新華網(wǎng)宜昌10月31日電（記者梁建強(qiáng)、李思遠(yuǎn)）“青灘、泄灘、崆嶺灘，呦嘿，灘灘都是鬼門(mén)關(guān)……”暗礁林立、險(xiǎn)灘密布的峽江兩岸，雄渾的號(hào)子聲曾長(zhǎng)期在群山中回響。

　　“三峽工程建成蓄水以前，川江的航道中，不少江段還需要人力拉纖?！庇兄?0年航行經(jīng)驗(yàn)的“老船長(zhǎng)”馮功勇介紹，“尤其是在枯水季節(jié)，船只必須通過(guò)絞灘通行?！?/p>

　　那時(shí)，船過(guò)川江，總要伴著拉纖的纖夫們高亢的號(hào)子聲。江水奔騰，號(hào)聲連綿。

　　由于航道窄、彎、淺、險(xiǎn)，川江航道同樣事故多發(fā)。擱淺、觸礁、翻船……造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的悲劇不時(shí)出現(xiàn)?！澳菚r(shí)，過(guò)川江，就是過(guò)‘鬼門(mén)關(guān)’?！瘪T功勇說(shuō)。

　　截?cái)辔咨皆朴?，高峽出平湖。1994年，三峽工程的動(dòng)工興建，為川江航運(yùn)掀開(kāi)了嶄新一頁(yè)。

　　交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局三峽辦副主任郭濤介紹，三峽工程蓄水后，極大改善了川江的通航條件，庫(kù)區(qū)干線航道尺度明顯增大，重慶朝天門(mén)至湖北宜昌航道維護(hù)水深從2．9米提高到3．5米－4．5米，航行船舶噸位從1000噸級(jí)提高到3000噸級(jí)－5000噸級(jí)。

　　川江主要險(xiǎn)灘淹沒(méi)，“自古川江不夜航”的狀況不復(fù)存在。

　　“由于庫(kù)區(qū)航道條件改善，船舶的載運(yùn)能力和營(yíng)運(yùn)效率也顯著提高?！遍L(zhǎng)江航務(wù)管理局副局長(zhǎng)張俊平介紹，初步統(tǒng)計(jì)，庫(kù)區(qū)船舶單位千瓦拖帶能力由成庫(kù)前的1．5噸提高到4噸－7噸，船舶平均單位油耗則下降60％以上，單位運(yùn)輸成本顯著降低。

　　與此同時(shí)，川江的航運(yùn)安全也得以更好保障。蓄水后，三峽庫(kù)區(qū)年均事故件數(shù)下降高達(dá)72％。

　　“現(xiàn)在船過(guò)川江，安全多了。”武漢南油船舶管理有限公司副總經(jīng)理劉江華深有感觸地說(shuō)，“我們公司從事原油以及危化品運(yùn)輸，以往過(guò)川江時(shí)很謹(jǐn)慎，但還是難免發(fā)生一些事故；而自從三峽工程蓄水成庫(kù)，基本上沒(méi)有再出現(xiàn)等級(jí)事故。”

　　江闊波平，三峽工程興建以后，眾多游客紛至沓來(lái)。

　　“工程建成前，乘坐郵輪來(lái)三峽旅游的游客數(shù)量只有15萬(wàn)人左右，現(xiàn)在已經(jīng)增長(zhǎng)到每年40萬(wàn)至46萬(wàn)人?！遍L(zhǎng)江輪船海外旅游公司副總經(jīng)理顧強(qiáng)說(shuō)，“三峽工程的建設(shè)，對(duì)于三峽旅游的拉動(dòng)作用十分明顯?！?/p>

　　緊鄰大壩的“庫(kù)首第一縣”——屈原故里湖北秭歸，同樣因三峽工程受益明顯。

　　“沒(méi)修三峽工程時(shí)，秭歸游客只有10萬(wàn)左右，今年則有望達(dá)到700萬(wàn)。”秭歸縣文化旅游局副局長(zhǎng)孔剛強(qiáng)告訴記者，“秭歸將繼續(xù)打‘三峽牌’，積極融入長(zhǎng)江大三峽旅游長(zhǎng)線，力爭(zhēng)到2015年全縣接待游客突破1000萬(wàn)人次。”

　　“20年，三峽工程的興建帶來(lái)了滄桑巨變?！庇L(fēng)，如今已是長(zhǎng)江航運(yùn)有限責(zé)任公司安全運(yùn)營(yíng)部部長(zhǎng)的“老船長(zhǎng)”馮功勇感慨頗多，“因?yàn)槿龒{工程，長(zhǎng)江真正成了名副其實(shí)的‘黃金水道’。”