記者 顏偉杰

　　10月25日，中國銀聯(lián)與傳化集團(tuán)在杭州簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方宣布將在中國公路物流領(lǐng)域的支付、金融和資本環(huán)節(jié)展開合作，創(chuàng)新支付業(yè)務(wù)模式，共同探索物流、信息流、資金流“三流一體”的物流金融時(shí)代。

　　與中國銀聯(lián)的合作事關(guān)資金流，顯示出傳化“三流”并軌的加速。為了這個(gè)轉(zhuǎn)型，傳化在其最擅長的物流方面已調(diào)整布局。就在一個(gè)月前，從9月21日到9月26日，傳化集團(tuán)先后與吉林四平、湖南長沙，以及貴州省、河北省簽訂物流發(fā)展合作協(xié)議……為當(dāng)?shù)夭季至Ⅲw化智能公路港物流網(wǎng)絡(luò)體系。短短一個(gè)月，傳化“智能公路港”動作頻頻，四處開花。

　　如果說2003年傳化創(chuàng)立公路港物流模式，搭建專業(yè)物流平臺，改變貨運(yùn)行業(yè)的信息不對稱，讓傳統(tǒng)物流“現(xiàn)代起來”；那么在“互聯(lián)網(wǎng)+”的當(dāng)下，其布局物流樞紐動作頻頻背后，是借助信息經(jīng)濟(jì)謀求現(xiàn)代物流業(yè)的深度轉(zhuǎn)型，在智能化中探尋更有效的盈利通道。

　　公路港升級傳統(tǒng)物流

　　一大早，位于蕭山的杭州傳化公路港物流信息交易大廳內(nèi)人頭攢動。貨物品種、所需車輛規(guī)格、送貨地點(diǎn)、發(fā)貨方電話……電子顯示屏上滾動著來自全國的貨物信息。

　　“早上剛剛把貨送到杭州，下午回江蘇，正好裝一車貨回去?！?來自江蘇南通的卡車司機(jī)曹鎮(zhèn)康一邊搜索電子顯示屏上的信息，一邊給貨主打電話。

　　上午11時(shí)多，曹鎮(zhèn)康聯(lián)系上了在諸暨的貨主，約定吃過中午飯就過去拉貨?？ㄜ囁緳C(jī)最愁的是回程拉不到貨?！翱张芤惶耍嵉腻X就得全賠進(jìn)去。”曹鎮(zhèn)康說。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國物流成本占GDP的18%左右，比世界平均水平高6.5個(gè)百分點(diǎn)，幾乎是發(fā)達(dá)國家的兩倍。由于得不到高效的現(xiàn)代物流服務(wù)，物流成本占生產(chǎn)成本的30%左右，企業(yè)的競爭力很大程度上在物流環(huán)節(jié)消耗掉了。

　　現(xiàn)代信息技術(shù)在倉儲、包裝、運(yùn)輸、配送等多項(xiàng)物流活動中的綜合應(yīng)用，無疑為降低物流成本、提高效率提供了可能。

　　傳化集團(tuán)從2003年開始構(gòu)建的公路港物流模式，搭建公共物流服務(wù)平臺，以物流信息交易為核心，實(shí)現(xiàn)了車源與貨源的有效對接。

　　面對四方車源和貨源，不能是單線，而必須是網(wǎng)絡(luò)化對接。傳化物流構(gòu)筑的物流節(jié)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，他們稱之為“公路港”。2009年、2010年，成都傳化公路港和蘇州傳化公路港先后實(shí)現(xiàn)運(yùn)營，傳化邁開了全國網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建步伐，公路港模式也由單點(diǎn)向點(diǎn)線結(jié)合、聯(lián)絡(luò)成網(wǎng)的過渡，開啟了升級版的智能公路港商業(yè)模式。

　　便捷的交通網(wǎng)絡(luò)讓貨物的在途時(shí)間大大縮短。從目前來看，公路港平臺可以調(diào)度所在地區(qū)85％以上的貨運(yùn)信息，整合所在地區(qū)80％以上的運(yùn)力需求資源，平均降低工業(yè)企業(yè)運(yùn)輸成本40％左右。

