拉開中國市場下半年新車推出的帷幕，別克近日發(fā)布的昂科威一經(jīng)上市便成為眾議焦點(diǎn)。這是繼昂科雷、昂科拉之后，別克品牌所謂“強(qiáng)勢發(fā)力主流SUV市場”的一款“全新戰(zhàn)略車型”。而且為了這款新車的發(fā)布，上海通用可謂做足了前戲，車展時(shí)定位昂科威為概念車，不但一直捂著價(jià)格不發(fā)布，而且暑期6月份開始便以一場跨越中國35個(gè)城市的所謂“別克·中國文化之旅”為起點(diǎn)，直到8月底西嶺雪山站結(jié)束才宣布全球首發(fā)。

　　雖然新車的發(fā)布形式說白了就是比哪家車企更能“故弄玄虛”，但別克昂科威的上市的確讓上海通用煞費(fèi)了一番苦心。為了填補(bǔ)主力SUV市場的空白，又是正值通用旗下產(chǎn)品生命周期到了一個(gè)市場末期，雪佛蘭還太嫩，“獨(dú)立”出去了的凱迪拉克又不太可能折回來救場，于是走“中產(chǎn)路線”的別克便成為了通用“力挽狂瀾”的猛士，讓上海通用在各個(gè)場合都表現(xiàn)出了“對(duì)其寄予厚望”的惺惺之情，輿論也是搖旗吶喊一派欣欣向榮。就連此前最不和諧的關(guān)于“定價(jià)貴”的質(zhì)疑聲音，也在幾篇技術(shù)評(píng)測中銷聲匿跡。

　　形勢一片大好。但是，總覺得哪里有點(diǎn)不對(duì)勁。

　　我們先來看看幾條國際消息。一條是外媒報(bào)道通用汽車因點(diǎn)火開關(guān)召回已花費(fèi)27億美元，這個(gè)全美第一汽車制造廠商面臨有史以來最糟糕的一年——不但汽車召回?cái)?shù)量已經(jīng)破了以往幾年的記錄，還要接受當(dāng)?shù)芈?lián)邦政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)的嚴(yán)格審查和聯(lián)邦法院的刑事調(diào)查，據(jù)說其中光涉及到的訴訟費(fèi)便近數(shù)十億美元，而且通用汽車公司仍然面臨近150多起訴訟，部分消費(fèi)者已要求法院強(qiáng)制降低車輛價(jià)格，涉及總金額已超百億美金。

　　另一條是通用汽車CEO瑪麗·博拉(Mary Barra)，也是美國汽車業(yè)百年歷史上的首位女性CEO，近日在發(fā)言中高調(diào)表示中國市場是通用汽車的重中之重，將要發(fā)動(dòng)強(qiáng)大的車型攻勢——比如通用計(jì)劃將在中國市場投入最多資金——到2018年，通用將在中國新工廠和新車型中投140億美元、推60款新車，其中包括備受追捧的SUV車型，將會(huì)在4年內(nèi)“發(fā)威”中國市場，而且中國市場的息稅前利率要達(dá)到9%-10%左右。此外，這位打破歷史的美女CEO還預(yù)計(jì)，2016年通用在歐洲市場將重新開始盈利。

　　說到歐洲市場，可謂通用的“滑鐵盧”，從1999年開始，通用在歐洲市場就一直處于虧損狀態(tài)，一大部分人認(rèn)為“罪魁禍?zhǔn)住敝饕亲庸練W寶——為解決歐洲市場產(chǎn)量過剩的問題，通用汽車決定將要關(guān)閉位于德國波鴻的歐寶工廠，而且加拿大一家拍賣公司受委托將很快拍賣該工廠的生產(chǎn)設(shè)備。

　　不但是歐洲，即便是在美國本土市場，通用汽車的底氣也并不很足，小心翼翼提出了計(jì)劃至2016年“總營業(yè)利潤能夠從7.8%上升至10%左右”的目標(biāo)——和通用在全球最大汽車市場中國的野心相比，這個(gè)數(shù)字實(shí)在顯得溫婉得很哪！

　　還是回到剛剛上市的別克昂科威中來。昂科威是在通用最新發(fā)布的D2模塊化平臺(tái)上打造出來的，這個(gè)平臺(tái)呢，又是由通用德國歐寶開發(fā)的。今年開春3月28日，對(duì)于歐寶的中國經(jīng)銷商來說是個(gè)特殊的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，因?yàn)檫@天下午本該是通用中國召開經(jīng)銷商年會(huì)的日子，但卻在年會(huì)前緊急宣布了歐寶退出中國的消息。歐寶和別克本來就是你中有我，我中有你，譬如中國別克新君威，在歐洲用的就是歐寶的品牌。為了避免歐寶和別克的“內(nèi)斗”及通用的“全球市場戰(zhàn)略”，通用在中國市場放棄了歐寶選擇了別克。

　　還記得戴姆勒奔馳旗下頂級(jí)豪華車品牌邁巴赫的雪藏嗎？可以預(yù)見，汽車品牌的雪藏還會(huì)繼續(xù)，邁巴赫不會(huì)是最后一個(gè)。重點(diǎn)在于，如果不是因?yàn)橹袊袌?，別克的下場比邁巴赫還要慘得多。眾所周知，在歐美市場，別克只算“入門級(jí)”好車，消費(fèi)者并不買賬，一直游離于主流市場之外，但卻在中國大獲成功，可以說，是中國市場真正救活了別克品牌。

　　但中國并沒有享受到“上帝”該有的議價(jià)權(quán)利。

　　通用的全球戰(zhàn)略要“發(fā)威”，全面提升車價(jià)是其中一環(huán)。從26.99萬-34.99萬元，全國乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹就說過，“昂科威的動(dòng)力系統(tǒng)、配置和價(jià)格都過了市場預(yù)期，價(jià)格應(yīng)該下探到22萬-23萬元左右。”有人說雖然昂科威的產(chǎn)品設(shè)計(jì)確實(shí)如其廣告中所講的“多出10%”，但是價(jià)格也高出20%。

　　這就是那點(diǎn)“不對(duì)勁”。價(jià)格代表市場最大的誠意。

　　國外這幾年汽車行業(yè)不景氣，巨頭們忙于砍品牌，比如穆拉利甚至整出了“一個(gè)福特”的戰(zhàn)略。但作為汽車市場最大的中國，各大汽車公司反而不斷忙著創(chuàng)造新品牌，從吉利的“一生三”，到奇瑞的“一生四”，看得人目不暇接。

　　以原公司黨委副書記趙雪林接替王永清擔(dān)任副總經(jīng)理為標(biāo)志，上海通用的高管調(diào)整基本到位。多年來，上海通用一直以“營銷高手”聞名，在產(chǎn)品力上卻稍遜風(fēng)騷。新一輪調(diào)整之后，在配合通用集團(tuán)的全球化戰(zhàn)略過程中，上海通用依然延續(xù)了原來花哨的營銷手段。說到底，昂科威“多出10%的享受”，是要靠“高出20%的價(jià)格”來買單的。所謂“全球化”和“差異化”戰(zhàn)略，說白了不過是市場議價(jià)權(quán)的不同步。中國市場的確多金，但也得拿出點(diǎn)更多真本事和誠意來換，華而不實(shí)的東西多了，時(shí)間長了，別克真的還能在中國市場“發(fā)威”得起來嗎？恐怕真要打個(gè)大大的問號(hào)。