【本報北京訊】2013年全球電動汽車銷量22.6萬輛，同比增長74%，其中美國銷量14.4萬輛，同比增長173%，中國銷量1.76萬輛，同比增長38%，低于全球平均增速。

　　除了要面對技術(shù)待突破、用車成本高等問題，目前我國新能源汽車發(fā)展還面臨新能源汽車推廣地方保護(hù)嚴(yán)重，消費(fèi)習(xí)慣培養(yǎng)不足和純電動汽車一次性購置成本高等一系列問題。

　　賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心分析師汪家紅認(rèn)為，可通過營銷模式創(chuàng)新來解決新能源汽車市場推廣速度緩慢問題。當(dāng)前國內(nèi)外已形成的網(wǎng)絡(luò)營銷、品牌直銷、融資租賃、產(chǎn)品本地化、新型租賃模式等創(chuàng)新具備重要借鑒意義，將成為我國新能源汽車發(fā)展的助推器。

　　當(dāng)前，在國內(nèi)新能源汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)短期內(nèi)難以取得重大突破的背景下，未來新能源汽車地方市場的新進(jìn)入者，將如何打破國外市場進(jìn)入壁壘、國內(nèi)市場的地方門檻等，并獲得更大的市場份額，成為業(yè)界普遍思考的問題。

　　在汪家紅看來，引入互聯(lián)網(wǎng)營銷、品牌直銷模式等，是破除國際市場進(jìn)入壁壘，突破國內(nèi)新能源汽車地方保護(hù)的有效途徑，特斯拉采用了該模式，目前已進(jìn)入美國、歐洲和中國三大國際主流市場，今年全球銷售量有望突破5萬輛。

　　據(jù)悉，目前新能源公交車、出租車和環(huán)衛(wèi)車等公共領(lǐng)域，主要依賴政府財政支持和公共事業(yè)單位采購等，所以地方門檻相對較高。

　　汪家紅認(rèn)為，新能源汽車本地化，會更容易地受地方政府青睞?！?a href="http://www.zhonghuixigou.com/stock/quote/sz002594/" target="_blank" title="比亞迪 002594">比亞迪是新能源汽車本地化模式的代表，未來隨著公共領(lǐng)域新能源汽車需求量的增加，該模式帶來的優(yōu)勢也將越來越明顯?！彼f，破除地方保護(hù)是我國新能源汽車發(fā)展的趨勢，有形的地方目錄將日益取消，新能源汽車在私人領(lǐng)域的推廣主要是培養(yǎng)消費(fèi)者習(xí)慣和降低一次性購置成本。

　　他分析說，融資租賃，市場上出現(xiàn)的康迪、時空這些新型租賃模式等，能夠有效地分?jǐn)傂履茉雌囈淮涡再徶贸杀荆芍苯映鍪坜D(zhuǎn)變成分期租賃，而且康迪和時空還在降低了采購成本的基礎(chǔ)上分?jǐn)偭塑囕v的維護(hù)成本。

　　汪家紅說，雖然新能源汽車營銷模式的創(chuàng)新有望成為國內(nèi)新能源汽車市場推廣的助推器，給新能源汽車市場注入一股活力，但解決國內(nèi)新能源汽車根本的問題，仍然是不斷地進(jìn)行技術(shù)突破，企業(yè)需要將營銷模式創(chuàng)新與技術(shù)提升結(jié)合起來發(fā)展。