在中國車市上，沒有哪款車能像賽歐這樣，成為量產(chǎn)的“概念車”——14年前，它因“10萬元家轎”概念一舉成名；4年前，它因“全民理想家轎”、“5萬元國際品牌家轎”概念在小型車市場(chǎng)上一舉稱王。如今，即將換代的它還會(huì)有什么新概念？

　　小季：兩代賽歐的成功證明上海通用不愧是概念營銷大師。不知道這次賽歐換代，上海通用還能玩出什么新概念。

　　老邊：我看不出賽歐還能有什么新概念。賽歐是小車王，月銷量“2萬輛俱樂部”里唯一的小型車會(huì)員，年度單一車型出口銷量冠軍，唯一一個(gè)合資企業(yè)完全自主開發(fā)并擁有完整知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車型，加上以往那些概念，再玩一個(gè)新概念，就有些花哨了。

　　小季：兩代賽歐都是打價(jià)格牌，這次賽歐價(jià)格會(huì)不會(huì)進(jìn)一步下探到比如4萬元區(qū)間？

　　老邊：估計(jì)不會(huì)。14年前，像樣的家轎都在12萬元以上，德國大眾高管稱“大眾不會(huì)在中國生產(chǎn)10萬元以下的轎車”，所以賽歐打出10萬元家轎的概念的確震撼；4年前，雖然車價(jià)整體上一路下滑，但6萬元以下的轎車市場(chǎng)是自主品牌的“天然領(lǐng)地”，只有鈴木雨燕以最低5.98萬元的價(jià)格在邊緣上競爭，賽歐以國際品牌的身份和5.68萬元的低價(jià)闖入，的確是新概念；這幾年，什么東西都漲價(jià)，唯獨(dú)汽車降價(jià)，小型車價(jià)格一直在底部徘徊，賽歐的價(jià)格在國際品牌中依然最低，而且有不下10款自主品牌同級(jí)車型的起價(jià)都在6萬元以上，新賽歐價(jià)格要能下探到4萬元區(qū)間，那可就見鬼了。

　?。ㄉ辖覥1版）

　　小季：沒有新概念，賽歐還能稱王嗎？

　　老邊：一款車的成功不是單玩概念就能玩出來的。在“概念”的背后，是一個(gè)企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的理解和一整套反應(yīng)機(jī)制。

　　比如，在一個(gè)競爭比較充分的市場(chǎng)上，企業(yè)投放一款新車，最重要的就是定價(jià)，主要是參照目前同級(jí)別競爭車型的價(jià)格和自己以往的價(jià)格，還有未來3年左右市場(chǎng)銷量和價(jià)格趨勢(shì)，以及這款新車的銷量目標(biāo)、目標(biāo)用戶的需求變化等等。不同的是，別的企業(yè)主要是瞄著直接競爭對(duì)手定價(jià)，而賽歐則是超越直接競爭對(duì)手，瞄著自主品牌同級(jí)車型定價(jià)。

　　定好這款車的市場(chǎng)價(jià)格和相關(guān)配置只是第一步，之后就是往后倒推出經(jīng)銷商、總代理、整車組裝、物流、零部件和研發(fā)各個(gè)環(huán)節(jié)的成本和利潤，之后就是用3年左右的時(shí)間來打造這款車。但說起來容易，做起了就難了去了，實(shí)際上是這款車價(jià)值鏈上利益相關(guān)方的一次大博弈，各方都要玩了命地?cái)U(kuò)大自己那個(gè)環(huán)節(jié)的成本預(yù)算，而這款車型的“項(xiàng)目總監(jiān)”率領(lǐng)一幫“成本殺手”，專職在各個(gè)環(huán)節(jié)砍殺成本，連一顆螺絲釘也不會(huì)放過，更不用說速騰那樣的后懸架了，同時(shí)在這款車的標(biāo)準(zhǔn)上還不能打折扣，這與厚道不厚道無關(guān)。所以，要實(shí)現(xiàn)那樣的定價(jià)，是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是一個(gè)市場(chǎng)需求拉動(dòng)型的工程，而上海通用是最強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)的，本土研發(fā)實(shí)力和零部件采購體系強(qiáng)，也是降成本的一個(gè)關(guān)鍵因素。

　　小季：記得4年前新賽歐上市時(shí)，入門級(jí)車型沒有ABS，估計(jì)是成本實(shí)在降不下來了。這次據(jù)說ABS是標(biāo)配，還加上了CBC彎道控制系統(tǒng)和HS坡道輔助系統(tǒng)；車身長度加大到4.3米，寬度超過1.73米，軸距加長到2.5米；配有1.3L和1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，排量有所增加，但油耗降低了10%~20%，綜合油耗百公里5.3L，號(hào)稱同級(jí)最低，全系車型享受3000元節(jié)能補(bǔ)貼。總體看，競爭力進(jìn)一步提升。

　　但競爭對(duì)手的價(jià)格也在下探，特別是豐田新一代致炫和威馳，起價(jià)已經(jīng)進(jìn)入了6萬元區(qū)間，估計(jì)還會(huì)有新的對(duì)手跟進(jìn)，賽歐要保持小車王的地位并不輕松。

　　老邊：小型車市場(chǎng)是價(jià)格最敏感的地帶，如果一款車定價(jià)在5萬元，對(duì)手比你多5000元，就是貴10%，一個(gè)門檻；多1萬元，就是貴20%，一個(gè)大門檻。所以，只要新賽歐價(jià)格基本不變，壓力就不會(huì)很大。當(dāng)然，如果其他一些主流合資品牌的小型車也闖進(jìn)5萬元的價(jià)格區(qū)間，那可就熱鬧了，這片自主品牌的“天然領(lǐng)地”就會(huì)發(fā)生質(zhì)變。（作者為《國際商報(bào)·汽車周刊》主編）