物流是電商企業(yè)繞不過去的“坎”，目前電商在物流配送環(huán)節(jié)中，存在第三方和自建兩種模式。第三方模式指電商公司通過第三方快遞公司（如四通一達）進行配送訂單，自建模式是電商在自建配送覆蓋的區(qū)域，用本公司自有員工進行訂單配送。

　　前不久，唯品會宣布計劃每年支出2億美元投資物流建設(shè)，再次引起一場關(guān)于電商自建物流與整合第三方物流的思辨。在即將過去的2014年，物流行業(yè)發(fā)展迅速。電商物流經(jīng)歷了“雙十一”大考，無論自建體系還是第三方服務(wù)都取得長足發(fā)展，或許適合企業(yè)發(fā)展的模式就是最好的模式。

　　物流發(fā)展跟不上電商腳步

　　“目前我國社會物流服務(wù)供給能力不足?！眹鴦?wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究員魏際剛告訴國際商報記者，在電子商務(wù)井噴發(fā)展的同時，物流規(guī)?？偭亢头?wù)都跟不上電商發(fā)展的速度，成為制約電子商務(wù)快速發(fā)展的瓶頸。

　　魏際剛認為，我國經(jīng)濟的增長、消費結(jié)構(gòu)的變化以及電子商務(wù)的快速發(fā)展，都對物流行業(yè)提出了很高的要求，但中國的物流系統(tǒng)滯后于電子商務(wù)的發(fā)展需求，能力有限，不平衡性比較明顯。預(yù)計未來會有更多的電子商務(wù)企業(yè)自建物流公司，或者尋找合適的快遞或物流企業(yè)進行不同程度合作。

　　中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《中國采購發(fā)展報告2014》顯示，2013年我國社會物流總費用超過10萬億元，占GDP比重為18.0%，是美國8.5%的2倍有余，物流成本明顯偏高。

　　此前，電商物流頻頻陷入“爆倉”的尷尬，從業(yè)人員整體素質(zhì)有待提高，安全問題時有發(fā)生。電商物流發(fā)展水平相對滯后的現(xiàn)象凸顯，土地、稅收、通行等政策瓶頸有待突破，企業(yè)的物流服務(wù)水平參差不齊，影響了消費者的消費體驗，城市配送成本居高不下，運作效率低下。

　　自建物流，電商無奈之選

　　“電商發(fā)展離不開物流，電商自建物流源于目前社會物流服務(wù)不能滿足電商發(fā)展的需求?！睂ν饨?jīng)貿(mào)大學(xué)教授王健在接受國際商報記者采訪時也表示，物流配送一直是電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展的重要方面和制約因素，就當前的國內(nèi)環(huán)境來看，自建物流是電商提升配送體驗的一種辦法。

　　王健還指出，“電商把物流業(yè)務(wù)做好了也能掙錢，另一方面電商幾乎沒有實體資產(chǎn)，做了物流就有‘重資產(chǎn)’，尤其是物流地產(chǎn)”。

　　快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇告訴國際商報記者，自建物流對于電商來說，主要考慮到貨款回收比較快，會促進自己的銷售。因為在客戶的整個體驗當中，從網(wǎng)上購物到支付，再到最后的快遞服務(wù)，這三者是客戶體驗的主要方面，貨款回收快給它帶來的資金壓力比較小。

　　“京東打造物流系統(tǒng)，前端為了給客戶提供最佳體驗，也希望降低物流成本?！本〇|CEO劉強東在很多場合表示，“京東自建物流基于以下三個原因：一是中國沒有UPS和Fedex，二是中國的物流成本奇高無比，三是快遞服務(wù)品質(zhì)比較低。”

　　目前，除了廣州、沈陽、武漢在建的“亞洲一號”，京東在北京、成都、西安等多地的“亞洲一號”項目也在規(guī)劃和建設(shè)籌備當中。

　　第三方物流不可或缺

　　盡管京東等電商巨頭正日益堅定地選擇自建物流，但電子商務(wù)市場當前幾家獨大的市場格局、自營物流拿地的難度、所需承擔的資本投入和時間成本、自營物流所需具備的知識儲備及企業(yè)的人力資源等，均已成為中等以下規(guī)模電商企業(yè)自建物流的壁壘。

　　王健坦言，“自建物流并不意味著今后建設(shè)物流會成為大型電子商務(wù)平臺網(wǎng)站的‘標配’。由于電子商務(wù)模式存在差異，建設(shè)物流也只是像京東商城等這樣一些以服務(wù)以及價格為競爭優(yōu)勢的企業(yè)的選擇，電商行業(yè)的發(fā)展還是需要第三方物流”。

　　徐勇認為，自建物流成本比較高，對整個行業(yè)的競爭力影響非常大。第三方服務(wù)的價格則比較低，服務(wù)也越來越完善。短期內(nèi)自建物流還會擴張，像京東、蘇寧易購、1號店等自動配送會繼續(xù)擴張?！暗侨迥旰螅鼈儠鸩睫D(zhuǎn)向第三方，或者退出市場。”

　　今年9月，商務(wù)部出臺《關(guān)于促進商貿(mào)物流發(fā)展的實施意見》，繼續(xù)鼓勵生產(chǎn)和商貿(mào)流通企業(yè)剝離或外包物流功能，支持商貿(mào)物流企業(yè)專業(yè)化、規(guī)模化，強化第三方物流服務(wù)能力。