七盤關(guān)，川陜交界咽喉處，四川連接秦嶺以北地區(qū)的唯一道路樞紐。這是進川的北大門，四川高速交警成綿廣三大隊二中隊中隊長凌陽和他的隊伍構(gòu)成了交通安全的第一道防線。

　　“這段山區(qū)高速橋隧比超過80%。從七盤關(guān)進川，是連續(xù)的10多公里下坡。天氣好時一片平靜，一旦雨雪天氣路滑，事故就是‘撿著走’?！绷桕柦忉屨f，在長下坡路段，一旦前方發(fā)生事故，后面常常來不及剎車，即便標(biāo)志再醒目，也往往難起作用。

　　險則思變。凌陽和同事們擺上“三角筒”強行控制車速，效果仍不明顯。去年9月，他們把路面通過銑刨機拉成槽，增大摩擦力，從那之后到現(xiàn)在，只發(fā)生過一起事故。

　　要動腦子的地方還有很多。去年12月21日，針對大貨車的載重超限整治開始。凌陽說，光處罰不行，罰得越多，貨車越會通過超載來挽回?fù)p失，必須把違規(guī)車輛擋在關(guān)口之外。他開始了“三步走”行動計劃。

　　第一階段，設(shè)備不給力，固定電子磅秤尚未到位，臨時秤很快用壞了幾臺。假如全部貨車都過磅，勢必造成川陜界大擁堵。凌陽想了一招：借用陜西方的過磅票來判斷車輛是否超載。陜西過磅點與七盤關(guān)收費站中間沒有下站口，駕駛員不可能裝卸貨物。票據(jù)核實無誤就放行，超重的繞行到出川方向繼續(xù)過磅。問題雖然解決，但依然耗時耗力。

　　第二階段，3個車道安裝3臺固定磅秤，車子通過時收費站會在電子屏幕上顯示實時數(shù)據(jù)。交警崗?fù)ぞ嚯x收費站僅50米，一旦有問題，收費員與交警通過對講機聯(lián)系，讓車子開到崗?fù)で敖邮軝z查。這樣一來，大大解放了人力，2個交警監(jiān)控了全部3個車道。

　　第三階段，今年6月開始，所有危險品車輛和客車通過收費站都不給卡，必須先到交警崗?fù)げ轵灪细窈?，再通過對講機告知收費員給卡放行。

　　為什么這樣管控？

　　“因為貨車、危險品車輛與客車是高速行駛發(fā)生事故最多的，我們是北邊進川的第一站，一定要守住、守好，決不能讓它們帶著毛病上路、帶著問題進川?！绷桕栒f。

　　七盤關(guān)逐漸從雙向8個車道發(fā)展成18個車道，車流量變大的同時，交警們也有了空間更大的新崗?fù)ぁ＿@樣一來，輪班倒的時候再也不需要離開崗?fù)ぃ苯涌梢栽诶锩嫠X。

　　“現(xiàn)在，8個人都可以在崗?fù)すぷ?，警察越多，威懾力就越強。大家知道七盤關(guān)管得嚴(yán)，違規(guī)的事情就會少很多?！绷桕栒f，與全國的同行相比，自己所在的中隊不算是地形地貌最艱險的，更不算擁有最多高科技手段的，但他們是從七盤關(guān)入川的司機對四川基層交警的第一印象。

　　“或許，北邊過來的司機一路上并不會特別留意各地的交警。但我們的工作面貌好一些，工作方式方法科學(xué)一些，執(zhí)勤執(zhí)法規(guī)范一些，駕駛員就能看到四川交警的盡職與盡責(zé)。”凌陽說，只要實現(xiàn)這一點，他和隊友再苦再累，也沒有任何遺憾。