兩周前，廣州至九龍的直通列車，正式開通免費(fèi)WiFi服務(wù)，這是中國首列提供移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)的客運(yùn)列車。

　　這其中，不乏來自四川的智慧——該列車的車載WiFi這一工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，由北京飛天聯(lián)合公司和西南交通大學(xué)聯(lián)合研發(fā)。

　　鐵路WiFi是怎樣一種互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)？它的行業(yè)生態(tài)如何，想象空間有多大？中國鐵路與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)加速聚合的進(jìn)程中，四川力量扮演著怎樣的角色？

　　□本報(bào)記者 李夢(mèng)媛

　　難以忍受的盲區(qū)

　　11月28日，廣九直通車率先在國內(nèi)啟用免費(fèi)WiFi服務(wù)。不同于國內(nèi)此前的車廂“內(nèi)網(wǎng)”，這是我國真正意義上的鐵路WiFi系統(tǒng)上線運(yùn)營(yíng)。

　　“WiFi盲區(qū)越來越難以忍受！”作為我國軌道通信領(lǐng)域?qū)＜?，西南交通大學(xué)信息科學(xué)與技術(shù)學(xué)院教授方旭明早早注意到了這一問題?！爱?dāng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)逐漸成了生活的標(biāo)配之后，沒有WiFi信號(hào)的旅途，單調(diào)乏味?！?/p>

　　方旭明所言非虛，我國鐵路總里程約10萬公里。2014年，全國鐵路出行旅客約為24億人次，其中高鐵動(dòng)車出行旅客約3億人次。伴隨智能手機(jī)的普及，如何打發(fā)漫長(zhǎng)的旅途，列車上能不能連個(gè)WiFi上個(gè)網(wǎng)，成為這24億人次越來越關(guān)心的問題。

　　在廣鐵集團(tuán)文化廣告總公司總經(jīng)理孫長(zhǎng)松看來，從普通列車到高鐵，中國鐵路要有更大的吸引力，“必須和互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來?！?/p>

　　3年前，方旭明便和西南交大的專業(yè)團(tuán)隊(duì)一起，與飛天聯(lián)合公司搞起了合作研發(fā)。2012年到2013年，他們?cè)诔啥艰F路局管內(nèi)的成渝動(dòng)車上，進(jìn)行WiFi驗(yàn)證測(cè)試。并于今年1月，正式發(fā)布了國內(nèi)首套高鐵WiFi解決方案。

　　“所謂鐵路車載WiFi，你可以把一列列車?yán)斫獬煞謩e接入3個(gè)運(yùn)營(yíng)商的大手機(jī)，一個(gè)接入移動(dòng)、一個(gè)接入聯(lián)通、另一個(gè)接入電信。”方旭明用一個(gè)簡(jiǎn)單的比方，為互聯(lián)網(wǎng)“小白”們解釋鐵路WiFi原理，這三個(gè)大手機(jī)擁有超強(qiáng)的信號(hào)接收能力，在飛馳的列車上，依然能夠接入運(yùn)營(yíng)商在沿線布設(shè)的基站，并使用其帶寬。對(duì)車內(nèi)而言，這三個(gè)大手機(jī)，則變成了大熱點(diǎn)，為車內(nèi)旅客提供免費(fèi)的寬帶無線局域網(wǎng)服務(wù)。不會(huì)出現(xiàn)坐動(dòng)車時(shí)，手機(jī)信號(hào)時(shí)有時(shí)無帶來的網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定狀況。

　　在德國、法國、英國等國，部分高速列車有WiFi覆蓋已有近10年歷史。

　　在國內(nèi)，在過去的兩年中，相關(guān)的試驗(yàn)一直沒有停止過。廣州鐵路局、蘭州鐵路局、成都鐵路局等，也相繼有車載WiFi試驗(yàn)的消息傳出。一場(chǎng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與鐵皮車的聚合反應(yīng)，靜靜醞釀著。直到上個(gè)月28日，廣州鐵路局管內(nèi)的23班廣九直通車，終于率先在國內(nèi)啟用了免費(fèi)WiFi服務(wù)，乘客不僅可以聊微信、刷微博，甚至可以觀看高清電影。

