2014年12月底，中國國產(chǎn)支線客機ARJ21必須通過最后的考試：爭取到中國民用航空局的適航認(rèn)證。

　　更為重要的是，作為中國首款嚴(yán)格按照國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的國產(chǎn)噴氣飛機，ARJ21還在接受美國適航當(dāng)局的“影子審查”，以期未來可以飛上北美以及更多地區(qū)的天空。也就是說，它要通過美國人所設(shè)定的各種條件下的飛行要求。

　　作為一架飛機的“神經(jīng)系統(tǒng)”，航電系統(tǒng)的綜合、可靠、精準(zhǔn)，是決定考試成績的根本因素之一。比如，它是否能在數(shù)千米高空精確地預(yù)警結(jié)冰帶來的風(fēng)險。

　　距離總裝車間數(shù)十公里外的浦東新區(qū)金科南路5188號的上海市設(shè)計研究院，47歲的趙春玲——負(fù)責(zé)航電系統(tǒng)的ARJ21項目副總設(shè)計師，自2009年以來一直在準(zhǔn)備這次考試。

　　要讓中國商用機飛上藍(lán)天

　　趙春玲出生在河南偃師，父親是工人，母親來自農(nóng)村。1985年高考時，因為數(shù)理化成績較好，她選擇了以航空為特色的西北工業(yè)大學(xué)。

　　航電系統(tǒng)，即飛機上的通訊、導(dǎo)航、顯示、信息綜合處理和集成系統(tǒng)，也是飛機先進(jìn)性、綜合化水平的集中體現(xiàn)。它負(fù)責(zé)給飛行員提供信息：我要去哪兒？我現(xiàn)在在哪？下一步我怎么走？以及我有什么問題。

　　趙春玲大學(xué)畢業(yè)后被分配到洛陽的613研究所，這是中國最好的航空控制系統(tǒng)研究機構(gòu)。就在趙春玲上大學(xué)的1985年，中國決定控制軍工開支，自此，整個裝備制造業(yè)都進(jìn)入低谷。十多年后，到20世紀(jì)90年代后期，改變終于到來。

　　直到今天，趙春玲仍然認(rèn)為，那時起的幾年是自己成長最快的時段?！败姍C上有句話，叫‘型號成功我成才’，這段時期也給我們這些人很大的機會。”

　　然而，她的大部分同學(xué)都沒有熬過在此之前那段漫長的低潮期。很多人離開，下海，或者到民企。時至今日，趙春玲的100多個大學(xué)同學(xué)中，只有不到五分之一仍在航空系統(tǒng)工作。

　　而她，因為“感覺這個事情還值得一干”，堅持下來了，“我把大部分時間都花在做研究上，對于是不是應(yīng)該作出別的選擇沒有想太多?！?從1985年看到第一架尚在設(shè)計中的飛機，在不為公眾所知的機構(gòu)中默默工作了20年后，趙春玲于2006年出任613所副總師。

　　同年，中國大飛機立項。3年后，趙春玲自薦參與大飛機項目。

　　從沒有遇到這樣苛刻的適航認(rèn)證

　　2002年“ARJ”終于立項。到2008年，中國商用飛機有限責(zé)任公司成立，第一架ARJ21飛機“ARJ21—700”也率先在上海大場機場首飛成功。

　　正是由于對ARJ21飛機的良好預(yù)期，趙春玲被任命為ARJ21副總設(shè)計師。她最重要的工作就是管理“ARJ21”航電、電氣系統(tǒng)的適航?！氨仨毮玫竭m航證，才能在別的國家運營飛行，表示此飛機的安全性設(shè)計符合適航標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的‘最低安全性要求’。”商飛公司適航中心主任郝蓮說。

　　“ARJ21”適航的關(guān)鍵是獲得美國聯(lián)邦航空管理局的許可，從而進(jìn)入美國市場以及相當(dāng)多以此為標(biāo)準(zhǔn)的國家。種種利益糾纏之下，“ARJ21”將受到也許是歷史上最嚴(yán)格的適航考察。中國人第一次應(yīng)對此類試驗，但美國聯(lián)邦航空管理局不愿提供任何建議。

　　趙春玲已經(jīng)和適航團(tuán)隊到過中國所有的極端自然環(huán)境：在嘉峪關(guān)做大測風(fēng)試驗，到海拉爾做高寒試驗，去三亞做高溫試驗，到格爾木做高原試驗。

