新華網(wǎng)珠海11月17日電（記者呼濤）中國民營企業(yè)家馬海兵的腦海里深深刻下一幕：2014年新加坡航展上，自己的ＡＴ－3雙座小飛機與龐大的波音787夢想客機比鄰而立。在珠海航展上，承載著民企航空夢的小飛機參展，收獲了訂單。原來，小飛機也可以有大夢想。

　　作為艾雷奧特（江蘇）飛機有限公司的董事長，馬海兵與飛行培訓(xùn)機構(gòu)在日前落幕的珠海航展上簽下30架Ａｅｒｏ ＡＴ系列飛機訂單。自從去年上半年完成對一家波蘭飛機制造企業(yè)的收購，公司在一年內(nèi)把生產(chǎn)線帶到中國，并于今年5月投產(chǎn)。

　　“當(dāng)我們在收購的波蘭飛機制造企業(yè)前掛上中國國旗，當(dāng)我們緊張地看著國內(nèi)生產(chǎn)下線的飛機首飛的時刻，整個團隊都特別激動。”馬海兵說，這是被業(yè)內(nèi)公認的中國民企收購國外飛機制造企業(yè)成功案例。

　　目前，企業(yè)制造的系列輕型通用飛機已經(jīng)取得了歐洲國家安全局ＥＡＳＡ和美國聯(lián)邦航空局ＦＡＡ的適航認證，正在申請中國民航局的適航認證。

　　作為江蘇省第一家飛機整機制造企業(yè)，項目的一期工程已經(jīng)具備了每年100架的生產(chǎn)能力。投產(chǎn)不到半年，這款有著雙座的單引擎螺旋槳的飛機已經(jīng)在國內(nèi)賣出18架，到手訂單超過50架。

　　馬海兵說，在敏銳捕捉到來自國家和市場的通航發(fā)展信號后，公司派出專業(yè)團隊在國外考察了十幾個飛機制造項目，最終選擇了這款特別適合中國現(xiàn)階段通用航空迅速發(fā)展需求的機型——不僅特別適合市場發(fā)展最為迫切的飛行培訓(xùn)，更可以用于通航公司的多種運營業(yè)務(wù)。

　　從事航空業(yè)超過二十年，馬海兵在航空特種車輛制造的專業(yè)領(lǐng)域闖出一番天地，進入全國機場設(shè)備供應(yīng)商的前列。然而，由于民企的身份和航空業(yè)的高要求，企業(yè)在航空制造業(yè)也“交過學(xué)費，被另眼看待”。

　　盡管如此，曾經(jīng)深藏內(nèi)心多年的“造飛機”的夢想?yún)s始終不曾放棄。對于中國的民營企業(yè)，航空制造業(yè)有著高附加值和高回報的極度誘惑，也同時意味著高風(fēng)險、高投入的殘酷挑戰(zhàn)。

　　“但就是現(xiàn)在，中國通用航空迎來了春天。”他說。

　　2010年，中國出臺《關(guān)于深化中國低空空域管理改革的意見》。其中，明確提出低空空域管理改革的目的是盤活低空空域資源、提高空域利用率，促進通用航空事業(yè)、航空制造業(yè)和綜合交通運輸體系的發(fā)展。

　　有消息稱，中國低空空域管理改革的一系列利好政策有望于近期相繼出臺。

　　“即將到來的春天是機遇，也是挑戰(zhàn)。面對通航‘萬億大蛋糕’，很多地方政府和企業(yè)都有所動作，搶食市場甚至價格戰(zhàn)都不可避免?！瘪R海兵說，公司已經(jīng)對此有所準(zhǔn)備，保證飛機安全和品質(zhì)、完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并著手下一代機型研制。

　　為分享并延續(xù)“飛機夢”，馬海兵投入更為挑戰(zhàn)的通航產(chǎn)業(yè)鏈布局——在江蘇省鹽城市建設(shè)江蘇藍天航空航天產(chǎn)業(yè)園，在當(dāng)?shù)卣闹С趾凸膭钕?，吸納更多的來自國家和社會的資本和力量攜手發(fā)展，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　他說，“航空企業(yè)面前卻有著比其他任何行業(yè)都更為高且難的專業(yè)門檻，這就是對安全性的季度極度苛刻和對適航的嚴格要求。我的企業(yè)和其他進入產(chǎn)業(yè)園的企業(yè)，都在致力于成為民企發(fā)展通航的示范?！?/p>

　　“中國有著全球第二大的龐大市場，產(chǎn)業(yè)園發(fā)展有著市場和政策環(huán)境的雙重利好?！彼f，在中國通航發(fā)展的真正春天里，期待帶著自己的小飛機、產(chǎn)業(yè)園圓上“飛天”的大夢想。