新華網(wǎng)北京11月15日電（李志勇）在經(jīng)歷了歷史性的12連降之后，中國自主品牌汽車產(chǎn)品的市場份額創(chuàng)下了多年來的新低。如何實(shí)現(xiàn)自主品牌汽車做大做強(qiáng)的目標(biāo)成為人們關(guān)心的問題。而東風(fēng)裕隆納智捷這個(gè)汽車品牌的加入，為造中國人自己的車又增加了一個(gè)新的含義和希望。

　　兩岸共造中國車

　　不知道從什么時(shí)候起，一款全新的SUV車型突然就出現(xiàn)在人們的視野里，美觀大氣的外形、飽滿而充滿質(zhì)感的車身、充滿高科技信息的內(nèi)飾，都讓人們對著帶著一個(gè)類似“L”標(biāo)志的新車充滿好奇，雖然說不出是什么車，但可以體驗(yàn)到與一般自主品牌產(chǎn)品的感覺完全不同。

　　直到兩岸演員合演的電影《痞子英雄》熱播后，才有越來越多的人直到這是東風(fēng)公司和臺灣最大的汽車生產(chǎn)企業(yè)，裕隆集團(tuán)合作的東風(fēng)裕隆納智捷。東風(fēng)裕隆公司成立于2010年12月14日，但裕隆公司開始涉足大陸的時(shí)間卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于此。

　　1995年，裕隆集團(tuán)旗下中華汽車公司就與福汽集團(tuán)合資組建了東南汽車公司；1996年，裕隆投資金龍汽車前身廈門汽車，取得5%的股權(quán)；2000年，裕隆與東風(fēng)汽車組建風(fēng)神汽車公司；2008年裕隆與中譽(yù)汽車簽訂了“納智捷汽車生產(chǎn)項(xiàng)目”合作協(xié)議，但雙方的合資項(xiàng)目未能獲批。隨著其中的大部分的合作項(xiàng)目因種種原因未能實(shí)現(xiàn)，但裕隆在中國的投資也使其受益頗多。2001年，臺灣整個(gè)汽車業(yè)衰退了近20%，但裕隆集團(tuán)卻逆勢增長10%，這得益于裕隆對風(fēng)神汽車和東南汽車的投資。

　　隨著兩岸合作的加深，給裕隆集團(tuán)帶來了新的機(jī)會。2010年6月，《海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議》《海峽兩岸知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)合作協(xié)議》簽署，標(biāo)志著兩岸經(jīng)貿(mào)合作進(jìn)入制度化軌道。東風(fēng)裕隆成為協(xié)議簽署后兩岸第一個(gè)投資項(xiàng)目。

　　東風(fēng)裕隆與其他汽車合資企業(yè)都有著很大的不同，合作不僅是雙方共同出資建設(shè)汽車生產(chǎn)企業(yè)，合資公司推出的納智捷品牌產(chǎn)品在品牌、技術(shù)等方面都將是雙方的，而且從創(chuàng)立之初就確立了“華系車”和“大中華品牌”的概念。

　　因?yàn)榛静淮嬖凇八敛环眴栴}，東風(fēng)裕隆納智捷一經(jīng)上市就在大陸市場顯現(xiàn)出強(qiáng)大的競爭力，大7、優(yōu)6等一批產(chǎn)品持續(xù)熱銷。尤其是納智捷 優(yōu)6 SUV車型，上市三個(gè)月訂單累計(jì)超過 30000輛，月均銷超量5000輛，銷售勢頭一路飄紅，憑借優(yōu)6 SUV的成功上市，該車型已榮膺12至15萬合資品牌SUV銷量冠軍。

　　汽車產(chǎn)業(yè)助推兩岸合作加深

　　東風(fēng)裕隆的破繭而出可以說是兩岸合作加深的產(chǎn)物，而同時(shí)，東風(fēng)裕隆成立后不但對雙方合作企業(yè)都帶來了收益，也在不斷助力使兩岸的合作更加深入。

　　臺灣市場的局限性限制了臺灣汽車企業(yè)的發(fā)展，2009年全臺灣汽車銷量僅29萬輛，在大陸僅是一個(gè)中等車企一年的產(chǎn)量，增量實(shí)在難以保證，臺灣汽車企業(yè)必須走向臺灣之外。

