西安地處我國(guó)中心，是東北、華北、中南、華東通往西北、西南的樞紐城市。作為新亞歐大陸橋中國(guó)段隴海蘭新線上最大的中心城市，“居中”的地理優(yōu)勢(shì)讓西安日益成為商流、物流、信息流、資金流的集散地，并在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著“承接?xùn)|西、交流南北、貫通各方”的重要作用。隨著西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，我市貨運(yùn)物流業(yè)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。但按照現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)，西安物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀如何，能否滿足建設(shè)國(guó)際化大都市的需要？日前記者就此展開(kāi)調(diào)查。

　　■記者 周煒 文/圖

　　經(jīng)營(yíng)模式不同效益不同

　　“總體來(lái)看，行業(yè)前景很好，但近來(lái)我的發(fā)貨量卻持續(xù)下降?！?006年進(jìn)入行業(yè)的龍騰軍是龍躍物流公司總經(jīng)理。2009年成立公司后，前三年市場(chǎng)培育期，他累計(jì)賠進(jìn)去三四十萬(wàn)。去年情況好，剛把損失撈回來(lái)，今冬發(fā)貨量又開(kāi)始下降，這讓他怎么也高興不起來(lái)。發(fā)貨量由過(guò)去的一天幾車變成了幾天一車，和客戶分析原因都認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不好所致。

　　“當(dāng)初我可以回離家更近的成都，但最終選定西安還是看好區(qū)位和交通優(yōu)勢(shì)，但沒(méi)想到實(shí)際做起來(lái)，遠(yuǎn)沒(méi)有自己想象中那么簡(jiǎn)單。”龍騰軍說(shuō)，起初他的零擔(dān)線路主要發(fā)往云、貴、川和重慶方向，去年又新增了長(zhǎng)沙線。原想著線路增加，業(yè)務(wù)能有所擴(kuò)展，但因?yàn)闆](méi)有更多的信息，所以效果并不明顯。面對(duì)“嚴(yán)寒”，勉強(qiáng)維持的同時(shí)，龍騰軍制定的策略是繼續(xù)深挖貨源、開(kāi)拓客戶。

　　“龍總做的零擔(dān)運(yùn)輸有淡旺季，我們做的是倉(cāng)儲(chǔ)、配送第三方業(yè)務(wù)，相對(duì)來(lái)說(shuō)，情況能好點(diǎn)?！蔽靼矘s豐貨運(yùn)總經(jīng)理白杰還不到40歲，但在行業(yè)已經(jīng)干了15年。回憶上世紀(jì)90年代末自己親歷的 “盛況”，白杰高興地說(shuō)，那時(shí)候沒(méi)有正規(guī)的貨運(yùn)市場(chǎng)，也沒(méi)有統(tǒng)一的價(jià)格。通常都是客戶上門求著我們讓幫忙，利潤(rùn)是大把大把的。但現(xiàn)在隨著競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，登門拜訪都找不來(lái)客戶。依托老客戶介紹的同時(shí)，更多的時(shí)候他們都靠在網(wǎng)上打廣告支撐，這無(wú)形中也增加了經(jīng)營(yíng)成本。

　　和零擔(dān)運(yùn)輸需要找貨不同，從事“三方”的白杰因?yàn)橛猩a(chǎn)企業(yè)支撐，日子相對(duì)寬松。自己主要做整車，平時(shí)遇到找上門來(lái)的三五噸零擔(dān)生意，他還會(huì)轉(zhuǎn)給相熟的零擔(dān)線路?！白鋈?，廠家按季度或按月結(jié)賬，這中間就牽扯到墊資問(wèn)題，其實(shí)我最喜歡的還是不墊資的活。”白杰說(shuō)，借著“雙十一”的東風(fēng)，他連著6天給申通快遞發(fā)了50多個(gè)車，自己凈賺了兩萬(wàn)多。但他也坦言，與經(jīng)營(yíng)物流園區(qū)、貨運(yùn)站場(chǎng)的亞歐、海納、貝斯特等還是沒(méi)法比。

　　西安是西北最大的中轉(zhuǎn)站

　　據(jù)介紹，早在1991年我市僅有16家貨運(yùn)服務(wù)單位，車輛約1.95萬(wàn)輛。經(jīng)過(guò)10年的發(fā)展，尤其隨著全市第一個(gè)大型貨運(yùn)市場(chǎng)，占地105畝的亞歐貨運(yùn)市場(chǎng)1999年建成投用，截至2010年全市貨運(yùn)車輛已增加了6倍，車輛噸位數(shù)增長(zhǎng)了4倍多，這一時(shí)期成為我市道路貨物運(yùn)輸大發(fā)展時(shí)期。

