豐田汽車（中國）投資有限公司與豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（以下簡稱TMEC）11月8日至9日在江蘇省常熟市舉辦了“豐田技術(shù)空間”大型技術(shù)體驗(yàn)活動。

　　此次“豐田技術(shù)空間”活動薈萃了豐田已導(dǎo)入中國市場的包括環(huán)境技術(shù)、安全技術(shù)以及提升駕駛者便利性及駕駛樂趣的全方位先進(jìn)技術(shù)。

　　豐田汽車公司專務(wù)、豐田中國總經(jīng)理大西弘致表示，豐田不僅擁有以混合動力技術(shù)為代表的先進(jìn)環(huán)保技術(shù)，還掌握著領(lǐng)先于世界的各類安全技術(shù)。今后，豐田將繼續(xù)以TMEC為核心，全力推動這些先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)和推廣，提供令中國顧客滿意的環(huán)保且安全的汽車。

　　豐田汽車公司專務(wù)、TMEC總經(jīng)理奧平總一郎強(qiáng)調(diào)，TMEC未來將以“inChinaforChina”為口號，緊貼中國顧客需求，打造最適合中國道路的汽車。

　　在環(huán)境技術(shù)方面，豐田圍繞“節(jié)約石油”“擺脫石油”兩個課題不斷進(jìn)行技術(shù)研發(fā)與改良工作。即將搭載到導(dǎo)入中國的相關(guān)車型上的渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)也進(jìn)行了展示。

　　日系車很安全

　　針對長期以來盛傳的“日系車不安全，一撞就碎”。TMEC技術(shù)人員向記者介紹到，豐田在“停車、主動安全、預(yù)碰撞安全、被動安全、救助”這5個階段進(jìn)行了技術(shù)的研發(fā)工作，努力追求交通事故“零傷亡”這一終極目標(biāo)。

　　他以被動安全當(dāng)中的豐田GOA車身為例，車身在確保駕乘空間的強(qiáng)度及堅固性的前提下，采用在萬一發(fā)生碰撞時能夠及時吸收碰撞能量的潰縮結(jié)構(gòu)，從而為駕乘人員提供更多的安全保障。

　　同時，為了更好地研究在發(fā)生碰撞時人體所承受的損傷狀況，豐田在以往可以模擬肌肉和骨骼的人體模型基礎(chǔ)上，開發(fā)出能夠模擬人大腦及內(nèi)臟器官的THUMS系統(tǒng)，從而為進(jìn)一步了解人體受傷機(jī)理，開發(fā)出可以進(jìn)一步減輕發(fā)生碰撞時對人體造成的損害的安全技術(shù)提供了重要信息。

　　在評測場地中長達(dá)5.2公里的環(huán)形跑道上，通過在試駕車輛前方、后方、側(cè)后方安置“干擾車輛”的方式，高度再現(xiàn)了實(shí)際生活中可能出現(xiàn)的各種駕駛環(huán)境。

　　在這種真實(shí)的駕駛條件下，試駕者體驗(yàn)了豐田在主動安全方面的四項(xiàng)技術(shù)。具體包括：自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）——該系統(tǒng)通過搭載在車頭的毫米波雷達(dá)可感應(yīng)到前車車速的變化，相應(yīng)的控制車速，以保持安全車距；車道偏離警示系統(tǒng)（LDA）——該系統(tǒng)在車輛偏離車道時，通過車輛前方的攝像頭來辨識車道標(biāo)示線（白線、黃線），并在探測到車輛將要偏離行駛車道時發(fā)出警報，提醒駕駛者注意；車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）——該系統(tǒng)在檢測到車輛正在偏離車道時，會通過持續(xù)施加輕微的轉(zhuǎn)向力來幫助車輛留在車道內(nèi)，并趨向于車道中心；盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)（BSM）——該系統(tǒng)利用車輛后部的雷達(dá)傳感器，檢測到隱蔽在駕駛者視線盲區(qū)內(nèi)的車輛接近時，外后視鏡上將亮起醒目的警示光點(diǎn)，從而有效避免安全隱患。這一系列安全技術(shù)能夠有效輔助駕駛者減少遇到危險的可能性，同時減輕了駕駛者的駕車疲勞。

　　除以上主動安全技術(shù)外，此次活動中還在TMEC的多功能測試場進(jìn)行了預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）的試駕體驗(yàn)。該系統(tǒng)通過車輛前方的毫米波雷達(dá)自動探測前方障礙物，測算出發(fā)生碰撞的可能性，并在有可能發(fā)生碰撞時，發(fā)出警報聲，及時提示駕駛者采取制動措施，并在駕駛者采取的制動力不足時，協(xié)助駕駛員給車輛增加制動。

　　強(qiáng)混與渦輪增壓并行

　　在此次活動中，豐田引以為豪的油電混合雙擎動力技術(shù)以及搭載在新卡羅拉及雷凌上的8速S-CVT為代表的傳統(tǒng)動力傳動技術(shù)均進(jìn)行了體驗(yàn)及展示。除此之外，即將搭載到導(dǎo)入中國的相關(guān)車型上的渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)也進(jìn)行了展示。

　　此次活動中，在模擬了實(shí)際道路中各種緩急彎道的操控路上，體驗(yàn)者駕駛普銳斯感受了油電混合雙擎動力技術(shù)所帶來的超低油耗，在需要對車輛進(jìn)行反復(fù)加減速控制的駕駛條件下，仍然有體驗(yàn)者跑出了2.2L/100km的油耗紀(jì)錄。

　　另一方面，豐田的HEV技術(shù)在油耗大幅減少的同時，與同等排量的汽油發(fā)動機(jī)車相比，動力性能還能提升約30%。在此次活動的HEV200米直線加速體驗(yàn)中，體驗(yàn)者駕駛的凱美瑞·尊瑞最快用時僅用了8.65秒，比同級別的汽油發(fā)動機(jī)車型快了2.18秒。

　　在環(huán)境技術(shù)領(lǐng)域，除了以HEV為核心的新能源技術(shù)外，在傳統(tǒng)動力傳動系統(tǒng)的改良提升方面，豐田也在不斷開展相關(guān)研發(fā)工作。以搭載在全新卡羅拉及雷凌上的全新8速S-CVT為例，通過采用具有撓性鎖止功能的液力變矩器，世界首個同軸雙排出口油泵以及新CVT油等措施，與此前使用的4AT相比油耗降低了約12%。

　　除此之外，本次活動中還特別展示了D-4ST增壓直噴發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)運(yùn)用以往使用在混合動力系統(tǒng)中得到積累的阿特金森循環(huán)技術(shù)，以及傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)不斷改善的高效率進(jìn)行融合，在此基礎(chǔ)上又增加了雙渦管單渦輪增壓器。因此，在提供充沛動力及超高效率的同時，又很好地控制了油耗，從低轉(zhuǎn)速開始即可源源不斷地輸出澎湃動力，油耗方面也比同等排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)大幅降低。豐田從雷克薩斯品牌的NX車型開始逐漸將渦輪增壓發(fā)動機(jī)搭載到中國市場的車型上。