丹麥航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)最新發(fā)布的2014年第三季度財(cái)報(bào)，給仍處于低迷狀態(tài)的全球航運(yùn)業(yè)帶來了一抹亮色。

　　11月11日，馬士基集團(tuán)發(fā)布了2014年第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，馬士基第三季度盈利15億美元（去年同期為12億美元），投資資本回報(bào)率達(dá)到12.7%（去年同期為9.5%）。

　　除了亮麗的業(yè)績，馬士基還正在加快推動(dòng)與地中海航運(yùn)的2M聯(lián)盟，預(yù)計(jì)2M將于2015年1月開始運(yùn)營。2M的運(yùn)營每年將能夠?yàn)轳R士基節(jié)省3.5萬美元的成本。

　　逆勢(shì)增長，成本節(jié)省是法寶

　　談及馬士基三季度的亮麗業(yè)績，馬士基中國航運(yùn)公司華北區(qū)總裁方雪剛在業(yè)績說明會(huì)上表示，“這與馬士基在成本節(jié)省方面的不懈努力密不可分”。

　　在他看來，航運(yùn)市場運(yùn)力的不斷增加導(dǎo)致運(yùn)價(jià)下跌已成趨勢(shì)，“對(duì)于船公司而言，要想生存下來，必須努力節(jié)省成本”。

　　方雪剛介紹道，過去的2～3年里，馬士基始終在堅(jiān)持成本的節(jié)省，尤其是在燃油成本方面。2012年，馬士基的單箱的成本是3054美元，2013年下降了323美元，下降到2731美元。今年三季度比去年三季度單箱成本下降了25美元，從2622美元下降到2597美元。特別值得一提的是，三季度貨量增加了4%，但燃油成本卻下降了3.2%，降低了4100萬美元。其中油價(jià)下降僅貢獻(xiàn)了0.8%。

　　除了降低燃油成本，馬士基節(jié)省成本的方法還有對(duì)船舶設(shè)計(jì)和網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，以及管理的精細(xì)化?！艾F(xiàn)在我們的船舶規(guī)模越來越大，我們之前向船公司預(yù)訂了20艘大船，現(xiàn)在已經(jīng)拿到了12艘。除了大船，我們還把一些重復(fù)性的工作外包了出去，使得一些工作系統(tǒng)化，同時(shí)減少浪費(fèi)?！狈窖﹦偙硎?。

　　除了成本的節(jié)省，馬士基還通過將業(yè)務(wù)都集中到核心領(lǐng)域以及對(duì)業(yè)務(wù)的不斷調(diào)整來實(shí)現(xiàn)集團(tuán)業(yè)績的穩(wěn)步增長和持續(xù)發(fā)展。

　　眾所周知，航運(yùn)、碼頭和石油是馬士基的核心業(yè)務(wù)，對(duì)馬士基業(yè)績的增長至關(guān)重要。

　　方雪剛表示：“為了更好專注于核心業(yè)務(wù)，我們出售了丹麥超市集團(tuán)，盡管這個(gè)業(yè)務(wù)仍處在盈利狀態(tài)?！瘪R士基碼頭公司出售了位于美國樸茨茅斯的馬士基弗吉尼亞碼頭公司，馬士基石油鉆探出售了在委內(nèi)瑞拉的業(yè)務(wù)。此外，三季度馬士基開始了股權(quán)回購項(xiàng)目，并于9月份在美國發(fā)行債券，共募集13億美元，開拓了全新的融資市場。

　　基于上述因素，丹麥人對(duì)2014全年馬士基的盈利也表現(xiàn)得胸有成竹。馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官安仕年（NilsS.Andersen）表示：“盡管對(duì)未來幾個(gè)季度的市場走勢(shì)持謹(jǐn)慎態(tài)度，我們?nèi)灶A(yù)計(jì)集團(tuán)2014年的盈利為45億美元左右。”

　　P3不成，2M接力

　　俗話說，東方不亮西方亮。在此前與地中海航運(yùn)有限公司、法國達(dá)飛航運(yùn)集團(tuán)一起組建P3航運(yùn)聯(lián)盟的計(jì)劃“泡湯”之后，丹麥人選擇了回歸傳統(tǒng)，積極推動(dòng)與地中海航運(yùn)組建2M聯(lián)盟。

　　據(jù)了解，2M的成立最重要的是向歐盟、美國和中國的監(jiān)管機(jī)構(gòu)報(bào)備。目前，馬士基已完成了歐盟要求的自我審查，10月9日，美國聯(lián)邦海事委員會(huì)也已宣布2M可以生效。

　　馬士基中國公司的總裁彥辭向記者透露，“在中國，馬士基也已經(jīng)向交通運(yùn)輸部報(bào)備。除非交通運(yùn)輸部有進(jìn)一步要求，否則我們就認(rèn)為可以繼續(xù)推動(dòng)2M。2M預(yù)計(jì)于2015年1月開始運(yùn)營”。

　　值得關(guān)注的是，馬士基推進(jìn)2M與P3網(wǎng)絡(luò)的“泡湯”不無關(guān)系。時(shí)間回?fù)艿浇衲?月17日，中國商務(wù)部否決了馬士基、地中海和法國達(dá)飛三大航運(yùn)巨頭組建的P3網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營中心。之后，“我們決定回歸之前的計(jì)劃，也就是推進(jìn)2M聯(lián)盟?！睆┺o證實(shí)。

　　彥辭坦言：“馬士基非常尊重中國商務(wù)部否決P3網(wǎng)絡(luò)的決定，但P3有獨(dú)立的法律實(shí)體。而2M則是一個(gè)傳統(tǒng)的普遍的船舶共享協(xié)議（VSA），同其他的VSA一樣都比較松散，2M的市場份額小于P3，無需一個(gè)審批程序，只需報(bào)備。但如果中國政府認(rèn)為這樣的合作會(huì)影響市場，進(jìn)而發(fā)起調(diào)查，我們也會(huì)積極配合?！?/p>

　　事實(shí)上，近年來，隨著運(yùn)價(jià)的下行，通過聯(lián)盟來抱團(tuán)取暖已成大勢(shì)所趨。據(jù)方雪剛介紹，目前全球前20家大航運(yùn)公司中已經(jīng)有18家加入了各種共享協(xié)議?！?M將使我們得以為客戶在亞歐、跨大西洋和跨太平洋航線上提供更頻繁的航線服務(wù)和港口掛靠。我們也將通過投放更大、更高效的船舶和更高的船舶配載率實(shí)現(xiàn)成本的節(jié)約，預(yù)計(jì)每年節(jié)約成本3.5億美元?！狈窖﹦傃a(bǔ)充道。