11月16日，蘭新高鐵烏魯木齊至哈密段正式通車。作為橫貫我國西北地區(qū)甘肅、青海、新疆3省區(qū)的大動脈，蘭新高鐵軌跡與古代絲綢之路基本平行，在促進(jìn)新疆經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的同時(shí)，也正為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)發(fā)揮出基礎(chǔ)性作用——

　　11月16日上午11時(shí)，D8602次列車緩緩駛出烏魯木齊南站，一路向東，開往哈密。與此同時(shí)，D8601次列車從哈密站對開。至此，蘭新高鐵烏魯木齊至哈密段正式通車。這一路段的貫通將使蘭新高鐵成為橫貫中國西北地區(qū)的甘肅、青海、新疆3省區(qū)的鐵路大動脈，進(jìn)一步成為新絲綢之路上的“黃金通道”。

　　釋放巨大“黃金效應(yīng)”

　　長期以來，蘭新鐵路是新疆通往內(nèi)地的惟一鐵路運(yùn)輸通道。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，運(yùn)輸能力與運(yùn)輸需求矛盾突出。

　　2010年，蘭新鐵路第二雙線即蘭新高鐵開工建設(shè)。這條鐵路作為客運(yùn)專線，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點(diǎn)工程，全長1776公里，是世界上一次性建成距離最長的高速鐵路，從蘭州經(jīng)西寧到烏魯木齊，在甘肅、青海和新疆3省區(qū)間形成了一條快速鐵路通道，預(yù)計(jì)年底全線通車。

　　從黃土高原上的蘭州出發(fā)，“爬”上青藏高原的西寧，穿越祁連山，進(jìn)入河西走廊，再向西進(jìn)入新疆——蘭新高鐵的軌跡與古絲綢之路基本平行。在“一帶一路”經(jīng)濟(jì)帶新倡議提出的大背景下，這條“鋼鐵絲路”也被賦予了更深遠(yuǎn)的意義。

　　據(jù)介紹，蘭新高鐵烏魯木齊至哈密段全長530公里，設(shè)烏魯木齊南、吐魯番北、鄯善北、吐哈、哈密5個(gè)客運(yùn)站，烏魯木齊至哈密的運(yùn)行時(shí)間由原來的5小時(shí)縮短至3個(gè)多小時(shí)。運(yùn)行初期，每日開行動車列車4對。

　　自古絲路遠(yuǎn)，而今筑新途。蘭新高鐵的建設(shè)，鋪就了一段“鋼鐵絲綢之路”。烏魯木齊鐵路局總工程師潘新先表示，高鐵提升了運(yùn)輸能力，優(yōu)化了交通旅游環(huán)境，對促進(jìn)新疆經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)具有重要意義。作為“一帶一路”的重要組成部分，蘭新高鐵這條“高速絲綢之路”將激發(fā)出更大的“黃金效應(yīng)”。

　　技術(shù)服務(wù)處處見“新”

　　11月16日，蘭新高鐵烏魯木齊南至哈密段通車運(yùn)營。當(dāng)日，《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》記者登上蘭新高鐵新疆段首列D8602次列車采訪，穿行在天山腳下、戈壁深處，感受蘭新高鐵之“新”。

　　11時(shí)，列車準(zhǔn)時(shí)出發(fā)，車廂傳來廣播聲，列車員用維吾爾語和漢語歡迎乘客，提示乘車注意事項(xiàng)。與內(nèi)地高鐵列車不同，烏魯木齊鐵路局開行的高鐵列車，每個(gè)乘務(wù)組都配有少數(shù)民族乘務(wù)員。烏魯木齊鐵路局客運(yùn)處處長黃新介紹說，烏魯木齊南至哈密的列車全程實(shí)行雙語服務(wù)。

　　在首趟D8602次列車上，烏魯木齊鐵路客運(yùn)段乘務(wù)員馬艷始終面帶微笑，她的熱情服務(wù)給旅客留下了深刻印象?！澳艹蔀楦哞F列車乘務(wù)員，并在首趟列車工作，我非常自豪?！彼f。

