由于快遞企業(yè)的配送能力無(wú)法滿足爆炸式增長(zhǎng)的定單量，找快遞、催快遞、等快遞……早已成為每年“雙十一”網(wǎng)購(gòu)盛宴過(guò)后不變的戲碼。電商物流企業(yè)的羸弱不僅降低了顧客的消費(fèi)體驗(yàn)，限制了消費(fèi)需求的釋放，也加大了整個(gè)社會(huì)的物流成本。不過(guò)，隨著電商物流企業(yè)應(yīng)對(duì)經(jīng)驗(yàn)的增加，大數(shù)據(jù)的使用以及“鐵老大”的加盟，這個(gè)令“剁手族”最煩惱的問(wèn)題正在悄然發(fā)生變化

　　未下單貨已上路

　　“快遞終于靠譜了?！睙嶂跃W(wǎng)購(gòu)的陳女士回憶起去年“雙十一”大戰(zhàn)時(shí)的情景說(shuō)，“快遞”變“慢遞”真讓人哭笑不得，去年小侄子來(lái)北京玩，趕上“雙十一”買(mǎi)了件童裝當(dāng)禮物，結(jié)果等了10天，孩子走了衣服還沒(méi)送來(lái)。“今年再?zèng)]敢買(mǎi)要緊的東西，沒(méi)想到卻來(lái)得那么快。”陳女士有些不解。

　　事實(shí)證明，今年非常時(shí)期下的快遞確實(shí)變快了。數(shù)據(jù)顯示，截至11月21日零時(shí)，“雙十一”電商平臺(tái)集中促銷活動(dòng)產(chǎn)生的快件，超過(guò)94%已完成投遞；沒(méi)有及時(shí)投遞的快件主要集中在東北、西部及農(nóng)村地區(qū)。

　　“電商物流企業(yè)今年更加重視‘最后一公里’，普遍加大投入，增派人手，改善了操作流程?！敝形锫?lián)電子商務(wù)物流與快遞分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)萬(wàn)瑩告訴記者，尤其是阿里巴巴菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的大數(shù)據(jù)發(fā)揮了重要引導(dǎo)作用，通過(guò)提供幫助商家進(jìn)行對(duì)應(yīng)銷售預(yù)測(cè)，讓其提前進(jìn)行庫(kù)容擴(kuò)充、根據(jù)消費(fèi)者分布預(yù)測(cè)建議進(jìn)行分倉(cāng)發(fā)貨，以及電子面單服務(wù)等信息產(chǎn)品的使用，都對(duì)商家的物流處理能力的提高有所幫助，其預(yù)測(cè)不同路線包裹量，準(zhǔn)確度達(dá)到了90%左右。

　　此外，在今年“雙十一”前，京東首個(gè)“亞洲一號(hào)”現(xiàn)代化物流中心正式投入使用。其中出貨分揀區(qū)采用自動(dòng)化輸送系統(tǒng)和目前全球最高水平的分揀系統(tǒng)，分揀處理能力達(dá)16000件/小時(shí)，分揀準(zhǔn)確率高達(dá)99.99%，徹底解決了原先人工分揀效率差和分揀準(zhǔn)確率低的問(wèn)題，有效保障了“雙十一”的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　電商“搭車”鐵老大

　　深夜，上海閔行火車站里依舊燈火通明，數(shù)臺(tái)叉車在堆滿包裹的貨倉(cāng)里來(lái)回穿梭，京東華東區(qū)配送部分揀中心副總監(jiān)姜勤正緊張地指揮著工人們裝卸貨物，以免錯(cuò)過(guò)凌晨發(fā)車的2趟電商班列。對(duì)于他來(lái)說(shuō)，這是最忙碌的一個(gè)“雙十一”，卻也是最平穩(wěn)的一個(gè)“雙十一”，這一切都要?dú)w功于“鐵老大”的幫助。

　　從今年7月1日開(kāi)始，鐵路在京滬、京廣、滬深間每天開(kāi)行3對(duì)6列電商快遞班列。在民營(yíng)快遞廝殺激烈的電商市場(chǎng)，過(guò)去以“大宗商品”為主的鐵路貨運(yùn)強(qiáng)勢(shì)介入，在歷史上還是第一次。

　　“目前電商班列共編掛90節(jié)火車車廂，每節(jié)車廂可以裝運(yùn)160方、23噸貨物，時(shí)速160公里，開(kāi)通后直接逼停了電商和快遞公司270輛9.6米的大型貨運(yùn)汽車?！敝需F快運(yùn)運(yùn)營(yíng)總監(jiān)黃健介紹說(shuō)，由于鐵路運(yùn)輸具有低價(jià)、安全、準(zhǔn)點(diǎn)等優(yōu)勢(shì)，成功開(kāi)發(fā)順豐、申通、圓通、京東、當(dāng)當(dāng)?shù)入娚?、快遞企業(yè)客戶，現(xiàn)在京廣間的車皮已經(jīng)不夠用了。

