與往年的珠海航展相比，通用航空在本次航展上大放異彩，不僅吸引了觀眾，更是收獲了訂單和意向客戶(hù)。按照民航局的規(guī)定，通用航空作業(yè)領(lǐng)域十分廣泛，高度大多集中在1000米以下空域，即傳統(tǒng)的低空空域范圍。目前低空空域尚未放開(kāi)，然而其所涉及的通用航空產(chǎn)業(yè)卻迎來(lái)了一個(gè)新的加速發(fā)展期。

　　小飛機(jī)售價(jià)僅百萬(wàn)元

　　“這飛機(jī)多少錢(qián)？負(fù)責(zé)培訓(xùn)嗎？有什么稅要交嗎？”在通用航空展區(qū)，這樣的對(duì)話，發(fā)生在每一架小飛機(jī)身邊。

　　艾雷奧特（江蘇）飛機(jī)制造公司董事長(zhǎng)馬海兵和總經(jīng)理張?jiān)獎(jiǎng)子洸磺褰哟硕嗌俨ǖ膮⒂^者，讓他們覺(jué)得此次參加航展很有收獲?！罢箷?huì)后，將有五六批的意向客戶(hù)，已經(jīng)約好了要到公司去實(shí)地看看，試飛一下?！瘪R海兵說(shuō)。

　　幾天來(lái)，小飛機(jī)等通用航空產(chǎn)業(yè)簽約不斷。

　　事實(shí)上，私人飛機(jī)售價(jià)并不高，除公務(wù)機(jī)價(jià)格上億元以外，適合普通人用的兩人座、三人座小飛機(jī)，價(jià)格低的不到百萬(wàn)元，高的不過(guò)三五百萬(wàn)元。此外，私人小飛機(jī)大多采用95號(hào)汽油作為主要燃料，也降低了擁有者的成本。艾雷奧特此次展出的AT-3飛機(jī)，售價(jià)僅為180萬(wàn)元，而且使用的是95號(hào)汽油，耗油量為每小時(shí)15升，包括維護(hù)在內(nèi)的飛行成本僅為50美元/小時(shí)。

　　未來(lái)應(yīng)有5萬(wàn)架通用飛機(jī)

　　最近有消息稱(chēng)，低空空域或?qū)⒂谀甑追砰_(kāi)，對(duì)通用航空企業(yè)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是最大的利好刺激。

　　政策利好僅是一方面，更重要的是客戶(hù)群體的龐大?！耙患苌习偃f(wàn)元的小飛機(jī)，對(duì)于很多富人來(lái)說(shuō)，就是一輛汽車(chē)的錢(qián)?！苯K德奧直升機(jī)市場(chǎng)部副部長(zhǎng)仇國(guó)平說(shuō)，通用航空的發(fā)展，其實(shí)可以參照汽車(chē)業(yè)的發(fā)展，當(dāng)年是先富起來(lái)的人買(mǎi)汽車(chē)，現(xiàn)在可以買(mǎi)飛機(jī)了。

　　《胡潤(rùn)財(cái)富報(bào)告》曾在一份報(bào)告中說(shuō)，中國(guó)內(nèi)地現(xiàn)在約有100萬(wàn)個(gè)千萬(wàn)富豪和6萬(wàn)個(gè)億萬(wàn)富豪，占六分之一的群體計(jì)劃購(gòu)買(mǎi)私人飛機(jī)。而為趙本山生產(chǎn)“本山號(hào)”的龐巴迪公司此前曾做過(guò)預(yù)測(cè)，2011年至2020年期間，交付至中國(guó)的私人飛機(jī)數(shù)量將達(dá)960架。另?yè)?jù)專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，中國(guó)私人飛機(jī)的潛在客戶(hù)將超過(guò)15萬(wàn)人。

　　中國(guó)民用航空局運(yùn)輸司司長(zhǎng)劉增禹在本屆航展上透露，截至目前，中國(guó)通用航空企業(yè)總數(shù)已經(jīng)達(dá)到229家，籌建中的有198家，在冊(cè)通用航空器總量達(dá)到1786個(gè)。按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，未來(lái)我國(guó)擁有的通用飛機(jī)應(yīng)該在5萬(wàn)架左右，其中60％將是單價(jià)200多萬(wàn)元的活塞式固定翼飛機(jī)，再加上飛行培訓(xùn)維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用，市場(chǎng)容量超過(guò)3萬(wàn)億元。

　　上萬(wàn)億的行業(yè)前景，就連股神巴菲特也坐不住了，將在華提供私人租賃業(yè)務(wù)，并計(jì)劃在未來(lái)把業(yè)務(wù)擴(kuò)展至私人飛機(jī)管理領(lǐng)域。

　　近看有虛火 遠(yuǎn)看是先機(jī)

