新能源汽車及汽車智能化，為我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”提供了突破口。對車聯(lián)網(wǎng)的理解要向“網(wǎng)聯(lián)車”轉(zhuǎn)變，即從傳統(tǒng)的“先車再聯(lián)后網(wǎng)”轉(zhuǎn)向“先網(wǎng)再聯(lián)后車”。業(yè)界專家一致認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)的下一個風(fēng)口就是一切以用戶為中心，不斷創(chuàng)新主流技術(shù)和商業(yè)模式

　　在第十六屆高交會上，眾多企業(yè)帶來的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用成為一大亮點。在工業(yè)和信息化部設(shè)立的“新能源汽車及車聯(lián)網(wǎng)”專題館，比亞迪帶來了搭載其第二代DM混合動力總成的車型“秦”，整體電子化達(dá)到70%；騰訊推出的“路寶”、“趣駕”等基于車聯(lián)網(wǎng)的APP應(yīng)用軟件，有助于用戶解決駕車中的社交需求……

　　2013年，我國汽車產(chǎn)銷量雙破2100萬輛，連續(xù)5年居全球第一，但在核心技術(shù)、產(chǎn)品附加值、產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)效率、資源利用、環(huán)境保護(hù)等方面，與發(fā)達(dá)國家尚有較大差距。結(jié)合我國經(jīng)濟(jì)社會和國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實際情況，新能源汽車及汽車智能化為我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“彎道超車”提供了突破口。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會信息服務(wù)委員會執(zhí)行理事長王大維認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存。機遇在于國內(nèi)汽車保有量持續(xù)增長，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用強勢發(fā)展，以及國家對北斗導(dǎo)航、寬帶中國、信息消費等戰(zhàn)略的推動；挑戰(zhàn)在于中國汽車制造業(yè)大而不強，汽車服務(wù)業(yè)相對薄弱。

　　他認(rèn)為，“工業(yè)4.0”時代，汽車產(chǎn)業(yè)面臨信息應(yīng)用、生態(tài)構(gòu)建、服務(wù)創(chuàng)新、用戶至上等4大轉(zhuǎn)型。我國可以從汽車產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化入手，搶占未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭制高點，實現(xiàn)汽車制造業(yè)與汽車服務(wù)業(yè)的均衡發(fā)展。

　　政策導(dǎo)向與巨大的市場需求，催發(fā)了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展。對于車聯(lián)網(wǎng)，不同行業(yè)各有想象。

　　什么是車聯(lián)網(wǎng)？一般的理解，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是實現(xiàn)人、車、路的互聯(lián)互通。實際上，從汽車裝載導(dǎo)航定位系統(tǒng)起，我國就已經(jīng)開始了對車聯(lián)網(wǎng)的探索實踐。有關(guān)專家給出了不同階段對車聯(lián)網(wǎng)的詮釋：第一代是語音導(dǎo)航、遠(yuǎn)程鎖車、藍(lán)牙連接、車況診斷；第二代是USB插座、雙向溝通、多媒體播放；第三代是互聯(lián)網(wǎng)訪問功能、點播式車內(nèi)娛樂體驗、車對車通信、車載應(yīng)用商店等。

　　中國衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長苗前軍認(rèn)為，“車”指人機交互終端，體現(xiàn)自由；“聯(lián)”指云計算和云平臺，體現(xiàn)開放；“網(wǎng)”指大數(shù)據(jù)、智慧信息服務(wù)，體現(xiàn)平等。對車聯(lián)網(wǎng)的理解要向“網(wǎng)聯(lián)車”轉(zhuǎn)變，即從傳統(tǒng)的“先車再聯(lián)后網(wǎng)”轉(zhuǎn)向“先網(wǎng)再聯(lián)后車”。

　　“自從車上有了‘屏’，大家就有了無限的想象空間。各個行業(yè)都想把現(xiàn)在有的、未來可能有的東西都裝進(jìn)去。目前有一種傾向，認(rèn)為要把桌面互聯(lián)網(wǎng)能想象到的東西都搬到車上去，這種傾向有點過度了?！鄙钲谑袆P立德科技股份有限公司董事長張文星說，目前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出參與者眾多、缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)鏈冗長、整合管理難度大等尷尬局面?！袄嵌嗳馍伲《鄶?shù)公司仍是以終端銷售作為主要的盈利手段。由于所有的收入都來源于車主，收入在價值鏈上的各個參與者之間分配，而車主的支付意愿不強，導(dǎo)致除了汽車廠商外，其他參與者利潤有限。”

　　車聯(lián)網(wǎng)的下一個風(fēng)口在哪里？業(yè)界專家一致認(rèn)為，那就是一切以用戶為中心，不斷創(chuàng)新主流技術(shù)和商業(yè)模式。

　　張文星認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)滿足不同用戶對高效、安全、便利、環(huán)保等方面的高消費需求，從用戶、商業(yè)模式、智能終端等方面整合資源，實現(xiàn)更高的利益增幅。

　　王大維表示，目前中國汽車工業(yè)協(xié)會信息服務(wù)委員會正在構(gòu)建國內(nèi)千萬級別的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺，打造中國汽車服務(wù)的新興產(chǎn)業(yè)。他認(rèn)為，可以先從保險業(yè)務(wù)入手開展汽車互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，突破應(yīng)用規(guī)模障礙?！霸趶V東省政府支持下，我們明年年初將在‘珠三角’的幾個重點城市開展試點，目標(biāo)是兩年左右的時間內(nèi)，實現(xiàn)一半車輛成為汽車互聯(lián)網(wǎng)的用戶?！?/p>

　　政策的完善也必不可少?！拔覀儾蝗惫こ處煟畲蟮奶魬?zhàn)來自頂層設(shè)計。”比亞迪汽車工業(yè)有限公司汽車電子及零部件事業(yè)部總工程師羅如忠認(rèn)為，政府應(yīng)通過標(biāo)準(zhǔn)來推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在接入標(biāo)準(zhǔn)方面，不宜有地方標(biāo)準(zhǔn)，有地方標(biāo)準(zhǔn)就會使技術(shù)碎片化、成本高、難推廣。

　　中國衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會首席專家曹沖表示，公眾對創(chuàng)新型和綜合性的時空信息服務(wù)需求日益強烈，按照國際慣例，應(yīng)對移動智能終端和車輛實施標(biāo)準(zhǔn)配置化戰(zhàn)略，實現(xiàn)全國一張網(wǎng)。各部門、各行業(yè)、各地方應(yīng)該針對自身重大需求，發(fā)揮市場正能量，找準(zhǔn)突破口，進(jìn)行理性規(guī)劃、合理布局、科學(xué)部署，形成自己的優(yōu)勢和特色，成為規(guī)?；a(chǎn)業(yè)和國家競爭力的有機組成，打造“領(lǐng)頭羊”企業(yè)與產(chǎn)業(yè)集群。