　　申通快遞是電商班列最早的合作伙伴之一?！霸撪]路的開(kāi)通為廣東省出口快件提供了快速穩(wěn)定的運(yùn)輸渠道。”申通快遞負(fù)責(zé)人表示，干線運(yùn)輸由電商班列完成，減少了運(yùn)輸汽車量并更好補(bǔ)充到省內(nèi)郵路和省際運(yùn)輸上。該負(fù)責(zé)人補(bǔ)充說(shuō)，班列開(kāi)通極大促進(jìn)了其跨境電商業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。以前從深圳到上海需要5天，現(xiàn)在晚上6點(diǎn)從香港進(jìn)關(guān)，運(yùn)輸?shù)缴钲谑?0點(diǎn)，分揀后轉(zhuǎn)火車，第3天上午就可以送到客戶手中。

　　今年“雙十一”期間，11月11日至20日，電商快遞班列共開(kāi)行40班，共裝運(yùn)貨物489703件，5303噸。班列正點(diǎn)率100%，容積利用率近100%，充分滿足了運(yùn)力和時(shí)限需求。

　　快遞行業(yè)專家徐勇認(rèn)為，鐵路電商快遞班列具有時(shí)效快、運(yùn)輸規(guī)模大、時(shí)間可控、受氣候影響極小、運(yùn)輸成本低和節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，適合1000公里以上距離的運(yùn)輸。但是，它對(duì)運(yùn)輸作業(yè)場(chǎng)地有特殊需求，要適合快遞的裝卸特點(diǎn)，這就意味著鐵路進(jìn)入電商快遞運(yùn)輸還需要對(duì)相關(guān)配套設(shè)施進(jìn)行改造。隨著鐵路電商快遞班列的線路不斷擴(kuò)大開(kāi)行，它在電商快遞業(yè)將會(huì)打造出里程碑式的成就。

　　“快”不是唯一標(biāo)準(zhǔn)

　　“別看現(xiàn)在快遞企業(yè)干得挺熱鬧，其實(shí)很多都是賠本賺吆喝。”萬(wàn)瑩透露，其實(shí)快遞公司特別不希望出現(xiàn)“雙十一”，快遞企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)大多是加盟店，按平時(shí)的配送能力很難消化陡增的業(yè)務(wù)量，但是為了保量不掉隊(duì)，企業(yè)都不惜血本臨時(shí)租用人員，購(gòu)買(mǎi)車輛。

　　“雙十一”保量戰(zhàn)的背后，是快遞企業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的常態(tài)化。記者調(diào)查多家網(wǎng)店發(fā)現(xiàn)，不少淘寶賣(mài)家的商品都是平進(jìn)平出，利潤(rùn)竟來(lái)源于快遞費(fèi)差。為了競(jìng)爭(zhēng)，不少快遞企業(yè)采取3.5元全國(guó)包郵的策略吸引客戶，而淘寶賣(mài)家則向買(mǎi)家收取8元、10元的快遞費(fèi)，差價(jià)就是賣(mài)家的利潤(rùn)來(lái)源。此外，“快”是快遞企業(yè)比拼的另一個(gè)殺手锏，這也是導(dǎo)致“暴力分揀”的重要源頭。

　　調(diào)查顯示，絕大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于快遞速度的期望仍然高居首位。超過(guò)64%的消費(fèi)者在選擇快遞的時(shí)候仍然最看重時(shí)效，其次才是口碑、品牌和價(jià)格。

　　“現(xiàn)在我們過(guò)分強(qiáng)調(diào)快，把消費(fèi)者慣壞了，其實(shí)有些產(chǎn)品并非要很快，過(guò)度追求快經(jīng)濟(jì)賬也不劃算?！比f(wàn)瑩介紹說(shuō)，發(fā)達(dá)國(guó)家的快遞費(fèi)很貴，而且很難做到次日達(dá)。不過(guò)，他們更強(qiáng)調(diào)“準(zhǔn)”。比如，你在離家時(shí)訂了一杯咖啡，要求在某個(gè)路口送達(dá)，當(dāng)你在那個(gè)路口等紅綠燈時(shí)，就有服務(wù)員踩著滑板送咖啡來(lái)了。“但是我們的運(yùn)營(yíng)模式還是很粗放，這么低的價(jià)格讓企業(yè)善待快件不大可能。”萬(wàn)瑩補(bǔ)充說(shuō)。

　　粗放式的競(jìng)爭(zhēng)也使得我國(guó)的快遞企業(yè)千企一面，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步導(dǎo)致市場(chǎng)空間狹小。阿里巴巴通過(guò)對(duì)“三通一達(dá)”的數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)4家公司的各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)長(zhǎng)得一模一樣，絲毫沒(méi)有特色。而在國(guó)外，小公司可提供特色化服務(wù)，比如專門(mén)送冰淇淋、送?；?，送達(dá)日期、包裝形式也可自由選擇；大公司則可提供綜合化服務(wù)，做供應(yīng)鏈管理，設(shè)計(jì)物流流程，提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。

　　“單一物流企業(yè)很難解決中國(guó)電商難題，需要平臺(tái)整合各種資源，形成網(wǎng)絡(luò)密度大、服務(wù)能力強(qiáng)，既保證標(biāo)準(zhǔn)化配送，也滿足個(gè)性化需求的高效配送網(wǎng)絡(luò)體系?！敝袊?guó)電商與物流智庫(kù)理事長(zhǎng)王孝華指出，未來(lái)快速、準(zhǔn)時(shí)、滿足個(gè)性化將會(huì)是主要目標(biāo)，需要差異化的物流服務(wù)產(chǎn)品，由消費(fèi)者根據(jù)性價(jià)比自由選擇。