顏偉杰

　　記者：信息技術(shù)的發(fā)展，幫助許多傳統(tǒng)行業(yè)插上了翅膀。傳化物流也在探索向現(xiàn)代信息技術(shù)借智來實現(xiàn)自我提升，如何評判這種多網(wǎng)融合的效果？

　　徐冠巨：每一個時代的企業(yè)家，都有一個時代的責(zé)任?，F(xiàn)在是智慧經(jīng)濟時代，所以越來越多的傳統(tǒng)行業(yè)與信息技術(shù)結(jié)合，乘勢而上。

　　在這樣的一個時代，過去的老經(jīng)驗可以模仿，但用起來不會像以前那樣順手了，所以，我們一定要借助新興技術(shù)的力量超越自我。具體來說，就是要引導(dǎo)信息技術(shù)、電子工程、生物化工、精密裝備等參與傳統(tǒng)物流、化工、農(nóng)業(yè)等行業(yè)的改造。

　　近年來，我們以公路港為載體，構(gòu)建了公路物流網(wǎng)絡(luò)化運營體系，促進公路物流向信息化和網(wǎng)絡(luò)化方向轉(zhuǎn)型發(fā)展，實現(xiàn)與物流關(guān)聯(lián)的各種商品交易信息“互聯(lián)互通”，打造大數(shù)據(jù)環(huán)境，為開展多式聯(lián)運和實現(xiàn)不同運輸方式的一體化銜接提供支持。

　　眼下，隨著傳化物流線上線下聯(lián)動，我們又攜手了中國銀聯(lián)，貫通物流、信息流、現(xiàn)金流“三流合一”，從多個行業(yè)的角度進行融合發(fā)展，中國公路物流全網(wǎng)體系的構(gòu)建也在逐漸豐富起來。

　　記者：浙江經(jīng)濟逐漸進入工業(yè)化后期，各類服務(wù)業(yè)發(fā)展日漸興起，各種資本紛紛涌入大物流行業(yè)，勢必使行業(yè)競爭加劇。作為一個先入者，傳化的競爭優(yōu)勢，怎樣才能發(fā)揮得淋漓盡致？

　　徐冠巨：我們從2003年在杭州首創(chuàng)“公路港”模式以來，后續(xù)分別在長三角的蘇州、大西南的成都等主要城市成功落地，取得了顯著成效。這些年，我們也加快了全國化網(wǎng)絡(luò)布局的步伐，已經(jīng)落實10多個省級城市和40多個地級城市的戰(zhàn)略布點。未來將在全國形成160個“公路港”樞紐為基礎(chǔ)的骨干網(wǎng)，同時向下延伸，建設(shè)500個二級基地為節(jié)點的全國網(wǎng)絡(luò)。從而通過“連點成片”、“結(jié)點織網(wǎng)”，形成更大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

　　然而，“公路港”畢竟屬于城市公共基礎(chǔ)設(shè)施配套的重要內(nèi)容，工程浩大，投資周期長，純粹依靠企業(yè)的力量是難以做到的，需要政企協(xié)力加以推動。當然，我們也希望和各地有實力的企業(yè)合作，同心協(xié)力建立覆蓋全國的公路港網(wǎng)絡(luò)。

　　記者：眼下好多企業(yè)都在問“路在何方”，傳化如何看待這一問題，對集團未來又設(shè)計了什么樣的藍圖？

　　徐冠巨：過去搞企業(yè)只要膽子大，步子邁得就快。現(xiàn)在情況變了，我們要適當放慢腳步，引導(dǎo)企業(yè)走向穩(wěn)定發(fā)展的新階段。新常態(tài)下，我們作為經(jīng)濟戰(zhàn)場上的士兵，要有所作為，必須勇敢、堅決，不能浮躁。

　　企業(yè)發(fā)展到這個階段，不能僅為眼前利益而做事。我對“公路港”越來越有興趣，越來越有信心，因為它既有經(jīng)濟價值，又有社會價值，而且社會價值屬性更為突出。只有迎合了社會價值，未來的經(jīng)濟價值才能持續(xù)顯現(xiàn)。

　　蔬菜在田間地頭是2毛錢一斤，到了超市就要兩三塊錢，為什么？對于這個民生問題，媒體已經(jīng)有不少報道，大部分的解釋是燃油高、亂收費抬高了物流成本。實際上，制約物流成本的深層次問題，比如產(chǎn)業(yè)鏈條整合，并沒有引起足夠的重視。

　　現(xiàn)代物流業(yè)一頭連著生產(chǎn)、一頭連著消費。作為公用事業(yè)的一部分，它需要算全國大賬、長期大賬。況且，公路港的網(wǎng)絡(luò)越完善，價值發(fā)揮得越充分。因此，目光看得越遠，腳下的路才能越清楚。