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　　采訪中，胡逸洲高興地向記者談到近年幾次參觀民航企業(yè)的經(jīng)歷，講起民航的進(jìn)步如數(shù)家珍。他說(shuō)，到珠海參觀航空維修企業(yè)時(shí)，得知一年能修理100多臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，感到由衷欣喜——上世紀(jì)80年代，自己作為民航局負(fù)責(zé)人到新加坡考察，獲悉對(duì)方的航空維修能力可達(dá)每年100多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)非常吃驚，覺(jué)得國(guó)內(nèi)的效率、水平比新加坡落后太多，亟待追趕?！艾F(xiàn)在，我們終于趕上了?！焙葜扌老驳卣f(shuō)。

　　同樣讓胡逸洲津津樂(lè)道的還有我國(guó)民航信息化水平的長(zhǎng)足發(fā)展。

　　上世紀(jì)80年代，發(fā)達(dá)國(guó)家的航空公司已經(jīng)開(kāi)始使用電腦訂票，中國(guó)民航卻還在使用傳統(tǒng)的傳真預(yù)訂方式。在境外的售票處，顧客訂票得等上好幾個(gè)小時(shí)，票務(wù)銷(xiāo)售人員才能從國(guó)內(nèi)確定航班是否有座位。這樣的效率差距，讓旅客紛紛選擇外航。1984年，在胡逸洲力主下，民航局組建計(jì)算機(jī)中心，下定決心要開(kāi)展電腦訂票業(yè)務(wù)。這個(gè)在今天看來(lái)再簡(jiǎn)單不過(guò)的業(yè)務(wù)，改革開(kāi)放之初卻是經(jīng)過(guò)爭(zhēng)取才得以立項(xiàng)，隨后的電腦進(jìn)口，還得面臨西方國(guó)家執(zhí)行對(duì)華技術(shù)限制的巴黎統(tǒng)籌委員會(huì)再三審查。胡逸洲清楚地記得，為讓中國(guó)民航早日使用信息化設(shè)備，他通過(guò)私人關(guān)系，與不受“巴統(tǒng)”限制的香港國(guó)泰航空商定，先把進(jìn)口的電腦安放在國(guó)泰香港機(jī)房，從而在1985年使用電腦訂票，民航企業(yè)服務(wù)效率大大提升。次年，“巴統(tǒng)”允許電腦出口內(nèi)地，民航才將在國(guó)泰的電腦接回北京。

　　1990年，民航訂票系統(tǒng)趨于飽和，亟待進(jìn)口新電腦，但當(dāng)時(shí)美國(guó)對(duì)華禁運(yùn)一度更趨嚴(yán)厲，進(jìn)口遲遲無(wú)法獲得許可。胡逸洲又趕赴大洋彼岸，與美國(guó)商務(wù)部再三談判交涉，終于由時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)的老布什簽署文件，批準(zhǔn)向中國(guó)民航出口電腦。這不僅使中國(guó)民航的票務(wù)處理能力得以有效提高，更成為中美經(jīng)濟(jì)交流“回暖”的一大突破口。談及于此，胡逸洲回憶起不久前應(yīng)邀參觀中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司位于浙江嘉興的數(shù)據(jù)中心，得知了當(dāng)年篳路藍(lán)縷、從借用國(guó)泰航空機(jī)房起步的中國(guó)民航電子票務(wù)，如今已經(jīng)發(fā)展成在同行規(guī)模中位居亞洲第一、世界第四的服務(wù)商。他說(shuō)，這正體現(xiàn)了改革開(kāi)放為民航事業(yè)帶來(lái)的大發(fā)展機(jī)遇。

　　談創(chuàng)新 說(shuō)變化 民航強(qiáng)國(guó)夢(mèng)正圓

　　除了已經(jīng)取得的成績(jī)，老人更關(guān)注民航事業(yè)正在和將要發(fā)生的變化。

　　胡逸洲特別向記者談起了對(duì)民航完善適航審定體系和跟蹤世界先進(jìn)技術(shù)的期許。他說(shuō)，我國(guó)民航事業(yè)曾長(zhǎng)期吃過(guò)對(duì)世界民航新技術(shù)不了解、缺乏嚴(yán)格審定體系的虧；看到今天我國(guó)國(guó)產(chǎn)ARJ21、C919等機(jī)型都能按照與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的中國(guó)民航適航審定規(guī)章一步步研發(fā)生產(chǎn)，這樣的變化值得肯定，由此帶來(lái)的進(jìn)步將更讓人期待。

　　讓胡逸洲記憶猶新的是，改革開(kāi)放初期，我國(guó)要將幾架“子爵號(hào)”飛機(jī)在國(guó)際市場(chǎng)上出售，但因?yàn)闆](méi)有與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的審定體系，許多維修翻新只能交由香港企業(yè)完成。當(dāng)時(shí)港方不少維修工人都是“兩航”老前輩帶出來(lái)的徒弟，他們?cè)?jīng)問(wèn)胡逸洲：“我們的師父都在內(nèi)地，為什么這活兒交給學(xué)生來(lái)干？”飛機(jī)銷(xiāo)售收入中，一大半都成了維修翻新成本。不久后的另一次經(jīng)歷更讓民航人印象深刻，進(jìn)口的波音737-200飛機(jī)一度屢屢出現(xiàn)空中單發(fā)停車(chē)，在發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商普惠公司派員再三詳查之后，終于確認(rèn)原因：我國(guó)航油長(zhǎng)期使用20世紀(jì)40年代生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，由于當(dāng)時(shí)航空發(fā)動(dòng)機(jī)材料水平有限，無(wú)法耐高溫，所以標(biāo)準(zhǔn)要求在航油中加入抑制高溫的添加劑；而到20世紀(jì)80年代，航空發(fā)動(dòng)機(jī)耐高溫材料已有長(zhǎng)足進(jìn)步，發(fā)達(dá)國(guó)家航油早就停用添加劑，國(guó)內(nèi)卻因?yàn)椴涣私膺@樣的技術(shù)新變化，繼續(xù)使用添加劑，導(dǎo)致航油燃燒不充分、發(fā)動(dòng)機(jī)積炭，引起意外。一次次經(jīng)歷與教訓(xùn)，催促著中國(guó)民航與世界先進(jìn)水平接軌、及時(shí)跟蹤學(xué)習(xí)新技術(shù)，推動(dòng)著中國(guó)建立合乎國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的適航審定體系。于是，有了民航學(xué)院改革教學(xué)體制，有了飛行員不會(huì)英語(yǔ)不放單飛的考核新要求，有了20世紀(jì)80年代幾經(jīng)努力終于出臺(tái)的適航審定新規(guī)。如今，這些努力已經(jīng)化作與國(guó)際先進(jìn)水平銜接的中國(guó)民航適航審定規(guī)章，化作國(guó)產(chǎn)客機(jī)研發(fā)中的嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，讓胡逸洲這樣的老民航人對(duì)未來(lái)更充滿期待。

　　說(shuō)起65年間的變化，胡逸洲說(shuō)，無(wú)論時(shí)光變遷、個(gè)人境遇順逆，作為“兩航”起義的一員，民航強(qiáng)國(guó)是始終不變的夢(mèng)想；在改革開(kāi)放之初，中國(guó)民航與世界先進(jìn)水平的差距好比小學(xué)生與大學(xué)生；而通過(guò)突破封鎖、善于學(xué)習(xí)、勇于改革、奮起直追，在如今成為世界第二民航大國(guó)的中國(guó)，民航強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想終于要圓了。