今年4月的北京車展上，本田技研工業(yè)株式會社社長伊東孝紳對媒體表示，目前在中國中小型SUV是很多消費者的首選，而在中級車市場和緊湊型車市場投放更多有特點的產(chǎn)品，是一個企業(yè)取得發(fā)展的關(guān)鍵。

　　半年之后，東風(fēng)本田（下稱“東本”）一氣推出了兩款車型，即全新中級運動轎車思鉑睿及小型SUVXR-V，這不僅完善東本在華產(chǎn)品線及提升品牌力，也完全符合伊東孝紳對本田在中國發(fā)展的定義。

　　不過有業(yè)內(nèi)人士指出，由于此前市場競爭激烈，加之主力產(chǎn)品單一，不僅導(dǎo)致東本經(jīng)銷商盈利逐步下滑，品牌也隨之受到負面影響，僅靠兩款新品，東本一時就想扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀還有很長的路要走。

　　雙箭齊發(fā)彌補產(chǎn)品線短板

　　一款全新的小型SUV和一款改變原定義中高級運動轎車，相對于去年出A級跨界車杰德，此次東本在產(chǎn)品線上的發(fā)力更加明顯。據(jù)了解，這兩款車型都是運用了本田最新的“FUNTEC”技術(shù)，即擁有最高性能和最高燃油效率，同時價格又非常合理的，專門針對中國市場，進行本土化研發(fā)的產(chǎn)品。

　　其實不難看出，東本在近兩年新品的推出都是為了彌補在華產(chǎn)品線的短板。由于本田對兩合資公司產(chǎn)品定位的區(qū)隔，東本的產(chǎn)品稍微靠近時尚、科技的定位，使其產(chǎn)品在銷量上就被廣本拉開差距，以同時期的凌派（廣本）與杰德（東本）為例，前者是后者月銷量的兩倍以上。

　　如果東本要完成明年50萬輛的銷量目標(biāo)，以今年35萬的計劃銷量計算，還有15萬輛的差距，因此東本不僅需要挖掘現(xiàn)有的產(chǎn)品潛力，更需要更多的新品加入和更新產(chǎn)品陣營。

　　的確，在增長迅速的SUV領(lǐng)域，CR-V雖仍占東本銷量的半壁江山，但在整體SUV市場上卻已難現(xiàn)當(dāng)年之勇，急需新鮮“血液”彌補；老思鉑睿因定位原因，市場表現(xiàn)可謂糟糕，而全新思鉑睿在外觀、動力性能、空間等方面做出較大調(diào)整，關(guān)鍵的價格也更接地氣。東本執(zhí)行副總經(jīng)理陳斌波對國際商報預(yù)計，這兩款產(chǎn)品年銷目標(biāo)將在8萬輛左右，市場地位也將在各細分市場取得前三的位置。

　　利潤下滑品牌力急需提升

　　“東本的產(chǎn)品目前很難實現(xiàn)盈利，尤其是CR-V，我們買的越多，虧的也就越多。”一家東本北方區(qū)的經(jīng)銷商這樣對國際商報表示。的確，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，CR-V目前在不少地區(qū)均在降價促銷，部分地區(qū)的綜合優(yōu)惠幅度已經(jīng)接近2萬元，而新品杰德由于進出貨差價低，對經(jīng)銷商盈利的貢獻也是微乎其微。

　　更關(guān)鍵的負面因素在于，在記者接觸的幾家東本經(jīng)銷商中，大部分已將降價作為銷售的主要手段，對于品牌力對產(chǎn)品溢價的支撐認知已接近于零。對此上述業(yè)內(nèi)人士表示，這對于東本才是最危險的信號。

　　對此陳斌波也坦言，由于CR-V此前的長期旺銷，讓東風(fēng)本田淡化了營銷服務(wù)意識，導(dǎo)致經(jīng)銷商服務(wù)能力未能與時俱進，營銷政策也難以執(zhí)行到位。在市場環(huán)境發(fā)生變化后，經(jīng)銷商“不會賣車”的情況凸顯。

　　上述業(yè)內(nèi)人士指出，東本的銷售體系在快速變化的市場環(huán)境中已呈現(xiàn)出種種不適應(yīng)，如果不及時調(diào)整，隨著產(chǎn)品線的拉長，一款新車對于東本來說可能就是一個利潤陷阱。

　　面對這一窘境，目前東本正在主動為經(jīng)銷商清庫存，并強化注入二手車和金融保險等方面的業(yè)務(wù)，優(yōu)化經(jīng)銷商的盈利來源。同時東本正在建立一套全新服務(wù)、銷售標(biāo)準，并對經(jīng)銷商集中培訓(xùn)，淘汰掉未能達標(biāo)的經(jīng)銷商，并調(diào)整考核方式，強化經(jīng)銷商終端的政策執(zhí)行力。