科技日報廣州11月7日電 （記者張克 通訊員成海忠）“這是我們4標馬蓮盾構(gòu)區(qū)間兩條隧道施工過程中取得的共計1617環(huán)的渣土樣本，目的在于掘進過程中，通過對當前渣樣的分析，預(yù)判前方的地質(zhì)情況，調(diào)整施工參數(shù)。”7日，值此中國鐵建十六局集團主辦的盾構(gòu)施工技術(shù)交流會，記者來到正在建設(shè)的軌道公司廣州地鐵九號線4標項目施工現(xiàn)場，項目經(jīng)理郭銀波向記者介紹。

　　據(jù)中國鐵建十六局集團公司副總經(jīng)理、總工程師馬棟介紹，盾構(gòu)技術(shù)作為地下工程開發(fā)建設(shè)的主流施工技術(shù)，在我國得到了廣泛的應(yīng)用，不同城市、不同地區(qū)地質(zhì)條件差異很大， 從線路選線到盾構(gòu)選型、施工技術(shù)應(yīng)用等方面有不同要求，如何根據(jù)工程要求選擇不同類型的盾構(gòu)機，是擺在技術(shù)人員面前需要不斷探究解決的課題。

　　在現(xiàn)場記者了解到，該集團軌道公司不斷加快科技創(chuàng)新，多項成果在施工中得到驗證。尤其是針對廣州特殊地質(zhì)，他們在施工中首次使用“填倉加固換刀技術(shù)”在施工中受到專家的贊譽。

　　據(jù)悉，廣州市軌道交通九號線線路工程全部采用地下線，屬于淺埋巖溶發(fā)育地段。線路規(guī)劃之初，部分專家認為花都地區(qū)屬于巖溶發(fā)育地，不適合修建地下線，施工難度及風險大。針對具體難題，技術(shù)人員就如何提高施工效率、減少安全隱患展開攻關(guān)。他們通過采集當前施工階段的渣土樣本，分析地質(zhì)組成、巖面高度，實時調(diào)整掘進參數(shù)。在其中一臺盾構(gòu)機掘進過程中，由于地質(zhì)復(fù)雜，導(dǎo)致刀具發(fā)生損壞，但由于換刀位置處于上軟下硬地段，常規(guī)的開倉換刀工作無法開展，項目部技術(shù)小組認真研究地質(zhì)情況，努力探索新工藝，在全局范圍內(nèi)率先采用了“填倉加固換刀技術(shù)”，即將水泥砂漿填充到土倉內(nèi)，把水泥漿擴散到周圍土體內(nèi)，在刀盤的四周形成一定的加固體，開倉清理土倉后進行刀具更換。通過多次填倉換刀作業(yè)，已成功掌握了此項工藝，降低了安全風險，縮短了工期，取得了成效。