社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重作為衡量一國(guó)物流成本高低的標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)2013年這個(gè)比例為18.0%，而早在2005年這個(gè)比例就為18.7%。從數(shù)據(jù)看，近10年時(shí)間我國(guó)的物流成本并沒(méi)有發(fā)生明顯變化。為什么會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象？如何才能降本增效？

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)在接受《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，10年來(lái)我國(guó)物流成本占GDP比例沒(méi)有太大變化是正?，F(xiàn)象，因?yàn)樵摂?shù)據(jù)有其自身的運(yùn)行規(guī)律，并與一國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程相一致，不能脫離宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平孤立地看待成本偏高的問(wèn)題。從發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，物流成本由高到低一般需要經(jīng)歷四個(gè)歷史時(shí)期。

　　第一階段，當(dāng)國(guó)家處于經(jīng)濟(jì)短缺時(shí)期，物流成本就處于上升期。由于短缺經(jīng)濟(jì)要不斷擴(kuò)大產(chǎn)成品規(guī)模、批量式生產(chǎn)，需要快捷的物流方式把產(chǎn)成品銷售出去，對(duì)物流需求非常迫切，甚至是不計(jì)成本的物流投入，成本自然會(huì)快速上升。

　　第二階段，當(dāng)短缺經(jīng)濟(jì)發(fā)展為過(guò)剩經(jīng)濟(jì)，由于產(chǎn)成品過(guò)剩、難以繼續(xù)擴(kuò)張，物流成本由“快速上升期”逐漸過(guò)渡到“高位平臺(tái)期”。

　　第三階段，是經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期，經(jīng)濟(jì)發(fā)展由速度型轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)量型，其核心問(wèn)題是提高效率、降低成本。由于物流業(yè)滲透到國(guó)民經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域，在各方面降低成本的壓力下，物流將成為降本增效最有效的方法，此時(shí)物流成本會(huì)出現(xiàn)快速下降。

　　第四階段，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期過(guò)后，會(huì)進(jìn)入供應(yīng)鏈管理模式，把物流成本控制在合理水平，一國(guó)物流成本會(huì)進(jìn)入一個(gè)較合理的新的平臺(tái)期。

　　過(guò)去10年，我國(guó)處于經(jīng)濟(jì)全面過(guò)剩時(shí)期，而現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)社會(huì)正經(jīng)歷著從過(guò)剩期向轉(zhuǎn)型期的發(fā)展，因此我國(guó)的物流成本也正在由“高位平臺(tái)期”向“快速回落期”轉(zhuǎn)變。

　　中物聯(lián)通過(guò)計(jì)算發(fā)現(xiàn)，在結(jié)構(gòu)調(diào)整過(guò)程中，第二產(chǎn)業(yè)占GDP比重每降低1個(gè)百分點(diǎn)，或者第三產(chǎn)業(yè)占GDP比重每升高1個(gè)百分點(diǎn)，物流成本占GDP比重會(huì)降低0.56個(gè)百分點(diǎn)。蔡進(jìn)預(yù)計(jì)，到2020年，第二產(chǎn)業(yè)比重將相應(yīng)下降至少6個(gè)百分點(diǎn)，第三產(chǎn)業(yè)至少上升7個(gè)百分點(diǎn)，屆時(shí)我國(guó)物流成本至少會(huì)降低3.5個(gè)百分點(diǎn)，將降至15%以內(nèi)。

　　因此，看待物流成本要結(jié)合宏觀的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，把握國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流不同時(shí)期的要求。而接下來(lái)，我們應(yīng)把握即將到來(lái)的成本“快速回落期”，從三方面入手降本增效。

　　首先，堅(jiān)定不移調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)。我國(guó)物流目前90%的成本都發(fā)生在工業(yè)領(lǐng)域，因此從降成本的角度講必須要結(jié)構(gòu)調(diào)整、淘汰過(guò)剩產(chǎn)能，增加服務(wù)業(yè)，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)，在轉(zhuǎn)型期間物流成本會(huì)保持下降態(tài)勢(shì)。

　　其次，進(jìn)行物流管理方式的升級(jí)。當(dāng)前我國(guó)的物流方式還停留在與短缺經(jīng)濟(jì)配套的實(shí)物配送方式上。未來(lái)要形成一體化的物流模式，在整合社會(huì)資源的基礎(chǔ)上進(jìn)行流程優(yōu)化。企業(yè)應(yīng)形成一體化物流流程，減少不必要環(huán)節(jié)；上下游企業(yè)間也要優(yōu)化流程，形成供應(yīng)鏈管理模式，將物流成本控制在合理水平內(nèi)。

　　第三，政府要簡(jiǎn)政放權(quán)，形成較好的物流環(huán)境。目前物流成本中管理費(fèi)用偏高，據(jù)中物聯(lián)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的物流管理成本在13%至15%，美國(guó)僅是3.5%至3.8%。其中很重要的一個(gè)原因就是行政性收費(fèi)過(guò)多，因此應(yīng)不遺余力地減少行政干預(yù)，通過(guò)市場(chǎng)行為形成互聯(lián)互通、全國(guó)統(tǒng)一的物流機(jī)制和氛圍。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 李景）