　　有別于國內(nèi)此前的車廂“內(nèi)網(wǎng)”，也告別了國內(nèi)鐵路的測(cè)試和示范階段，在四川智慧的助力下，中國真正意義上的鐵路WiFi系統(tǒng)上線運(yùn)營(yíng)。

　　不容忽視的民營(yíng)企業(yè)

　　廣九直通車的互聯(lián)網(wǎng)硬件設(shè)備供應(yīng)商是一家創(chuàng)業(yè)公司，這家注冊(cè)地在北京，研發(fā)地在綿陽的民營(yíng)企業(yè)，在眾多競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)中脫穎而出。

　　廣九直通車開通WiFi，對(duì)于飛天聯(lián)合公司CEO段世平而言，只是其實(shí)現(xiàn)鐵路WiFi大夢(mèng)想的第一步。

　　當(dāng)然，這第一步至關(guān)重要，也異常艱難。

　　段世平來自四川，公司在成都和綿陽都有研發(fā)機(jī)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)化基地。這家注冊(cè)資本1000萬元的企業(yè)，創(chuàng)業(yè)不過3年多時(shí)間，公司估值已超過5個(gè)億，并于今年夏天完成兩輪融資，金額超過5000萬元。過去的3年時(shí)間里，飛天聯(lián)合公司與西南交大軌道通信領(lǐng)域的專家團(tuán)隊(duì)密切合作，在中國高鐵WiFi這塊空白領(lǐng)域里探索、試錯(cuò)。

　　目前，中國鐵路總公司與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化組織正在制定動(dòng)車和旅客列車的無線網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，所有符合標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)都可以參與到動(dòng)車和列車的車載無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)競(jìng)標(biāo)?！翱吹借F路WiFi機(jī)遇的企業(yè)太多太多，我們只有不斷奔跑，才能率先分到蛋糕?！倍问榔奖硎荆夹g(shù)水平接近的情況下，后來者沒有機(jī)會(huì)。

　　今年3月，廣鐵集團(tuán)推出國內(nèi)首個(gè)高鐵WiFi招標(biāo)項(xiàng)目，飛天聯(lián)合和廣州本土的美正傳媒聯(lián)合中標(biāo)，并最終在廣九直通車上，成功開通免費(fèi)WiFi運(yùn)營(yíng)。

　　在鐵路這一曾經(jīng)具有壟斷性的行業(yè)里，民營(yíng)企業(yè)的參與度能有多大？在段世平看來，技術(shù)實(shí)力決定未來。今年夏秋之交，中國鐵路總公司內(nèi)部進(jìn)行了一次鐵路WiFi技術(shù)測(cè)評(píng)，飛天聯(lián)合公司從眾多研發(fā)機(jī)構(gòu)、企業(yè)中成功脫穎而出。

　　在方旭明教授看來，這家民營(yíng)小企業(yè)，并非沒有創(chuàng)造大奇跡的可能。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的想象空間足夠大，與鐵路可能產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)，卻才剛剛開始。變化，也許就在未來的一個(gè)瞬間。

　　目前，全國約有5000-6000列普通列車，以及1500組高鐵動(dòng)車。換句話說，鐵路WiFi的市場(chǎng)其實(shí)不是無限的。方旭明認(rèn)為，在中國鐵路WiFi這塊蛋糕里，無所謂神秘的技術(shù)原理，拼的就是費(fèi)用、網(wǎng)速和性能。

　　也許，涉足這個(gè)領(lǐng)域需要做的，就是用一把極利的尖刀，去切分一塊足夠精準(zhǔn)的市場(chǎng)。

　　無法回避的盈利問題

　　鐵路WiFi，誰來埋單？這一問題的答案，有很多美好的設(shè)想。盡管盈利模式尚不清晰，但在互聯(lián)網(wǎng)的世界里，等待無用，一切來得都比預(yù)計(jì)的更快。

