近日，北京市發(fā)改委正式發(fā)布北京公共交通價(jià)格調(diào)整最終方案。自2014年12月28日起，北京地鐵票價(jià)由目前2元乘坐全程，改為起步價(jià)3元（6公里以內(nèi)），然后實(shí)行累計(jì)相加的制度。

　　此次地鐵漲價(jià)的原因之一是地鐵運(yùn)營公司虧損，政府補(bǔ)貼不堪重負(fù)。記者調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，在運(yùn)營北京4號線和大興線的京港地鐵2012年盈利2.52億港元，2013年盈利2.03億港元。

　　同時(shí)，作為同樣一線城市北上廣，相比北京，上海、廣州地鐵已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利。

　　在地鐵漲價(jià)之后，還該不該呆在北京？這個(gè)問題已經(jīng)嚴(yán)峻地?cái)[在很多北漂者的面前。

　　實(shí)際上，北京最新出臺的公交地鐵調(diào)價(jià)方案將大大增加很多遠(yuǎn)郊租房者的成本。住在北京六環(huán)外的小張告訴記者，他上班往返于郊區(qū)和城中心之間，每月將增加數(shù)百元的交通成本。

　　地鐵虧損不堪重負(fù)

　　此次票價(jià)調(diào)整的原因之一是地鐵運(yùn)營公司虧損，政府補(bǔ)貼不堪重負(fù)。

　　據(jù)悉，2014年7月，在北京市針對公共交通票價(jià)改革問題向公眾征求意見時(shí)，一組官方數(shù)據(jù)得以公開。數(shù)據(jù)顯示，2013年，北京地鐵的運(yùn)營收入為32.23億元，運(yùn)營支出為66.84億元，相比2007年，收支缺口在拉大。

　　根據(jù)上述數(shù)據(jù)，2013年，北京兩家地鐵運(yùn)營公司總計(jì)收支缺口為34.61億元。

　　記者從北京市軌道交通指揮中心獲悉，按2013年不完全統(tǒng)計(jì)，考慮軌道交通建設(shè)財(cái)務(wù)費(fèi)用和日常運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用，地鐵每人次的成本在8.56元左右。在目前單一票價(jià)2元情況下，實(shí)際每人次的票款收入僅為1.87元，也就是說北京地鐵每運(yùn)送一名乘客的虧損達(dá)到6.69元。

　　地鐵票價(jià)與財(cái)政補(bǔ)貼僅分?jǐn)偭说罔F的運(yùn)營成本，但建設(shè)成本和折舊成本都沒考慮在內(nèi)，未來這將形成巨大的資金缺口，高額財(cái)政補(bǔ)貼的方式也不可能一直持續(xù)。

　　京港地鐵卻“逆襲”

　　北京地鐵運(yùn)營公司真的就全都虧損嗎？就中華工商時(shí)報(bào)記者了解到情況并非如此。

　　目前，北京地鐵運(yùn)營線路為15條，分屬兩家公司，4號線、大興線由北京京港地鐵有限公司（以下簡稱“京港地鐵”）運(yùn)營，其他13條線路由北京地鐵運(yùn)營有限公司（以下簡稱“北京地鐵公司”）管理。

　　北京地鐵公司是一家有著30多年歷史的國有獨(dú)資公司，運(yùn)營北京15條地鐵線路中的13條。京港地鐵是一家中外合資企業(yè)，運(yùn)營4號線、大興線等地鐵線路。它成立于2006年1月，在其股權(quán)結(jié)構(gòu)中，國有的京投公司占比2%，港鐵公司與首創(chuàng)集團(tuán)分別持有49%的股份。

　　京港地鐵的大股東之一港鐵公司是一家香港上市公司，其中76.82%的股權(quán)為香港政府持有，其余23%為公眾持有。

　　京港地鐵在2006年以PPP模式（即政府、社會(huì)、公司共同投資的模式）參與北京地鐵4號線的投資、建設(shè)和運(yùn)營，獲得特許經(jīng)營權(quán)30年，亦是國內(nèi)第一次采用特許經(jīng)營模式運(yùn)營的城市軌道交通項(xiàng)目。

　　值得注意的是，根據(jù)港鐵公司官方網(wǎng)站公布的2013年度業(yè)績公告，京港地鐵營運(yùn)表現(xiàn)良好并超出服務(wù)目標(biāo)，2012年盈利2.52億港元，2013年盈利2.03億港元。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，京港地鐵在PPP模式下內(nèi)部管理科學(xué)化、精細(xì)化做得更好，而北京地鐵公司相對比較粗放。

　　另外，在今年11月26日第18屆北京香港經(jīng)濟(jì)合作研討洽談會(huì)上。北京市政府與京港地鐵等方面簽訂協(xié)議，宣布地鐵14號線正式由京港地鐵負(fù)責(zé)特定范圍建設(shè)并得該線30年運(yùn)營權(quán)，繼續(xù)以PPP模式完善城市軌道交通建設(shè)運(yùn)營。

　　據(jù)了解，此前，2004年廣州地鐵運(yùn)營方，就透露廣州地鐵2004年采用包括通訊、商貿(mào)、廣告等多種經(jīng)營方式，地鐵一、二號線預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)盈利6500萬元。上海地鐵1號線1994年開通，2003年后也傳出了實(shí)現(xiàn)盈利的消息。

　　上海起步起步價(jià)3元，可以坐6站，全程最高15元。廣州起步價(jià)為2元，可以坐4站，單程最高19元。經(jīng)過本次價(jià)格調(diào)整后，北京的地鐵起步價(jià)與上?？待R，但是因?yàn)闊o單程最高票價(jià)限制，坐得最遠(yuǎn)的票價(jià)，將超過上海。

　　北漂或面臨“逼出”北京

　　有分析人士指出，北京地鐵漲價(jià)其實(shí)就是從出行上提高成本，把“北漂”逐步“逼出”北京。通過觀察可發(fā)現(xiàn)，北京市政府的一系列政策的確強(qiáng)烈釋放了這一信號。

　　早在去年中共北京市委十一屆三次全會(huì)上，北京市長王安順談到2014年的重點(diǎn)任務(wù)，他列在首位的是：著力破解人口資源環(huán)境矛盾，堅(jiān)決控制人口過快增長。王安順提出，要切實(shí)把北京常住人口增速降下來。

　　不僅如此，外地人想在北京買房或買車上牌？沒那么容易，必須交夠至少5年的社會(huì)保險(xiǎn)或具備納稅證明，并且擁有暫住證。

　　京津冀戰(zhàn)略提出來以后，北京動(dòng)物園批發(fā)市場也將遷出北京。

　　此外，有媒體指出，想要獲得北京戶口，難度將會(huì)更大。人才引進(jìn)政策估計(jì)會(huì)繼續(xù)收緊，應(yīng)屆畢業(yè)生落戶指標(biāo)會(huì)更少。