　　從體量上看，12萬輛的年產(chǎn)量在東風(fēng)超過300萬輛的年銷量中還不及零頭，但相對于比較狹窄的臺灣市場卻不是個(gè)小數(shù)目。

　　另一方面，臺灣在電子產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)嵙Σ凰?。?jù)統(tǒng)計(jì)，臺灣汽車零部件企業(yè)超過2500家，擁有很完整的產(chǎn)品線。主要產(chǎn)品包含發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件、鈑金件、內(nèi)外飾件、底盤系統(tǒng)件、照明設(shè)備、電氣信號設(shè)備、視覺信號設(shè)備等，很多零部件產(chǎn)品的質(zhì)量達(dá)到國際水平。目前，臺灣汽車零部件企業(yè)在美國的改裝車及售后維修配件市場占據(jù)重要地位。而汽車電子領(lǐng)域恰是大陸車企的短板，雙方在汽車電子領(lǐng)域有著廣闊的合作空間。

　　除了東風(fēng)與裕隆的合作之外，勝榮與奇瑞、裕隆與吉利、三陽與金龍、新普與普天信息、臺達(dá)電與北汽、必翔與上汽等企業(yè)的合作計(jì)劃也在推進(jìn)當(dāng)中。未來臺灣相關(guān)廠商進(jìn)入大陸汽車市場的速度將明顯加快。

　　《海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議》作為雙邊協(xié)議，不僅吸引臺灣車企進(jìn)入大陸，同樣激勵(lì)著大陸車企試水臺灣車市。目前已有金龍和奇瑞兩家大陸自主品牌車廠進(jìn)軍臺灣車市。

　　同時(shí)，憑借臺灣在電子領(lǐng)域的實(shí)力，兩岸汽車企業(yè)在電動(dòng)車方面的合作也在不斷加深。在東風(fēng)裕隆的中期產(chǎn)品計(jì)劃中，2015年起陸續(xù)推出的8款基本型產(chǎn)品，都將采取傳統(tǒng)動(dòng)力車和電動(dòng)車并行開發(fā)和生產(chǎn)。而未來通過電池廠與車廠的策略聯(lián)盟，兩岸就有望攜手建立電動(dòng)車電池的國際標(biāo)準(zhǔn)。

　　“華系車”的突圍之路

　　東風(fēng)裕隆作為大陸和臺灣兩家汽車企業(yè)合作的成果，在2010年成立之初就提出了“華系車”的概念，與德系、日系、美系、韓系車相抗衡，以打造一個(gè)受尊重的中國品牌作為品牌目標(biāo)。

　　作為一個(gè)年輕的后發(fā)品牌，東風(fēng)裕隆從一開始就意識到，必須以差異化和質(zhì)量來爭得生存和發(fā)展的空間。在產(chǎn)品投放上，東風(fēng)裕隆沒有一開始就進(jìn)入最大眾化的轎車市場，而是先進(jìn)入了增長最快的SUV市場，然后再進(jìn)入增長潛力最大的MPV市場。 在營銷上，更加注重消費(fèi)者的體驗(yàn)，提供給消費(fèi)之全移動(dòng)價(jià)值鏈服務(wù)，甚至開創(chuàng)了上門做保養(yǎng)的移動(dòng)服務(wù)車，滿足消費(fèi)者的各種需求。

　　同時(shí)，東風(fēng)裕隆從進(jìn)入大陸市場開始就是以中高端車打頭陣，強(qiáng)調(diào)“華系車”的質(zhì)量定位。雖然成立只有短短4年，但東風(fēng)裕隆的進(jìn)步迅猛。J.D. Power公司發(fā)布的2013年中國新車質(zhì)量研究報(bào)告中顯示，納智捷成為新車質(zhì)量高于行業(yè)平均水平的4個(gè)中國品牌之一。這對于一個(gè)上市只有3年的品牌來說非常難得。2014年，東風(fēng)裕隆設(shè)定的銷售目標(biāo)是50000臺，但以目前的情況預(yù)計(jì)全年銷售將超過五萬臺。

　　中國汽車市場以及中國消費(fèi)者日漸成熟，競爭內(nèi)容也逐漸從過去的單純產(chǎn)品力競爭，向營銷力競爭的方向發(fā)展。與外資品牌相比，中國品牌汽車產(chǎn)品在技術(shù)、品牌、規(guī)模、銷售方面的存在的短板是自身的生存空間越來越小。在這種情況下，東風(fēng)裕隆納智捷的突破之路或許為中國品牌汽車的未來提供了一個(gè)路徑參考。