浙江消保委揭露速騰召回不換懸掛真相:一汽大眾至少節(jié)省16.34億元

　　在2012年新速騰上市之時，一汽大眾公關總監(jiān)拱興波曾向媒體表態(tài)，一汽大眾獨創(chuàng)耦合桿式后懸從成本考慮并沒有減配，而是采用了更適合中國市場消費者的懸掛形式

　　今年以來，有關大眾速騰后懸掛斷裂的車主投訴不絕于耳，《證券日報》記者也曾先后多次報道此事，在多家媒體的持續(xù)關注下，一汽大眾終于做出妥協(xié)于10月下旬宣布自2015年2月2日起在中國召回裝配了耦合桿式后懸架(以下統(tǒng)稱“非獨立后懸”)的563605輛新速騰并安裝金屬襯板。

　　此番召回不但未平息速騰車主的憤怒，反而引發(fā)更多車主對于大眾“打補丁”式召回的不滿，并掀起了多城市集體維權行動。以至于，大眾不得不多次召開媒體說明會，申明“打補丁”之舉并非只針對中國市場，并表示非獨立后懸架整體更換為獨立后懸架理論上是可行的，但他們說這樣做涉及到制動等系統(tǒng)的重新匹配，很難保證不會帶來新的問題。目前增加金屬襯塊的措施經(jīng)過廠方技術論證和測試，是一個有效解決問題的方案。

　　大眾的此番表態(tài)依然沒有得到速騰車主的諒解。針對消費者的眾多質疑和部分消費者要求更換懸架的技術問題，浙江省消費者權益保護委員會11月5日甚至向國家質檢總局缺陷產品管理中心致公開建議函，提到安裝到召回范圍的新速騰底盤上不存在技術障礙，只有召回成本的區(qū)別，希望總局重視消費者提出更換懸架的呼吁，以確實維護消費者的合法權益。

　　而此前質檢總局也已經(jīng)組織國家級檢測機構和權威專家，對一汽大眾消除缺陷的召回措施進行評估，并將采取實車試驗等方式進行論證分析。

　　一份聲明引爆

　　速騰車主維權升級

　　7月底，一汽大眾針對網(wǎng)絡上被質疑的速騰后懸架問題發(fā)布了一份頗為強硬的聲明，除表示速騰的后懸架問題屬于極個別案例外，還提出保留追究散布不實信息者法律責任的權利。

　　一時之間，媒體與公眾敏感的神經(jīng)被一汽大眾傲慢的“聲明”給觸動，眾多速騰車主開始有意識的聚集到一起。在《證券日報》7月份刊登的《大眾稱速騰后懸架斷裂屬個案 車主維權群達3000人》一文中披露了僅速騰車主自發(fā)成立的兩個車主維權QQ群總人數(shù)已經(jīng)達到了3000人。

　　與此同時，眾多車主紛紛到國家質檢總局缺陷產品管理中心官網(wǎng)反映各自的情況。8月14日，質檢總局啟動缺陷調查，多次約談一汽大眾汽車公司，并開展了大量的用戶回訪、現(xiàn)場勘查、缺陷技術分析和專家評估等工作。缺陷產品管理中心第一時間對3000余名投訴用戶進行了逐一核實確認，先后前往全國11個城市進行現(xiàn)場調查和車輛勘查。

　　10月15日，一汽大眾宣布自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生產的新速騰汽車。召回措施“從2015年2月2日開始，公司在中國將為所有裝配了耦合桿式后懸架的車輛安裝金屬襯板”。并在公告中說明安裝金屬襯板后，如果縱臂發(fā)生意外斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性，并會發(fā)出持續(xù)的警示噪音，車主可繼續(xù)將車輛安全駕駛至經(jīng)銷商處。

　　然而，一汽大眾的召回聲明并沒有得到車主的認可。《證券日報》在《速騰車主不接受召回方案 專家稱大眾為降成本缺乏誠意》一文中提到，車主希望一汽大眾不要打補丁，而是更換獨立懸架一次性解決問題。

　　此時，涉及速騰的維權群已經(jīng)遍布全國多個城市，一些情緒激烈的車主開始采取去當?shù)匾黄蟊?S店抗議的方式維權。

　　浙江消保委稱

　　大眾減成本不換速騰懸掛

　　事態(tài)更加嚴峻，此時一汽大眾向大眾中國求援。從10月底開始，大眾中國和一汽大眾聯(lián)合召開多起說明會，除召回速騰安裝金屬襯板之外，承諾為新速騰和甲殼蟲汽車上裝配的耦合桿式后懸架(即非獨立懸架)提供10年保障，適用于2014年10月17日宣布的召回范圍內的車輛。

　　另外，大眾承認把非獨立后懸架整體更換為獨立后懸架理論上是可行的，但這樣做涉及到制動等系統(tǒng)的重新匹配，很難保證不會帶來新的問題。目前增加金屬襯塊的措施經(jīng)過廠方技術論證和測試，是一個有效解決問題的方案。

　　到底速騰非獨立后懸架能不能更換獨立后懸架呢?浙江省消費者權益維護委員會11月5日向國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局及所屬缺陷產品管理中心發(fā)出“關于消費者質疑新速騰召回方案的公開建議函”揭露了一汽大眾不愿意更換速騰后懸架的真實原因。

　　“2011年5月份至2014年5月份生產的新速騰的底盤，和2014年5月份以后生產的新速騰底盤幾乎沒有任何差別，包括鏍絲安裝的孔洞也沒有變化?！咏饘僖r板’每輛車召回的物料成本不到100元，而非獨立懸架(扭力梁結構)更換為獨立懸架(多連桿結構)的物料成本為3000元-4000元左右。也就是說，2014年5月份以后生產的新速騰的多連桿獨立懸架，安裝到召回范圍的新速騰底盤上不存在技術障礙，只有召回成本的區(qū)別”，公開建議函如實提到。

　　如按一汽大眾召回563605輛新速騰計算，不更換獨立懸架將為一汽大眾節(jié)省16.34億元-21.98億元。也就2012年新速騰上市之時，一汽大眾公關總監(jiān)拱興波曾向媒體表態(tài)，一汽大眾獨創(chuàng)耦合桿式后懸從成本考慮并沒有減配，而是采用了更適合中國市場消費者的懸掛形式。該懸掛還被一汽大眾評價為:“轉彎穩(wěn)、側傾小、壞路穩(wěn)、晃動小、高速穩(wěn)、不發(fā)飄、制動穩(wěn)、不點頭?！?

　　公開建議函還表示，如果現(xiàn)有的召回措施確實不能消除安全隱患，從消費者人身財產安全考慮，浙江省消費者權益保護委員會建議貴局，重視消費者提出更換懸架的呼吁，以確實維護消費者的合法權益。

　　(證券日報)