　　雜亂的貨車和各種亟待出入的物資，曾經(jīng)讓各大城市頗為頭痛。傳化集團(tuán)董事長徐冠巨在各地洽談合作時(shí)發(fā)現(xiàn)，智能公路港讓這些物流信息對接同時(shí)，還讓這些物流瞬間有序起來。各大城市主要負(fù)責(zé)人為此紛紛前來考察公路港的運(yùn)行方式。

　　貨車司機(jī)玩轉(zhuǎn)APP

　　如果說2003年在杭州運(yùn)營的傳化公路港是1.0版，那么2009年和2010年，成都、蘇州相繼運(yùn)營的公路港可以稱為2.0版。如今，更大規(guī)模的全國網(wǎng)絡(luò)正在構(gòu)建，一張融合線上線下的“智能公路港”3.0版也漸漸清晰。

　　為了變智能，傳化近一年來整合、增加了不少與智能相關(guān)的元素。記者注意到，與卡車司機(jī)打交道的這個(gè)公路港居然有了系統(tǒng)首席架構(gòu)師。來自阿里巴巴的陳緒平已頗為適應(yīng)這一職位。

　　隨著傳化物流線上線下聯(lián)動的O2O戰(zhàn)略不斷落地，今年，傳化公路港物流線上團(tuán)隊(duì)從原先的30人發(fā)展到了如今的近120人。

　　“今年3月，我們專為貨運(yùn)司機(jī)定制的APP易配貨已經(jīng)在杭州傳化公路港上線試運(yùn)行，司機(jī)在路上，甚至在發(fā)貨地就可以直接通過手機(jī)完成找貨、配貨等流程?！?陳緒平介紹。傳化公路港內(nèi)60%的配貨業(yè)務(wù)都已在線上完成，會員數(shù)已近200萬。記者發(fā)現(xiàn)，在互聯(lián)網(wǎng)文化的浸淫之下，貨車司機(jī)玩APP的水平不亞于某些網(wǎng)絡(luò)達(dá)人。

　　在實(shí)體與網(wǎng)絡(luò)的融合體驗(yàn)中學(xué)習(xí)，徐冠巨也不斷熟悉移動互聯(lián)的應(yīng)用。他認(rèn)為，整個(gè)智能公路港將以O(shè)2O模式運(yùn)營，“就是要構(gòu)建‘天上’和‘地面’兩張網(wǎng)絡(luò)，協(xié)同運(yùn)行，進(jìn)一步提升車與貨的匹配效率?！?/p>

　　長期以來我國公路運(yùn)輸體系中缺乏城際之間的指揮調(diào)度系統(tǒng)，誠信體系尚未建立，貨運(yùn)車輛的社會化組織程度低，信息化手段運(yùn)用不足，這些都是導(dǎo)致公路物流效率低下的原因。

　　“‘天網(wǎng)’也承擔(dān)著改變這些制約因素的功能?！标惥w平說，卡車司機(jī)進(jìn)入公路港運(yùn)營，提交三證——身份證、駕駛證、營運(yùn)證，幾分鐘就能辦理完審核手續(xù)。經(jīng)過這個(gè)簡單的前臺手續(xù)，卡車司機(jī)就進(jìn)入了傳化物流的大網(wǎng)。

　　申請人的信息檔案建立之后，通過移動端的APP操作，卡車司機(jī)、貨主、收貨單位的各項(xiàng)信息都會留下后臺數(shù)據(jù)，到時(shí)候數(shù)據(jù)中心就可以據(jù)此為從事物流的各方予以評價(jià)，形成一套參考標(biāo)準(zhǔn)。

　　“地網(wǎng)”設(shè)施的完善同步進(jìn)行。在杭州、成都等地的傳化公路港，除了貨物零擔(dān)配送中心，餐飲、休閑、住宿等配套設(shè)施日漸完善，其中成都公路港還建成了全國最大的司機(jī)之家，能同時(shí)容納近5000人住宿。