　　近兩年來(lái)，通用航空產(chǎn)業(yè)成為不少地方產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要內(nèi)容。我省江陰青陽(yáng)通用機(jī)場(chǎng)確定今年內(nèi)開(kāi)工，是全省規(guī)劃的38個(gè)小型通用機(jī)場(chǎng)之一。另外，溧陽(yáng)正在規(guī)劃通用航空機(jī)場(chǎng)和通用航空產(chǎn)業(yè)園；鎮(zhèn)江也在計(jì)劃建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)。

　　建機(jī)場(chǎng)容易，但賺錢(qián)不易。最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至去年底，全國(guó)共有經(jīng)營(yíng)性通航企業(yè)187家。經(jīng)過(guò)對(duì)2012年統(tǒng)計(jì)的94家通航企業(yè)的跟蹤調(diào)查顯示，其中54家虧損，虧損額達(dá)4.6億元。

　　對(duì)于目前這種各地紛紛建立通用航空機(jī)場(chǎng)的行為，馬海兵說(shuō)，在低空空域沒(méi)有放開(kāi)、市場(chǎng)不成熟、相關(guān)法律法規(guī)政策不完善的背景下，各地?zé)嶂杂诎l(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)，確實(shí)有點(diǎn)“虛火”。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我國(guó)每萬(wàn)平方公里僅有0.19個(gè)機(jī)場(chǎng)，遠(yuǎn)低于美國(guó)（0.57個(gè)）、日本（2.59個(gè)）等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，也低于巴西（0.85個(gè)）等發(fā)展中國(guó)家。

　　事實(shí)上，長(zhǎng)遠(yuǎn)的布局也正是發(fā)展的先機(jī)。以淮安為例，自2010年建成機(jī)場(chǎng)通航以來(lái)，2012年實(shí)際到賬的招商引資額已突破20億美元。粗略估計(jì)，淮安機(jī)場(chǎng)每年虧損1000萬(wàn)元，但帶動(dòng)的財(cái)政收入超過(guò)50億元。

　　本報(bào)記者 趙偉莉

　　鏈 接>>>

　　若航蘇州機(jī)場(chǎng)

　　開(kāi)航兩月已盈利

　　若航蘇州工業(yè)園區(qū)機(jī)場(chǎng)于今年9月10日開(kāi)航，擁有4架羅賓遜R44飛機(jī)。

　　從10月1日開(kāi)始，若航與姑蘇旅行社合作推出“空中看蘇州”旅游項(xiàng)目，包括兩種航線：“現(xiàn)代之旅”飛行時(shí)間10分鐘，860元/人，“人文之旅”飛行時(shí)間20分鐘，1660元/人。 到10月31日，已累計(jì)有近800人次體驗(yàn)，除了蘇州本地的，上海、無(wú)錫等周邊城市也來(lái)了不少游客。此外，機(jī)場(chǎng)還曾應(yīng)上海崇明、常熟等地的開(kāi)發(fā)商邀請(qǐng)組織購(gòu)房者“空中看樓盤(pán)”，應(yīng)星級(jí)酒店邀請(qǐng)助陣商業(yè)活動(dòng)……

　　“開(kāi)航兩個(gè)月，已經(jīng)能夠盈利，運(yùn)營(yíng)狀況比預(yù)期更好一點(diǎn)，滿(mǎn)意！”若航集團(tuán)主席呂勇說(shuō)。他告訴記者，利好政策的密集出臺(tái)觸發(fā)了嗅覺(jué)靈敏的民間資本，“大量的基金、游資在潮水般地注入。”目前若航集團(tuán)還有紹興鑒湖基地、黃山太平湖基地和云南大理基地3個(gè)機(jī)場(chǎng)在建。

　　通用航空

　　將迎爆發(fā)式增長(zhǎng)

　　業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，隨著相關(guān)政策的陸續(xù)出臺(tái)和市場(chǎng)的培育力度加大，通用航空在未來(lái)5至10年，將迎來(lái)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。到2020年，通用航空市場(chǎng)需求總量約為10000架。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2014年6月9日，中國(guó)大陸在民航局正規(guī)注冊(cè)的民用直升機(jī)中，保有量在10架以上的直升機(jī)機(jī)型包括R44、施瓦澤、R22等11種，共計(jì)368架。正在走注冊(cè)流程和民間未注冊(cè)的飛機(jī)保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這個(gè)數(shù)。

　　目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有200多家新公司申請(qǐng)了通用航空經(jīng)營(yíng)許可證，經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋飛行駕照培訓(xùn)、私人飛行定制、商業(yè)飛行活動(dòng)、直升機(jī)婚禮等，而排隊(duì)等待申請(qǐng)的各類(lèi)飛行服務(wù)公司還有600多家。

　　本報(bào)記者 孟 旭