原油市場油價暴跌在2015年仍將是熱門事件，美國原油價格年初至今已跌38%并逼近60關(guān)口，布倫特則已跌42%。據(jù)安迅思數(shù)據(jù)模型測算，國內(nèi)成品油新一輪調(diào)價窗口或?qū)⒃?2日再次打開，國內(nèi)汽柴油零售價理論下調(diào)幅度預計在550元/噸，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別降低0.4元和0.47元。

　　國際油價走低可讓通脹放緩，給中國提供進一步放松貨幣政策的空間。11月，全國居民消費價格總水平（CPI）繼續(xù)回落，同比上漲1.4%，較上月回落0.2個百分點，這是該指數(shù)自2009年12月以來最低值。

　　●南方日報記者 龍金光實習生 劉晏如

　　國內(nèi)成品油或迎新定價機制后最大跌幅

　　原油持續(xù)下跌，國內(nèi)成品油新一輪調(diào)價窗口再次打開。據(jù)安迅思數(shù)據(jù)模型測算，本周五國內(nèi)汽柴油零售價理論下調(diào)幅度預計在550元/噸，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別降低0.4元和0.47元。至此在年內(nèi)即將兌現(xiàn)的18次調(diào)價中，此次是第14次下調(diào)價格。本周國內(nèi)成品油零售價迎來新定價機制后最大跌幅的可能性很大。

　　燃油附加費是航空公司對沖油價波動的主要工具，預計燃油附加費將繼續(xù)下調(diào)。興業(yè)證劵分析師張曉云表示，燃油成本是航空公司最主要的成本構(gòu)成。2013年東航、南航、國航燃油成本分別為306.8億元、355.4億元、337.2億元，分別占營業(yè)成本的38.2%、40.8%、40.8%。為適當緩解油價大幅上漲給航空公司帶來的成本增支壓力，燃油附加費是航空公司對沖油價波動的主要工具。燃油燃油附加費標準分為國內(nèi)800公里以上，國內(nèi)800以下，國際航線、貨運航線等，2013年東航、南航、國航國內(nèi)航線客運平均燃油附加費分別為103.3元、105.4元、108.5元，國際航線客運平均燃油附加費分別為423.7元、436.8元、658.6元。2013年東航、南航、國航燃油附加費收入（含客運、貨運）分別為142億元、139億元、147億元，覆蓋燃油成本的比例分別為46%、39%、44%，覆蓋固定燃油成本的比例分別為75%、63%、70%（因為燃油附加費以國內(nèi)航空煤油價格每噸4140元為基準油價），覆蓋變動燃油成本的比例分別為122%、102%、115%。

　　國際油價走低可讓通脹放緩，給中國提供進一步放松貨幣政策的空間。11月，全國居民消費價格總水平（CPI）繼續(xù)回落，同比上漲1.4%，較上月回落0.2個百分點，這是該指數(shù)自2009年12月以來最低值。

　　國家統(tǒng)計局發(fā)布的報告顯示，從國際因素看，國際原油價格持續(xù)下跌，帶動國內(nèi)成品油價格下降。11月汽油和柴油價格環(huán)比分別下降5.6%和5.9%，合計影響CPI環(huán)比下降0.05個百分點。

　　中金分析稱，在美元走強背景下，外加近期油價迅速下降，大宗商品價格持續(xù)低迷，使得進口增速明顯放緩。在大宗商品的壓力之下，11月進口增速呈現(xiàn)負增長。中金公司認為，從貿(mào)易數(shù)據(jù)來看，全球大宗商品熊市周期確立，進口大宗商品價格下跌為中國輸入通縮壓力。

　　油價每調(diào)降1/10，可讓全球經(jīng)濟增長增加0.2%

　　從7月份起，隨著美聯(lián)儲加息的預期逐漸升溫，美元大幅走強，其對油價的影響也開始顯著起來。截止10月30日，今年美元走強對布倫特油價的拖累為12.03美元/桶，約占全部跌幅的55.9%；其中，下半年對油價的拖累高達13.89美元/桶，占跌幅的53.2%。因此，近幾個月原油的快速下跌確與美元走強不無關(guān)系。

　　與此同時，7月利比亞恢復原油出口后產(chǎn)量激增是本輪油價暴跌的導火索，而隨后以沙特為首的歐佩克產(chǎn)油國采取降價爭奪市場份額的競爭策略，更令原油供大于求的矛盾凸顯。當前油價止跌甚至反彈，只能依賴供給的減少。此外，由于中東石油生產(chǎn)成本在全球最低，只要油價降到每桶70美元以下，美國和俄羅斯石油生產(chǎn)都可能虧損，但中東油國卻仍可獲利。因此，產(chǎn)油國有籌碼和美俄周旋，想迫使美俄退出市場，再利用油價反彈時機回補獲利，這是產(chǎn)油國的如意算盤。

　　此外，歐佩克下調(diào)了原油需求預期，至2890萬桶/天，但在11月，其產(chǎn)量卻是3005萬桶/天，并且這比起之前已經(jīng)有所減少，主要因為沙特的維護以及科威特和利比亞的問題。產(chǎn)量過大對原油價格帶來了很大的壓力。

　　國際貨幣基金會（IMF）估計，油價每調(diào)降1/10，可讓全球經(jīng)濟增長增加0.2%；如果油價真能停留在下跌四成上下，全球經(jīng)濟成長率將因此提高0.8%，這將是相當顯著的提升，且增長會相對集中在石油進口國。

　　顯然，靠石油進口的生產(chǎn)廠商和消費者，無疑都是油價下跌的受惠者，但對新能源的投入和供給，也會因此放緩步伐甚至停滯，影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。

　　不過，隨著國際油價大跌，俄羅斯出現(xiàn)盧布貶值，匯率浮動，資本外逃，信貸收縮，財政負擔加重，對俄羅斯的影響可見一斑。

　　12月1日，盧布出現(xiàn)了自1998年至今最嚴重的下跌，對美元匯率在一天之內(nèi)重挫9％。在報告公布當天，盧布又下滑4.4％。從年初至今，盧布已經(jīng)貶值40％。