　　“十一五”期間，在西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施中，我市道路貨物運(yùn)輸繼續(xù)保持快速發(fā)展勢(shì)頭，并形成開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)格局。其中，以陜西大件等骨干企業(yè)為龍頭，以貨運(yùn)市場(chǎng)為依托，貨運(yùn)業(yè)開(kāi)始逐步向集約化、規(guī)?；较虬l(fā)展，貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量較“十五”末增長(zhǎng)121.97%和177.88%。同時(shí)，以小型的貨運(yùn)信息部、商貿(mào)部為主，物流企業(yè)“小、散、亂”、發(fā)展滯后對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展支撐不足的弊端也逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。

　　針對(duì)這一情況，我市不斷加速推進(jìn)運(yùn)輸物流企業(yè)的發(fā)展，從規(guī)劃入手不斷加強(qiáng)行業(yè)引導(dǎo)，將物流企業(yè)進(jìn)行了科學(xué)界定，針對(duì)不同企業(yè)特點(diǎn)有針對(duì)性予以扶持和引導(dǎo)，使我市道路運(yùn)輸物流企業(yè)逐步走向集約化、規(guī)模化、專業(yè)化的發(fā)展道路。截至2013年底，全市先后建成了亞歐、貝斯特、海納等20多個(gè)物流站場(chǎng)，擁有物流企業(yè)1203家，總占地面積達(dá)2910畝，倉(cāng)儲(chǔ)面積49.8萬(wàn)平方米，年貨運(yùn)吞吐量3597萬(wàn)噸；全市開(kāi)辟零擔(dān)運(yùn)輸線路566條，已輻射到全國(guó)大中城市及部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)。

　　依托連接?xùn)|西兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域接合部的特殊地理優(yōu)勢(shì)，我市充分利用航空、公路、鐵路等完善主體交通基礎(chǔ)條件，發(fā)揮完整的信息網(wǎng)絡(luò)體系的作用，通過(guò)發(fā)展現(xiàn)代化物流園區(qū)，已初步形成高效的“集-疏-運(yùn)”系統(tǒng)。構(gòu)建暢通的物流通道，西安已經(jīng)成為西北地區(qū)最大的運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站。

　　公路運(yùn)輸成本劣勢(shì)日益明顯

　　據(jù)了解，現(xiàn)代物流經(jīng)歷了從運(yùn)輸?shù)脚渌?，從配送到物流，從物流到供?yīng)鏈三個(gè)階段，也被稱為供應(yīng)鏈服務(wù)。與傳統(tǒng)物流不同，現(xiàn)代物流的供應(yīng)鏈服務(wù)要解決貨物從生產(chǎn)到銷售的過(guò)程中的所有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、分撥以及簡(jiǎn)單加工等問(wèn)題，而不是簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸。從事現(xiàn)代物流的公司要善于運(yùn)用各種資源，善于整合各類資源，來(lái)盡最大可能地減小貨物在流通過(guò)程中的成本。

　　結(jié)合西安現(xiàn)有貨物運(yùn)輸特點(diǎn)，本地生產(chǎn)的貨物不多，以承接中部地區(qū)、環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)現(xiàn)代商貿(mào)貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)為主。雖然目前公路貨運(yùn)仍居于主導(dǎo)地位，但也應(yīng)該看到隨著運(yùn)輸企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化經(jīng)營(yíng)，公鐵聯(lián)運(yùn)、多種運(yùn)輸方式的加強(qiáng)，公路運(yùn)輸面臨的成本劣勢(shì)也日益明顯。具體表現(xiàn)是，零擔(dān)拼車由于缺乏回程貨源信息，很多車沒(méi)裝滿就發(fā)車，增加了油耗，導(dǎo)致成本上升。配載必須采用輕重搭配，貨物被打亂裝車，小件貨物增加，使卸車后的分揀變得復(fù)雜，也增加了物流成本。

　　“10年前裝卸工的工資是每月600元，現(xiàn)在低于3000元就沒(méi)人干。”海納物流公司分公司總經(jīng)理成小東介紹說(shuō)，市場(chǎng)上經(jīng)常能看到有些小店老板親自動(dòng)手裝卸貨物，就是為減少雇工降低經(jīng)營(yíng)成本。參見(jiàn)以往的生產(chǎn)企業(yè)招標(biāo)情況，生產(chǎn)方會(huì)招來(lái)大批從事三方業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，通過(guò)讓大家競(jìng)標(biāo)將運(yùn)價(jià)壓到最低。對(duì)點(diǎn)交接方面，大多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)要求運(yùn)輸企業(yè)到廠取貨，流程復(fù)雜，也增加了運(yùn)輸企業(yè)的時(shí)間成本。

