科技日?qǐng)?bào)訊 據(jù)物理學(xué)家組織網(wǎng)近日?qǐng)?bào)道，美國(guó)圣母大學(xué)的科研人員設(shè)計(jì)出了一種簡(jiǎn)單高效的道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)交通狀況預(yù)測(cè)模型。相關(guān)論文最近發(fā)表于自然雜志子刊《自然通訊》上。

　　這一模型建立在類(lèi)似描述電流回路的物理學(xué)原理基礎(chǔ)上。不過(guò)，在選擇目的地和到達(dá)目的地路線(xiàn)方面，它同樣考慮到了“人”這一不受控因素。對(duì)目的地的選擇引入了菲立波·斯密尼、瑪爾塔·岡薩雷斯和其他人早前提出的模型，該模型考慮到了人們的出行原因。那項(xiàng)研究還結(jié)合了人們選擇出行線(xiàn)路時(shí)的成本考慮模型，比如說(shuō)人們更愿意選擇一條耗時(shí)短的跨州道路，而不是開(kāi)上一條耗時(shí)長(zhǎng)的近道。

　　該論文的共同作者之一、圣母大學(xué)物理學(xué)教授佐爾坦·托羅茲凱伊說(shuō)：“當(dāng)我們?cè)诼飞蠒r(shí)，我們傾向于考慮時(shí)間成本而非距離成本。大部分人，或者說(shuō)至少大部分美國(guó)人，都更為計(jì)較自己在路上花的時(shí)間。這很正常，我們的工作只是將這一傾向進(jìn)行了量化?！?/p>

　　科研人員將他們?cè)O(shè)計(jì)的模型用在了美國(guó)的高速公路網(wǎng)上，該網(wǎng)絡(luò)包括174753條公路段和 137267個(gè)交叉點(diǎn)。將模型的預(yù)測(cè)與實(shí)際觀(guān)察到的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)后發(fā)現(xiàn)，若模型假定人們會(huì)選擇更為省時(shí)的線(xiàn)路，其預(yù)測(cè)結(jié)果比之前提出的模型都要準(zhǔn)確得多；但如果這一模型假定人們會(huì)選擇更短線(xiàn)路，它的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度會(huì)下降，這證明人們出行更看重的是“省時(shí)”。

　　“不過(guò)，與我們可以精準(zhǔn)預(yù)知所有電流流向的電子電路不同，由于運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中存在‘人’這一維度，預(yù)測(cè)運(yùn)輸網(wǎng)的交通情況要難得多?！钡@一模型做到了?！八⒃谡_原理的基礎(chǔ)上，這一原理真實(shí)地描繪了人類(lèi)的出行行為。”托羅茲凱伊說(shuō)，“其本質(zhì)即為判定何者重要。因此，即使網(wǎng)絡(luò)中的某些部分因自然災(zāi)害或核事件癱瘓，這一模型依然有效，并依然能夠預(yù)測(cè)網(wǎng)絡(luò)中其他部分所受影響的情況?！保◤埳w倫）