　　列車長吳瀅告訴記者，今年5月起，烏魯木齊鐵路客運(yùn)段全段范圍內(nèi)選拔了高鐵動車乘務(wù)員，并分批次派到北京和武漢鐵路局進(jìn)行了專業(yè)培訓(xùn)?？瓦\(yùn)段還對乘務(wù)人員進(jìn)行了維吾爾語培訓(xùn)和考核，至少要掌握51句常用語，以更好地服務(wù)各族乘客。

　　蘭新高鐵新疆段穿越煙墩、百里、三十里和達(dá)坂城等4大風(fēng)區(qū)，是我國鐵路風(fēng)災(zāi)最嚴(yán)重的地區(qū)之一，也是世界上穿越風(fēng)區(qū)最長的高速鐵路。其中百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)部分區(qū)段年均大于八級的大風(fēng)天達(dá)208天，最高風(fēng)速相當(dāng)于十七級風(fēng)。為確保安全行車，蘭新高鐵新疆段修建了462公里的防風(fēng)工程，列車穿越風(fēng)區(qū)時(shí)一般不需降速。

　　駛?cè)氚倮镲L(fēng)區(qū)時(shí)，記者透過車窗看到，列車正在穿越一條“地上隧道”?！斑@是1.2公里長的防風(fēng)明洞，采用鋼筋混凝土預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)，迎風(fēng)一側(cè)為實(shí)墻，背風(fēng)一側(cè)留有通風(fēng)和照明窗口，有助于保障高速列車安全運(yùn)行。”隨車技術(shù)人員告訴記者。

　　“新疆高鐵防風(fēng)工程技術(shù)的運(yùn)用，在國內(nèi)高鐵建設(shè)中尚屬首次?！碧m新鐵路新疆有限公司工程管理部部長馬西章說，“除了防風(fēng)明洞工程，路基擋風(fēng)墻、橋梁擋風(fēng)屏等技術(shù)的應(yīng)用也屬世界領(lǐng)先。”

　　生態(tài)線更是“富民線”

　　列車駛出烏魯木齊南站約20分鐘，便進(jìn)入了5775米長的達(dá)坂城濕地特大橋。遠(yuǎn)處是天山東段最高峰——博格達(dá)峰，橋下是國家級自然生態(tài)保護(hù)區(qū)——達(dá)坂城濕地。

　　蘭新高鐵新疆段架設(shè)橋梁198座，除了跨越自然障礙外，一些是為保護(hù)生態(tài)和文物而建，成為“生態(tài)橋”，達(dá)坂城濕地特大橋就是其中之一。此外，高鐵線路經(jīng)過的吐魯番、哈密地區(qū)遍布“坎兒井”，為了保護(hù)這項(xiàng)與萬里長城、京杭大運(yùn)河齊名的古代灌溉工程，施工單位和文物保護(hù)部門研究協(xié)商，采取建橋的形式，跨越了18條坎兒井，有效地保護(hù)了文化古跡和戈壁水源。

　　在吐魯番北站，建設(shè)單位還建設(shè)了我國鐵路首個(gè)現(xiàn)代化的垃圾處理系統(tǒng)。高鐵列車上產(chǎn)生的垃圾，到這個(gè)車站卸下后，通過管道傳送到垃圾處理站進(jìn)行壓縮處理，以避免對環(huán)境造成破壞。

　　“吐魯番的葡萄熟了，阿娜爾罕的心兒醉了……”在新疆首趟高鐵列車上，來自吐魯番的6名民間藝人載歌載舞為乘客表演，車廂內(nèi)洋溢著歡快的氣氛。11時(shí)59分，吐魯番北站到了，他們在此下車，一路歌舞著，把乘客送出車站。

　　高鐵的開通，使吐魯番到烏魯木齊的路程縮短至50多分鐘，“葡萄之鄉(xiāng)”融入新疆首府1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，迎來發(fā)展新機(jī)遇。

　　“交通條件的改善，為吐魯番旅游發(fā)展帶來了新的契機(jī)。”吐魯番地區(qū)旅游局局長陳書國告訴《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》記者，在高鐵開通當(dāng)日，吐魯番啟動了“百日百元高鐵體驗(yàn)游”活動。未來100天內(nèi)，凡持動車車票的游客，僅需花費(fèi)百元，就可游覽吐魯番著名的交河故城、火焰山等景點(diǎn)。