　　和10年前相比，現(xiàn)在路上“管車的部門太多了”，交警、運(yùn)政、包括城管誰(shuí)都能管一下。成小東說(shuō)，他就見(jiàn)過(guò)一個(gè)司機(jī)出車前，專門買了一沓子“行駛證”封皮，打開(kāi)發(fā)現(xiàn)里面放著100至200元不等“買路錢”。按照當(dāng)前運(yùn)價(jià)，扣除正常的油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)，復(fù)雜的跑車環(huán)境不但讓運(yùn)價(jià)沒(méi)有升反而降了。最直觀的就是過(guò)去車主都是雇司機(jī)，現(xiàn)在大多改由媳婦陪同。“夫妻車”越來(lái)越多，側(cè)面說(shuō)明了運(yùn)輸環(huán)節(jié)的艱難。

　　長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展還需完善政策

　　“從跑車情況來(lái)看，目前各省對(duì)超限超載的界定還沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。”白杰說(shuō)，陜西放的寬，超限的幾何尺寸是高不超過(guò)4.5米、寬不超過(guò)3.5米，但山西的標(biāo)準(zhǔn)卻是高4米、寬2.3米。陜西能正常出境的車，在山西就需要辦“超限證”。怎么辦？司機(jī)把車停在山、陜交界，然后帶著手續(xù)到太原去辦。辦好了才能走，辦不好就只能耗著。這一怪現(xiàn)象，目前已經(jīng)在山、陜交界衍生出一個(gè)“辦證族”。這些人的工作是通過(guò)代辦超限證來(lái)掙陜西司機(jī)的錢。據(jù)此，他建議國(guó)家交通運(yùn)輸部盡快制定或設(shè)立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，讓貨運(yùn)車輛通行更順暢。

　　“大家都知道，建樓是有標(biāo)準(zhǔn)的，但物流園區(qū)應(yīng)該怎么建，國(guó)家和政府卻沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)?！背尚|說(shuō)，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，也沒(méi)有統(tǒng)一的監(jiān)管部門。按照各自的職權(quán)范圍，相關(guān)部門誰(shuí)都想管，但遇到問(wèn)題卻誰(shuí)都不管。據(jù)此，他建議對(duì)物流行業(yè)建立起統(tǒng)一監(jiān)管部門理順監(jiān)管關(guān)系，盡早出臺(tái)規(guī)范性標(biāo)準(zhǔn)和文件，推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，減少盲目投資、惡性競(jìng)爭(zhēng)等不合理現(xiàn)象。

　　現(xiàn)代物流業(yè)是城市配套服務(wù)設(shè)施，與老百姓的生活息息相關(guān)。其發(fā)展應(yīng)該納入城市經(jīng)濟(jì)總體規(guī)劃，并按照社會(huì)需求有目的、有計(jì)劃的合理布局物流中心和經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，但目前我市對(duì)物流業(yè)發(fā)展還沒(méi)有明確的規(guī)劃?！鞍凑帐猩暇彾卤车囊?，客運(yùn)貨運(yùn)站場(chǎng)都要搬到三環(huán)以外，但應(yīng)該往哪里搬，我們自己也不知道。”成小東說(shuō)，結(jié)合大多數(shù)物流企業(yè)沒(méi)有自有土地的實(shí)際，他建議參照成都等地的做法，盡快出臺(tái)對(duì)物流發(fā)展的扶持政策。通過(guò)在土地使用、稅收方面予以扶持，鼓勵(lì)物流企業(yè)積極搭建以現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)、功能性物流中心和多層次配送中心為節(jié)點(diǎn)的現(xiàn)代物流框架，逐步形成結(jié)構(gòu)合理、設(shè)施配套、技術(shù)先進(jìn)、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的現(xiàn)代物流體系。

　　隨著現(xiàn)代物流專業(yè)化、信息化程度不斷提高，西安還應(yīng)該充分利用自身教育資源優(yōu)勢(shì)，加大對(duì)現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)，以改善當(dāng)前物流企業(yè)負(fù)責(zé)人知識(shí)架構(gòu)不完善，專業(yè)化層次偏低的問(wèn)題。通過(guò)吸引培訓(xùn)更多的專門人才，并在待遇和發(fā)展空間方面予以改善，留住物流人才，提高物流行業(yè)的整體素質(zhì)，加快西安現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。