純電動公交車來了

　　下月初，福州市民就將坐上首條純電動新能源公交線路——126路公交線。此前已在路上運(yùn)行的新能源公交車，為油電混合或氣電混合動力。

　　該線路由福州康馳新巴士有限責(zé)任公司運(yùn)營，全長17.8公里，首末站分別為警官學(xué)院、齊安公交總站。今年9月，康馳向廈門金旅客車下達(dá)30輛長度為11.38米的純電動公交車訂單，這些車將全都投放在126路上。

　　不管是整車還是關(guān)鍵零部件，康馳均選擇在省內(nèi)企業(yè)中采購。“現(xiàn)在，新能源汽車的續(xù)航里程還有欠缺，車輛的技術(shù)穩(wěn)定性也有待完善?！笨雕Y副總經(jīng)理鄭肇宏說，“本土采購，可規(guī)避新技術(shù)應(yīng)用可能存在的風(fēng)險，并及時提供快捷、全面的系統(tǒng)故障分析，保障車輛穩(wěn)定運(yùn)行。”

　　作為整車生產(chǎn)企業(yè)，金旅客車為康馳提供了細(xì)致周到的服務(wù)，實現(xiàn)了交付車輛的量身定制?！拔覀兦捌趯?26路公交運(yùn)營線路進(jìn)行考察分析?！苯鹇每蛙噾?zhàn)略研發(fā)部部長林宜備說，“在整條線路上，有多少長坡、多少高架橋，紅綠燈如何分布，道路擁堵狀況如何，平均車速可達(dá)多少，都要反復(fù)采集數(shù)據(jù)，以使整車系統(tǒng)能和線路實際相匹配，在現(xiàn)有技術(shù)條件下實現(xiàn)最高的運(yùn)行效率?！?/p>

　　林宜備介紹，由于目前新能源汽車的技術(shù)仍在不斷完善中，交車后，金旅還將提供車輛使用、管理、維護(hù)等一系列培訓(xùn)，并通過遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)監(jiān)控、工程師現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集等方式，對車輛運(yùn)行進(jìn)行后期跟蹤，借助數(shù)據(jù)分析，和康馳共同改進(jìn)整車系統(tǒng)。

　　公交車，已是公共服務(wù)領(lǐng)域推廣應(yīng)用新能源汽車的先行者。除了康馳公司，福州公交集團(tuán)、晉江公交公司也都邁出實質(zhì)性步伐：福州公交向廈門金龍訂購30輛新能源公交車，將首條純電動新能源公交線路安排在117路，現(xiàn)正著手充電站基建工作；晉江公交則購置50輛，計劃開通三四條線路。

　　各大車企摩拳擦掌

　　國務(wù)院提出，將公共服務(wù)領(lǐng)域用車作為新能源汽車推廣應(yīng)用的突破口，擴(kuò)大公共機(jī)構(gòu)采購新能源汽車的規(guī)模。

　　省政府在《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用八條措施》中要求，至明年底，全省公交車、出租車等領(lǐng)域新增或更新車輛應(yīng)全選用新能源汽車。同時，2014年至2016年，全省各級政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)新增或更新機(jī)要通訊、公安巡邏（城區(qū)）、城管執(zhí)法等車輛中新能源汽車每年占比應(yīng)不低于30％，以后逐年擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模；到明年底前，環(huán)衛(wèi)、物流、機(jī)場通勤等領(lǐng)域新增或更新車輛中新能源汽車占比不低于30％。

　　“在公共服務(wù)領(lǐng)域，省內(nèi)的金龍、金旅、東南汽車、新龍馬汽車等企業(yè)，都可提供質(zhì)量過硬的整車產(chǎn)品。”省經(jīng)信委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)處處長陳傳芳說。

　　“我們公司的啟騰M70純電動汽車，目標(biāo)市場十分明確，就是作為城鄉(xiāng)接合部及農(nóng)村的物流用車，解決物流的最后一公里問題。”新龍馬汽車銷售公司副總經(jīng)理楊東介紹，“啟騰M70擁有很高的性價比和市場適應(yīng)性，續(xù)航里程達(dá)190公里，對于日行駛約100公里的區(qū)域末梢短途物流車來說，完全夠用。白天工作后，晚上在家用220V電壓就可充電。折算下來，每公里只要8分錢?！?/p>

　　正是源于這些優(yōu)勢，在上月召開的全省新能源汽車供需對接會上，廈門力能電動汽車租賃有限公司與新龍馬汽車簽下500輛啟騰M70的大訂單。

　　此外，各整車生產(chǎn)企業(yè)在售后服務(wù)保障體系建設(shè)上也下足功夫。東南汽車建立新能源汽車專屬服務(wù)通道，提供日常保養(yǎng)30分鐘限時服務(wù)，并搭建新能源互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)智能監(jiān)測平臺，在市區(qū)內(nèi)提供免費救援服務(wù)；民營整車生產(chǎn)企業(yè)西虎汽車在全省設(shè)立10家售后特約維修站，承諾“全省半小時響應(yīng)，兩小時到達(dá)現(xiàn)場服務(wù)”……

　　技術(shù)與應(yīng)用的博弈

　　“由于國家對純電動汽車補(bǔ)貼力度大，購買純電動公交車的價格比普通公交車貴不了多少?！碧K必杰話鋒一轉(zhuǎn)，“可是，后期維護(hù)成本要高出很多。同時，現(xiàn)有動力電池的技術(shù)仍不成熟，能量密度偏低，導(dǎo)致電池自重大，電量卻不大，續(xù)航里程短。”

　　廈門大學(xué)能源學(xué)院副教授黃光曉說，在現(xiàn)有技術(shù)水平下，不管是鋰電池、超級電容還是燃料電池技術(shù)，都無法提供理想的純電動續(xù)航能力，且動力電池壽命短，更換成本高?！霸谡?0年左右的全壽命時間內(nèi)，需更換動力電池，這就造成純電動汽車的使用成本過高?！?/p>

　　業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，目前的補(bǔ)貼政策，不過是推廣應(yīng)用初期的市場刺激手段。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，最終要考慮在沒有補(bǔ)貼的前提下提高市場占有率，而其關(guān)鍵就在于持續(xù)提高產(chǎn)品的性價比。

　　而技術(shù)的進(jìn)步，又需應(yīng)用的擴(kuò)大作支撐，因為后者既能攤銷研發(fā)成本，又能吸收市場反饋。專家建議，以公共領(lǐng)域為突破口的應(yīng)用推廣，亟需商業(yè)模式創(chuàng)新。

　　黃光曉的點子是，采取電池租賃模式——電池租賃公司向整車企業(yè)購買純電動汽車，并向客戶低價或無償轉(zhuǎn)讓純電動汽車，同時分期收取電池租賃費用?！笆紫?，用戶可降低購置、使用成本；其次，通過電池租賃企業(yè)指定電池、電機(jī)、電控等‘三電系統(tǒng)’，整車廠商可圍繞‘三電系統(tǒng)’進(jìn)行整車設(shè)計和系統(tǒng)優(yōu)化，提升技術(shù)水平，降低生產(chǎn)成本；再次，在此模式下，‘三電’廠商須主動進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈整合，更加高效、緊密地融合‘三電系統(tǒng)’，為今后售后服務(wù)及整車全壽命維保提供堅實可靠的保障?！?/p>

　　陳傳芳則建議，相關(guān)部門可鼓勵金融創(chuàng)新，通過融資租賃、整車租賃、分時租賃、車輛共享、按揭購買等方式，開拓純電動汽車市場。