12月11日下午，北海市組團來筑推介北海至香港集裝箱航線。包括甕福、開磷、貴州輪胎、貴州紅星、中陶支撐劑在內(nèi)的貴陽38家主要外貿(mào)企業(yè)與會。

　　推介會上，除了關注這條航線外，貴陽外貿(mào)企業(yè)還十分關心“北海貴陽港”的建設進展情況。據(jù)悉，今年4月27日，貴陽市與北海市簽訂合作框架協(xié)議，雙方將合作共建“北海貴陽港”。

　　針對此，貴陽市商務局和北海市相關方面均稱，盡管“北海貴陽港”要發(fā)揮作用還需要打通三個環(huán)節(jié)，但可以確定的是近期“北海貴陽港”將會有新的實質(zhì)性的進展。

　　北海方面希望貴州更多貨物從北海港進出口

　　“明年，北海港集裝箱年吞吐量目標要比今年增加50%，所以我們希望貴州更多貨物能從北海港進出口?！北焙８酃煞萦邢薰炯b箱發(fā)展公司市場部經(jīng)理吳芝樟介紹說。

　　推介會上，北海方面政府、企業(yè)介紹了北海港的優(yōu)勢：除了原有的鐵路運輸，今年國慶節(jié)前，河池至都安高速通車，貴廣、南廣高鐵即將開通，從貴陽到北海會更加便捷。

　　一家船務公司負責人在介紹北部灣至香港集裝箱航線時說，比較貨物從貴陽到北海港或黃埔港再到香港，目前在內(nèi)陸運輸上，貨物到北海港所耗費的時間和金錢都會更少。而在海運上，北海港在時間上沒有優(yōu)勢，但價格會差不多。他建議，貴陽的外貿(mào)企業(yè)可以綜合考慮航線、貨運量等方面因素，適當考慮從北海港出口。

　　在船務公司與貴陽市外貿(mào)企業(yè)的互動環(huán)節(jié)，時間和成本依然是企業(yè)最關心的問題。十余家外貿(mào)企業(yè)的代表相繼發(fā)問，記者觀察到，提問最多的還是甕福公司的代表，更多企業(yè)則在靜靜聆聽。

　　“北海貴陽港”發(fā)揮作用還需打通三個環(huán)節(jié)

　　隨著互動的繼續(xù)，話題逐漸轉(zhuǎn)到“北海貴陽港”上。大半年來的進展，何時能投用，投用后能給企業(yè)降低多少成本，有沒有優(yōu)惠政策，成為企業(yè)詢問的焦點。貴陽市商務局相關負責人和北海港方面均表示，經(jīng)過大半年的醞釀對接，最近“北海貴陽港”的合作會有實質(zhì)性進展。

　　目前，東盟是貴州、貴陽自有外貿(mào)企業(yè)的第一大市場，占進出口總額的60％左右。但由于貴州不沿江、不沿邊、不沿海，企業(yè)進出口成本一直居高不下。為了擴大外貿(mào)，今年4月27日，貴陽市與北海市簽訂合作框架協(xié)議，雙方合作共建“北海貴陽港”。

　　吳芝樟介紹，北海貴陽港要發(fā)揮作用，有三個環(huán)節(jié)必須打通：第一，貴陽市境內(nèi)需要有一個能滿足貨物通過火車集裝箱運輸?shù)摹盁o水港”；第二，能與鐵路部門達成協(xié)議，開通貴陽至北海之間的集裝箱專列；第三，在北海港建設相應的專門為貴陽企業(yè)服務的倉儲等港口服務設施。

　　北海港現(xiàn)有石步嶺港區(qū)（老港）和鐵山港區(qū)（新港），由于和甕福集團的長期合作，石步嶺港區(qū)現(xiàn)有的9座倉庫中，供給貴州企業(yè)專用的有7座。“甕福的進出口量占到了北海港的60%左右，所以也可以說貴州企業(yè)早就在北海有基地了。”吳芝樟說。

　　而為了服務更多的貴州外貿(mào)企業(yè)，兩地政府計劃在鐵山港規(guī)劃建設貴州（貴陽）臨海物流產(chǎn)業(yè)園。不過，吳芝樟透露，目前鐵山港最大的問題在于尚無鐵路通達，外貿(mào)也沒有大規(guī)模啟動。而對于他所在的企業(yè)而言，擔心的則是相關基礎設施建成后，是否有大量的能讓企業(yè)盈利的貴州貨物到來。

　　不過，有利因素也在發(fā)展，就在11月10日，毗鄰改貌物流中心的貴陽無水港已經(jīng)開建，預計2015年建成；通過各方面的努力，從貴陽開往北?；驓J州的集裝箱班列有望2015年啟運。

　　本報記者 姜曉琨