沒有人想到船舶航運(yùn)市場的“寒冬”持續(xù)這么久。在整個(gè)船舶航運(yùn)市場持續(xù)低迷的狀態(tài)下，市場上發(fā)生的新變化值得業(yè)內(nèi)特別關(guān)注。

　　雖然船舶融資依然偏緊，但政策性訂單和融資租賃發(fā)展迅速。對于正在進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級的中國船舶工業(yè)來說，或許正如中國船級社社長孫立成所說的，“金融如水，有水方能行船?！?/p>

　　市場寒冬持續(xù)

　　“我記得，在2008年國際金融危機(jī)爆發(fā)初期，為了應(yīng)對低迷，大家提出了‘抱團(tuán)取暖’的理念，倡導(dǎo)多個(gè)層面的合作，期望能夠共同度過市場的寒冬?！?2月5日，在中國進(jìn)出口銀行第二屆國際船舶融資論壇上，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）運(yùn)輸部副總經(jīng)理秦嶺表示，現(xiàn)在看來，船舶航運(yùn)市場的“冬季”已經(jīng)不像是一個(gè)階段性概念，更像是一種持續(xù)寒冷的“極地冰區(qū)”。

　　從表征國際海運(yùn)景氣程度的波羅的海干散貨指數(shù)的表現(xiàn)看，2008年國際金融危機(jī)之前6年的年均數(shù)值為4523點(diǎn)，危機(jī)后6年已回落至年均1815點(diǎn)。

　　“行業(yè)虧損面近3年持續(xù)在50%左右，2014上半年干散貨虧損面更是高達(dá)70%，而且這種低位運(yùn)行的局面在短期內(nèi)都看不到緩解的跡象。”據(jù)秦嶺介紹，集裝箱個(gè)別主干航線運(yùn)價(jià)近3年比國際金融危機(jī)前持續(xù)下降達(dá)30%以上，而運(yùn)力過剩還在持續(xù)，今年全球干散貨運(yùn)力過剩已達(dá)30%，集裝箱在亞歐線上過剩達(dá)27%。

　　中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場研究中心主任包張靜提供的數(shù)據(jù)同樣“寒冷”：2014年1月至10月，全球共成交新船1473艘、9423.1萬載重噸，同比分別下滑18.3%和14.5%。其中，油船、散貨船和集裝箱船等三大主力船型成交量同比分別下滑3.4%、26.7%和53.4%。同期，全球累計(jì)成交各類海洋工程裝備349艘/座、371.1億美元，同比分別下降0.9%和33.3%。其中，鉆井平臺、生產(chǎn)平臺、海洋工程船成交金額同比分別下降49.6%、29.2%和3.6%。

　　政策性訂單伸出援手

　　據(jù)介紹，今年1月至10月，我國船廠共承接新船4621.3萬載重噸，其中，國內(nèi)船東訂單占比超過26%，四大航運(yùn)公司以新汰舊訂單占比就達(dá)17%。

　　中國進(jìn)出口銀行是我國船舶融資市場中最重要的政策性銀行。在12月5日該行主辦的中國進(jìn)出口銀行第二屆國際船舶融資論壇上，中國進(jìn)出口銀行現(xiàn)場與11家國內(nèi)外客戶簽署融資協(xié)議，合同總金額達(dá)218億元人民幣，支持了包括自升式鉆井平臺、9400箱集裝箱船在內(nèi)的65艘高技術(shù)、高附加值船舶的出口和12艘節(jié)能環(huán)保型沿海沿江船舶的建造。

　　該行副行長孫平介紹，中國進(jìn)出口銀行成立以來，對船舶產(chǎn)業(yè)整體授信支持達(dá)5796億元人民幣，共支持9637艘、合同金額1977億美元船舶的建造出口。自國務(wù)院頒布《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級實(shí)施方案（2013-2015年）》以來，該行船舶出口買方信貸業(yè)務(wù)批貸金額達(dá)82億美元，船舶出口賣方信貸業(yè)務(wù)簽約金額640億元，開立船舶出口保函67億美元，重點(diǎn)支持了大型LNG船、大型集裝箱船、新能源船舶等高技術(shù)含量、高附加值、節(jié)能環(huán)保等高端船型的出口，高端船型占比達(dá)83%。

　　融資租賃快速發(fā)展

　　中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場研究中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至10月，民生租賃、渤海租賃和中船租賃等3家租賃公司船舶訂造量超過400萬載重噸。秦嶺認(rèn)為，融資租賃公司這樣的新型船東，未來將成為一種常態(tài)。

　　據(jù)秦嶺介紹，作為一個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，航運(yùn)市場的關(guān)系一直比較簡單，市場分工也相對明確，船東、貨主、經(jīng)紀(jì)人都能分得清，但現(xiàn)在的航運(yùn)市場已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不同于過去，除了傳統(tǒng)意義上的船東之外，還有貨主、金融、港口、租賃、船廠、投資公司、甚至IT產(chǎn)業(yè)資本這樣的新型船東。同時(shí)，船東的角色也在多樣化，他同時(shí)還可能是貨主、投資人、融資人、造船人等。

　　秦嶺認(rèn)為，形成這種格局的原因有兩個(gè)，一是產(chǎn)業(yè)高度繁榮期對外部資本的吸引，特別是2003至2008年期間，吸引了大量的外部資本關(guān)注和進(jìn)入；二是近年來“全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展”戰(zhàn)略的推動(dòng)，使更多的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)開始涉足航運(yùn)，一些有實(shí)力的大企業(yè)力求在產(chǎn)業(yè)鏈的上、中、下游全覆蓋，并形成發(fā)展戰(zhàn)略。

　　對于船舶融資市場的新態(tài)勢，中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長郭大成認(rèn)為，應(yīng)強(qiáng)化針對船舶業(yè)的金融政策扶持，鼓勵(lì)和支持金融機(jī)構(gòu)積極開展適合船舶工業(yè)特點(diǎn)的金融產(chǎn)品和服務(wù)方式創(chuàng)新，有效拓寬船舶工業(yè)企業(yè)融資渠道，特別是加大對高端船舶與海洋工程裝備制造業(yè)的信貸支持力度。對于融資租賃這樣的新型船舶融資商業(yè)模式應(yīng)鼓勵(lì)。同時(shí)，他也呼吁船舶和海洋工程裝備制造企業(yè)設(shè)立或聯(lián)合融資租賃公司，開發(fā)產(chǎn)品融資租賃業(yè)務(wù)，通過履約擔(dān)保的方式降低業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。