京華時報訊（記者平亦凡）民航局華東局昨天針對“東航MU750航班備降遭兩機場拒絕”一事公布調(diào)查結(jié)果，稱該飛機成功備降青島機場，并未向濟南機場提出申請，而燃油快耗盡也無事實依據(jù)。

　　有媒體日前報道稱，10月25日，因北京遭遇嚴重霧霾，載有200人的東航MU750航班無法在北京首都機場落地，準備備降濟南、青島機場，卻均遭拒絕，導(dǎo)致該飛機在華北上空多次往返、改變航向，最后落地時機內(nèi)燃油只夠飛行約半小時，險釀險情。

　　對此，民航局華東局方面昨天表示，華東局對該航班備降情況啟動了航空不安全事件調(diào)查程序，證實相關(guān)報道與實際情況不符。

　　經(jīng)查，10月25日，東航北京分公司機組駕駛A321/B-2290機號執(zhí)行MU750（日本旭川—北京）航班，在進近中被告知北京天氣標準低于機組運行標準，機組綜合考慮當(dāng)時飛行狀況，決定在管制員指揮下備降青島機場，其間未向濟南機場提出備降申請。

　　同時，青島機場在不停航施工停機位非常緊張的情況下及時接受該航班安全備降。落地后，機組檢查剩余油量符合東航《運行手冊》對A321機型最低油量的規(guī)定。

　　“民航部門的意思是說，東航的這架飛機并沒有達到最低油量就已經(jīng)降落了?！泵窈綄＜覐埰鸹幢硎?。

　　資深飛行員陳建國稱，MU750航班最后在青島落地時，機內(nèi)剩余燃油1520公斤，相關(guān)報道稱“只夠飛行約半個小時，險釀險情?！倍聦嵤牵瑢嶋H剩油可以讓A321飛機飛40至45分鐘，也足以為一次著陸不成功時拉起重飛、重新著陸留出富余的燃油量。這種剩余40至45分鐘油量屬于接近于通用的“最后30分鐘燃油”的“緊急情況”，但還算不上“危急情況”。

　　此外，東航方面昨天也表示，10月25日晚，MU750航班抵達北京上空時，因天氣急劇變化，北京首都國際機場不符合落地標準。機組嚴格按照規(guī)范程序操作，與地面指揮部門保持密切溝通，根據(jù)指令選擇周邊機場安全降落，未出現(xiàn)其它異常情況。

　　華東局局長蔣懷宇昨天強調(diào)：“民航各單位都要以飛行安全為中心，切實落實備降保障責(zé)任，轄區(qū)各機場必須嚴格執(zhí)行航班備降有關(guān)規(guī)定，違者一經(jīng)查實將按相關(guān)法律法規(guī)嚴肅處理?！?/p>