　　她說，做了20多年軍機研發(fā)，從來沒有遇到這樣苛刻的適航認(rèn)證過程。

　　僅為了結(jié)冰試驗，ARJ21飛機就去了新疆4次。“如果飛機結(jié)冰，影響最大的部分是機翼和發(fā)動機，所以必須測試結(jié)冰后冰層能否快速融化，以及飛機的操縱性將受到何種不利影響。這就需要飛機到能結(jié)冰的云層里去?！?/p>

　　烏魯木齊是從全國44個機場中選出來的，“當(dāng)時我們單位的氣象員和中央氣象臺的氣象員都來了，大家天天瞄著云，云層到哪就追到哪。追到云，飛機還要在里面呆上40分鐘，直至結(jié)冰。這是非常危險的?！?/p>

　　“我們對美國的飛機認(rèn)可，美國對我們的飛機卻并不認(rèn)可。發(fā)達(dá)國家會用標(biāo)準(zhǔn)作為門檻禁止你進(jìn)入。它自己制定適航規(guī)章，如果你的飛機不按這個標(biāo)準(zhǔn)來研制，就會被卡死?！壁w春玲說。

　　據(jù)郝蓮介紹，在300項試驗中已經(jīng)完成了95%，300個試飛科目也完成了91%。關(guān)鍵是， 他們已經(jīng)積累了經(jīng)驗，“也知道流程如何”。

　　“在重要的位置上就要負(fù)起責(zé)任”

　　趙春玲工作的另外一個重要內(nèi)容，就是和供應(yīng)商打交道。

　　“總有人說國產(chǎn)飛機不安全，但我們的ARJ21實際上是很先進(jìn)的，也嚴(yán)格按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制。譬如，航電系統(tǒng)選擇的供應(yīng)商同樣為波音、空客研制航電系統(tǒng)?！壁w春玲說，“在與他們合作的過程中，我們學(xué)到很多東西。后面的大飛機國產(chǎn)化率一定會相當(dāng)高?！?/p>

　　趙春玲覺得，“ARJ21”對自己的性格改變很大。最鍛煉她的，大概就是美國人的傲慢與偏見。

　　2013年，在烏魯木齊試飛時飛機失速保護(hù)系統(tǒng)結(jié)冰。失速對于飛機來說，往往意味著墜毀。

　　研究者連續(xù)幾天開會研討，認(rèn)定問題來自供應(yīng)商，但對方不承認(rèn)，“你們安裝得不好?！?趙春玲等人又做了一次試驗，對方仍然狡辯。

　　美國供貨商最后說，由中國人提出試驗條件，“這是將了我們一軍。我們提了要求，萬一后續(xù)忽略了哪個環(huán)節(jié)，他做的設(shè)計更改后又出了問題，還得我們承擔(dān)責(zé)任?！壁w春玲說。

　　試驗結(jié)果最終證明確實是供應(yīng)商的問題，“這下老外徹底承認(rèn)了，一分錢也沒要。但為了說服他們，我們做了太多的工作?！?/p>

　　所有此類情況，都不能希望外國供貨商自己檢討問題，“他們就是不認(rèn)，就是不搭理你，特別傲慢。他們覺得這方面我是一流的，你才學(xué)了幾天？但如果你什么都不干耗下去，時間都耗盡了?！?/p>

　　“很難，每走一步都很難。”趙春玲說，“現(xiàn)在我們已經(jīng)掌握了主動權(quán)。別看老外嘴上不說，心里肯定也打鼓：‘哦，原來商飛還是有能力的?！@一點你從他們態(tài)度的變化上就能看出來?！?/p>

　　日以繼夜，趙春玲和整個ARJ21團(tuán)隊獲得很多，也失去很多。

　　比如，她因為開會將手機靜音，錯過了回洛陽見母親最后一面的機會。

　　“這是我這輩子，很后悔很后悔的一件事。每次提起，我就沒法繼續(xù)說下去?！彼o默了很久，最終拿出紙巾，抹掉了眼角的淚水。

　　不過，“國家有這么大的項目，把你放在這么重要的位置上，你就得負(fù)起責(zé)任來。再說成就感還是有的。有時和離開航空事業(yè)的同學(xué)聊天，還是覺得自己的選擇是對的?！彼f。

　　“殲-15”負(fù)責(zé)人羅陽因過勞、突發(fā)心臟病去世時，曾帶領(lǐng)趙春玲做項目的中航工業(yè)副總設(shè)計師孫聰在接受采訪時曾說：“你說我們不加班能行嗎，我們在走，別人也在走，我們不加班你什么時候能夠趕上人家？” “我的感觸特別深。就咱們這個底子、基礎(chǔ)，還想四平八穩(wěn)？老外休假，我們也休假，那我們永遠(yuǎn)也趕不上！”趙春玲說。