據(jù)外媒報道，寶馬公司近日公開了“3系”插電式混合動力版的試制車。在2013年法蘭克福車展上發(fā)布的插電式混合動力概念車“X5 eDrive”為四輪驅(qū)動車，此次公開的是后輪驅(qū)動車的插電式混合動力版。

　　試制車采用4缸雙動力渦輪發(fā)動機(jī)和8速自動變速箱“Steptronic”，搭配使用電動機(jī)和鋰離子電池。發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組合時最高輸出功率為183kW，最大扭矩為400N·m，平均燃耗為50km/L，二氧化碳排放量為50g/km。僅靠電動機(jī)行駛時，最高速度為120km/h、最大續(xù)航里程為35km。

　　最新的寶馬車型從原型車的開發(fā)階段就考慮電力驅(qū)動問題，采用了便于配備混合動力系統(tǒng)的設(shè)計。由此，可以通過發(fā)動機(jī)車型和混合動力車型提供同等水平的實用性。由于原型車——3系市售車可輕松實現(xiàn)混合動力化，因此此次的試制車即使配備插電式混合動力用鋰離子電池，也不會太多地占用行李艙空間，可以沿用原來的靠背折疊式后座等。發(fā)動機(jī)和變速箱同樣也可輕松安裝混合動力系統(tǒng)。

　　與量產(chǎn)車型一樣，此次的試制車也配備可根據(jù)行駛狀況改變車輛控制設(shè)定的“Driving Experience Control”。備有“COMFORT”、“SPORT”和“ECO PRO”三種模式，可在不同的模式下改變懸架設(shè)置、變速特性以及電力驅(qū)動的特性。

　　COMFORT為基本模式，可兼顧舒適性和效率性。SPORT模式重視行駛情況，可通過發(fā)動機(jī)和電動機(jī)實現(xiàn)最高輸出功率。ECO PRO模式的特點(diǎn)是采用電力驅(qū)動，注重效率性。為了使整體的系統(tǒng)效率實現(xiàn)最大化，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)將合作驅(qū)動。而且，空調(diào)、座椅加熱功能和車鏡加熱也能實現(xiàn)可變控制，而不是始終運(yùn)轉(zhuǎn)。驅(qū)動狀態(tài)也可以改變。“MAX eDrive”模式僅靠電動機(jī)行駛。在“SAVE Battery”模式下，會讓二次電池的余量保持在一定水平以上。當(dāng)電池余量降至50％以下時，會加大發(fā)電量以增加電池余量。

　　試制車配備與導(dǎo)航系統(tǒng)聯(lián)動的動力傳動管理功能。不僅能在到達(dá)目的地之前進(jìn)行電池余量管理，還能結(jié)合限速和交通條件等因素選擇效率高的路線。（李紋）