　　“打造線上的一體化信息指揮體系，和線下的綜合配套服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)對貨運(yùn)車輛全國一盤棋統(tǒng)一指揮調(diào)度，也為貨車司機(jī)提供一個(gè)舒適的作業(yè)環(huán)境?！标惥w平說，最終傳化公路港物流將形成一個(gè)以服務(wù)卡車為核心、地面服務(wù)與信息化指揮并舉的公路物流生態(tài)圈。

　　“兩張網(wǎng)”打通信息孤島

　　一個(gè)接一個(gè)公路港的成功運(yùn)營，帶來的是一系列經(jīng)濟(jì)、社會效益。通過在傳化公路港配貨，貨運(yùn)司機(jī)的配貨時(shí)間從原來的平均72小時(shí)，減少到6至8小時(shí)。

　　因?yàn)樾畔⒉粚ΨQ而產(chǎn)生的找貨難、配貨難，以及貨車在路上空跑的情況明顯得到緩解。據(jù)傳化集團(tuán)統(tǒng)計(jì)，通過傳化已經(jīng)運(yùn)營的平臺，每年就可以減少空載里程3.9億噸公里，節(jié)約柴油5900多萬升，減少碳排放19.2萬噸。

　　“以后我們還將在全國的物流體系中開通會員卡‘一卡通’功能，串聯(lián)起全國的所有的‘物流島’?！毙旃诰藿榻B，司機(jī)、貨代、貨主、商戶四大平臺客戶群所持會員卡在傳化物流旗下各公路港將實(shí)現(xiàn)通用，不僅能登陸TF56和手機(jī)APP配貨軟件，還能通過儲值在消費(fèi)點(diǎn)消費(fèi)。

　　“通過‘天網(wǎng)’、‘地網(wǎng)’的協(xié)同串聯(lián)，傳化智能公路港就能很好地實(shí)現(xiàn)路港快線、信息交易、城市配送等公路物流整合功能。”陳緒平介紹。傳化集團(tuán)目標(biāo)建設(shè)的“10樞紐600基地”中，已完成杭州、成都和蘇州等城市成功運(yùn)營，富陽、青島兩個(gè)項(xiàng)目在建，在沈陽、天津、濟(jì)南、重慶等20多個(gè)城市落實(shí)，并正與100多個(gè)城市洽談。

　　依托實(shí)體平臺的“天網(wǎng)”建設(shè)也全面鋪開，除了各類貨運(yùn)APP的開發(fā)，誠信體系，支付體系，基于互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)形成的信息化指揮體系也都在建設(shè)中。

　　“通過讓車貨信息得到及時(shí)匹配，傳化公路港串聯(lián)起了‘一個(gè)平臺、幾萬家貨主企業(yè)、幾千個(gè)物流服務(wù)單元、上百萬輛社會車輛’緊密聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)鏈條，實(shí)現(xiàn)了平臺式集聚、專業(yè)化運(yùn)營、集群式發(fā)展，平均降低工業(yè)企業(yè)運(yùn)輸成本40%。”徐冠巨說。

　　對于老百姓而言，物流成本下降，就意味著生活中實(shí)實(shí)在在的便利和實(shí)惠?！拔医o你算筆賬，山東煙臺蘋果一年產(chǎn)量10億斤，賣到杭州，如果每個(gè)蘋果運(yùn)費(fèi)下降0.03元，10億斤蘋果的運(yùn)費(fèi)就會減少1億元?！?/p>

　　目前，傳化公路港年車流量3000萬輛次，日吞吐貨運(yùn)量近100萬噸；日服務(wù)貨運(yùn)車20萬輛，貨運(yùn)司機(jī)30萬人次；年物流服務(wù)收入達(dá)120億元，帶動服務(wù)業(yè)收入600億元；解決就業(yè)人數(shù)10多萬人。有效拉伸了公路物流短板，提升了物流效率，完善了城市物流功能。