　　在鐵路WiFi市場(chǎng)的生態(tài)鏈里，主要?jiǎng)澐譃閮?nèi)容商（門戶網(wǎng)站打造、WiFi內(nèi)容服務(wù)與經(jīng)營(yíng)）、設(shè)備商（車載WiFi設(shè)備與解決方案提供）和運(yùn)營(yíng)商（網(wǎng)絡(luò)信號(hào)源）三方。三大運(yùn)營(yíng)商在沿線布設(shè)的基站，是目前鐵路WiFi網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的基礎(chǔ)，自然也是這門生意的重要基礎(chǔ)之一。

　　對(duì)設(shè)備商而言，鐵路WiFi的硬件成本能有多高？

　　段世平透露，一列列車加裝WiFi系統(tǒng)的投資，約為50萬元人民幣。此外，每年還需支付租用運(yùn)營(yíng)商帶寬的費(fèi)用，和基本運(yùn)營(yíng)維護(hù)費(fèi)用。如果今后鐵路WiFi進(jìn)入規(guī)?；友b和運(yùn)營(yíng)，全國約7000列列車，需要“砸”的資金，就是以十億為量級(jí)的了。

　　“硬件投入本身，肯定都有風(fēng)險(xiǎn)。收回投入成本，需要依靠后期運(yùn)營(yíng)。”段世平認(rèn)為，目前飛天聯(lián)合負(fù)責(zé)100%投資建設(shè)付出，獲得一定比例的運(yùn)營(yíng)權(quán)益。

　　如何用好運(yùn)營(yíng)權(quán)益，收回成本的擔(dān)子便落在了負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的內(nèi)容商肩上。實(shí)際上國內(nèi)的一些傳媒巨頭，早前已瞄準(zhǔn)鐵路WiFi領(lǐng)域。航美傳媒等，都曾在進(jìn)軍這個(gè)板塊上，下過或大或小的決心?！翱赡軙?huì)是QQ、微信這樣的模式，零門檻，免費(fèi)使用，在大量積累用戶后，再通過增值服務(wù)獲取營(yíng)收?！睂?duì)于鐵路WiFi可能的盈利模式，方旭明這樣預(yù)測(cè)，“用戶就是賺錢的根本，在這個(gè)生意里，誰能夠有效整合各方資源，誰就可能成為最后的贏家?！?/p>

　　也有行業(yè)分析人士認(rèn)為，不排除未來借鑒歐美模式，向使用鐵路WiFi的旅客收費(fèi)。

　　除了直接通過WiFi賺錢，從另一角度看，覆蓋了WiFi的高鐵，特別是像成渝動(dòng)車、成綿樂客專這樣車程在2小時(shí)左右的城際快速列車，如果能保證在列車上不間斷辦公、擁有不間斷的網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于穿梭于城市間的白領(lǐng)、游客而言，無疑有巨大的吸引力。鐵路方面也可能以部分資源補(bǔ)償設(shè)備商。

　　盡管盈利模式尚不清晰，但在段世平看來，在互聯(lián)網(wǎng)的世界里，等待無用，“一切來得都比預(yù)計(jì)的更快”。

　　在成都鐵路局的規(guī)劃里，目前還沒有在四川境內(nèi)其他列車上推廣WiFi的具體時(shí)間表。但成都北站、成都東站和成渝線上資陽、內(nèi)江等車站已有免費(fèi)WiFi覆蓋服務(wù)。成渝動(dòng)車以及成都至西昌、成都至廣元的快速列車上，車載WiFi的試驗(yàn)示范也在相繼進(jìn)行著。

　　WiFi所覆蓋的，不僅是呼嘯而來的列車，更是一個(gè)呼嘯而來的時(shí)代。