大學生評論大賽

　　任何一項工程的建設，僅有意向與熱情還遠遠不夠。在尊重和了解市民現(xiàn)實需求的基礎上，科學調研、縝密分析以及謹慎的態(tài)度，才是關鍵。

　　據《中國經濟周刊》報道，從2007年底具備運營條件開始，位于山西省太原市尖草坪區(qū)的太原客運北站就陷入了兩難。7年中，客運北站經歷了火熱的建設、試運營的一拖再拖與倉促夭折，并最終閑置。據悉，太原客運北站試運營期間每車日載客不到1人。

　　建筑面積10025平方米，總投資8000多萬，當初規(guī)劃與運營部門的一片苦心，最終落得個一片蕭條，著實令人扼腕。

　　按說，筆者6年來在太原市內行走的次數(shù)并不少，但直到看到新聞之后，才知道太原還有汽運北站存在?；蛟S是筆者孤陋寡聞，但這是否也說明，所謂太原客運北站，本來就無甚人氣？

　　據悉，當初建設北站，主要是為了運營“太原以北的大同、忻州等地線路”，但在筆者看來，這恰恰犯了常識性的錯誤。一個太原市民如果想去晉北的忻州或大同，無論如何，北站都不會是最佳選擇。

　　就坐汽車而言，太原市區(qū)內已經有汽運總站、東客站、西客站、建南站、迎賓站等多個車站。而且這些車站多位于市中心的迎澤區(qū)、小店區(qū)，人流量大，且交通極為便利。無論乘客從太原的哪個區(qū)趕來，都很方便。而客運北站位于市郊的尖草坪區(qū)，尖草坪區(qū)是太原的工業(yè)園區(qū)，居住人群本來就少，潛在乘客也就少，即便附近市民都去北站坐車，客流量也不會很大。

　　以上不過是筆者的直觀經驗，也是普通市民都了解的尋常道理。在尊重和了解市民現(xiàn)實需求的基礎上，科學調研、縝密分析以及謹慎的態(tài)度，才是關鍵。顯然，從事后來看，太原客運北站的規(guī)劃部門，并無此耐心。也或許，他們本來想要的就不是客運量，而是政績。這樣的常識性問題為什么在當初規(guī)劃之時被忽略，背后是否是“拍腦袋”決策在作祟，這些都值得好好調查。十八屆四中全會提出“建立重大決策終身責任追究制度及責任倒查機制”。客運站閑置七年，造成的資源浪費讓人心疼，也不能不了了之。雖然全國層面的機制尚未建立，但不妨礙當?shù)叵刃胸熑蔚共?，看看其中到底有無決策、規(guī)劃失責之處。

　　□王言虎（山西大學學生）