據(jù)新華社消息機票9元起、60億美元豪買50架飛機……低成本航空的新成員——“九元航空”還未運營就在航空市場掀起波瀾。

　　動輒數(shù)十億美元的飛機采購、數(shù)十萬元年薪的飛行員，以及居高不下的能源價格，這些數(shù)字難以與低廉的票價掛起鉤來，低成本航空是如何控制成本的？在中國市場低成本航空發(fā)展前景如何？

　　中國民航局日前公示：九元航空公司籌建基本完成，國家發(fā)改委同意其經(jīng)營租賃3架B737-800，民航局批準其從上海吉祥航空公司購買2架A320飛機，經(jīng)國際民航組織正式注冊，民航局空管局已向其指配三字代碼JYH。此前，“九元航空”簽下60億美元大單豪買50架波音飛機，已引發(fā)業(yè)界高度關(guān)注。

　　低成本航空的賣點在于低票價，比如九元航空、春秋航空都推出“9”系列的超低票價，那么低成本是如何實現(xiàn)的？

　　記者采訪九元航空了解到，控制成本滲透在飛機采購、運營管理、服務(wù)設(shè)計等公司運行的全鏈條上，這和傳統(tǒng)航空公司截然不同。

　　比如飛機采購，九元航空斥資60億美元購買的是波音737機型，這是波音機隊中的經(jīng)濟型飛機，美國的西南航空等低成本航空公司也是選用這一機型。并且單一機型的管理、維修、航材成本是最低的，而傳統(tǒng)航空公司為了滿足不同航線的需要往往擁有多機型的機隊。

　　飛機的內(nèi)部設(shè)計也與傳統(tǒng)航空公司不同，九元航空的飛機只有經(jīng)濟艙座位，將傳統(tǒng)航空公司的頭等艙、公務(wù)艙的位置全部改成經(jīng)濟艙，增加了座位數(shù)量。

　　在飛機的運行安排方面，低成本航空的飛機日利用率更高，一般傳統(tǒng)航空公司的飛機一天飛行10小時，低成本航空要飛到12至13小時。

　　在服務(wù)方面，低成本航空不提供“不必要的服務(wù)”，比如餐食、超額行李托運、選座等服務(wù)，如果旅客需要這些服務(wù)則需要額外付費。

　　在市場營銷方面，低成本航空公司采用網(wǎng)上直銷，節(jié)省了營銷成本。

　　成本控制使低成本航空實現(xiàn)了比行業(yè)平均票價水平低20%-30%的低票價，其實，“9元”更多的是一個概念，這種超低價票的投放量是有限的，將根據(jù)航線、時段等不同適量投放。