老實(shí)說(shuō)，我對(duì)于滬港通首日的交易量沒(méi)有任何預(yù)期。滬港通是一項(xiàng)全新的嘗試，如同一條剛剛開(kāi)通的高鐵路線，開(kāi)通首日的上座率是高是低皆有可能。無(wú)論當(dāng)天的交易是火爆還是冷清，我們都當(dāng)以平常心來(lái)看待。反正路已經(jīng)開(kāi)通了，車(chē)天天都有的，您大可以根據(jù)自己的時(shí)間安排行程，從從容容地買(mǎi)票上車(chē)。

　　至于開(kāi)通首日到底是滬股通交易量大還是港股通的交易量更大，也不是我所關(guān)注的。也許有人會(huì)擔(dān)心，北向的交易多了會(huì)不會(huì)帶走香港的錢(qián)，或者南向的交易多了會(huì)不會(huì)帶走上海的錢(qián)？千萬(wàn)不要忘了，在經(jīng)濟(jì)日益全球化的今天，任何市場(chǎng)的資金都是不停流動(dòng)著的，而且這種流動(dòng)一直處于加速中。經(jīng)濟(jì)基本面決定了資金流動(dòng)的方向，其他因素只能影響流動(dòng)的速度。近日來(lái)，我也經(jīng)常聽(tīng)到朋友議論滬港通到底對(duì)香港較好一些，還是對(duì)內(nèi)地更好一些。我認(rèn)為這都問(wèn)錯(cuò)了問(wèn)題。正確的問(wèn)題應(yīng)該是，“有了滬港通是否比沒(méi)有滬港通更好？”無(wú)論對(duì)香港還是上海，答案都是肯定的。所以，與其糾結(jié)于對(duì)誰(shuí)更好，我們更應(yīng)該著眼于是否能夠雙贏。更何況，滬港通的真正意義并不在于滬港兩地存量上的重新分配，而是在于通過(guò)市場(chǎng)的融合與碰撞、把目前還未進(jìn)入資本市場(chǎng)的巨額增量引入到兩地資本市場(chǎng)。

　　對(duì)于我們這樣的“修路者”而言，滬港通首日首周甚至首月的上座率完全不是我們的關(guān)注重點(diǎn)。我們最關(guān)注的指標(biāo)是滬港通列車(chē)的安全指數(shù)和舒適指數(shù)。在設(shè)計(jì)和準(zhǔn)備滬港通計(jì)劃的過(guò)程中，我們一直遵循謹(jǐn)慎的原則，盡量充分考慮各方因素和風(fēng)險(xiǎn)，盡可能地降低對(duì)投資者的限制因素，最終就是想讓大家的投資之旅可以安心、順暢。（本文有刪節(jié)）