線的終點就設在天津機場2號航站樓內(nèi)。旅客在天津火車站轉乘地鐵和在地鐵站轉乘飛機,都真正實現(xiàn)了無縫隙。9月,選擇空鐵聯(lián)運產(chǎn)品的旅客激增至1024位。此后,每月選擇該產(chǎn)品的旅客都保持在1000位以上。天津機場2號航站樓、地下交通中心啟用后,能夠幫旅客節(jié)省10分鐘時間。但仔細分析,旅客數(shù)量在9月開始激增,不僅是因為節(jié)省了10分鐘時間,而且是因為中轉的便捷性顯著增強。
隨著民航大眾化戰(zhàn)略的推行,民航業(yè)的快速發(fā)展,越來越多的普通旅客選擇搭乘飛機出行,這類旅客在民航旅客中所占的比例越來越高。這類旅客雖然對機票價格比較敏感,但是由于他們出行時往往攜帶較多行李,也十分在意便捷性。試想,如果拖著大行李箱換乘,需要反復上下樓梯,需要走較長距離的路,那么旅客可能就寧可多花一些機票錢,換取能夠便捷到達機場。因此,天津機場還需要考慮怎么能夠讓旅客更加方便。在這個問題上,天津機場可以向日本東京成田機場學習。東京成田機場距離東京市區(qū)較遠,日本出租車價格又十分高昂,大多數(shù)旅客都只能夠選擇到市中心搭乘快軌前往機場。這些旅客要攜帶大件行李搭乘快軌,必然是很不方便的。但是旅客可以提前一天以上在市區(qū)內(nèi)的固定地點將行李托運至機場。次日,旅客再搭乘航班時,就可以“輕裝上陣”,直接到機場內(nèi)提取行李,然后再對行李進行托運了。天津機場也可以考慮在北京及周邊城市開設站點,為旅客提供這項服務,這在技術上是完全可以實現(xiàn)的。
京津機場要共同發(fā)展,就應該解決地面交通問題。只有解決了地面交通問題,京津機場的聯(lián)動發(fā)展才會潛力無窮。
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