隨著“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”（“一帶一路”）國家戰(zhàn)略布局在各地得到積極響應(yīng)，中國的運(yùn)輸網(wǎng)建設(shè)迎來新的創(chuàng)新，新疆、陜西、河南等多個省、區(qū)積極開展了內(nèi)陸港建設(shè)。為了在未來打通太平洋到波羅的海運(yùn)輸大通道，逐步形成連接?xùn)|亞、西亞、南亞的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中占得一席之地，內(nèi)陸港也成為傳統(tǒng)港口爭相搶奪的制高點(diǎn)。

　　中國進(jìn)入陸港建設(shè)發(fā)展元年

　　青島港規(guī)劃陸港建設(shè)的負(fù)責(zé)人向國際商報記者介紹，自西安建設(shè)國內(nèi)首個國際內(nèi)陸港以來，目前中國已有70多個城市正在建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)國際內(nèi)陸港項(xiàng)目，包括邢臺、邯鄲、膠州、郴州、烏魯木齊等等。

　　作為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”中首個出擊內(nèi)陸港的城市，西安國際內(nèi)陸港上半年運(yùn)營效能顯著，港口吞吐量快速增長。西安鐵路集裝箱中心站累計(jì)實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)量29.06萬標(biāo)箱，西安綜合保稅區(qū)（一期）進(jìn)出口貿(mào)易額同比增長38%。

　　盡管西安內(nèi)陸港表現(xiàn)不錯，青島港等傳統(tǒng)海港積極洽談合作，布局陸港網(wǎng)絡(luò)，但業(yè)內(nèi)人士也坦言，由于內(nèi)陸港的建設(shè)還處于初步階段，發(fā)展當(dāng)中還存在一些不確定性，體制不健全導(dǎo)致無序競爭、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、資金渠道等都是發(fā)展中不可避免會遇到的障礙。

　　海陸聯(lián)運(yùn)成未來航運(yùn)主趨勢

　　據(jù)了解，青島港、寧波港、廣州港等傳統(tǒng)港口正在積極尋求渠道和措施布局內(nèi)陸港，完善物流鏈，實(shí)現(xiàn)碼頭前沿向廣闊內(nèi)陸腹地的延伸，搶占貨源和港口發(fā)展的未來空間。

　　對于傳統(tǒng)海港而言，與陸港的合作或建設(shè)陸港的目的在于延長整個物流鏈，提供全程物流的供應(yīng)鏈。這在交通方面有較大的利好信息，各個省市都在積極建設(shè)海鐵聯(lián)運(yùn)的班列，僅山東省就已經(jīng)設(shè)立了10個海鐵聯(lián)運(yùn)的班列，建設(shè)內(nèi)陸港貫通全省后，會盤活整個山東省的物流網(wǎng)絡(luò)體系。

　　以青島港為例，目前該港已在山東省內(nèi)設(shè)立臨沂、東營兩個內(nèi)陸港，并計(jì)劃在河南鄭州、陜西西安、新疆烏魯木齊建設(shè)青島港的三個“核心內(nèi)陸港”，形成以青島港為軸心輻射的內(nèi)陸港組合港。

　　中短期內(nèi)，青島港會以上述內(nèi)陸港作為陸港布局的第一步，而新疆為其陸港布局的重中之重。青島港總裁成新農(nóng)表示，未來集團(tuán)會以新疆為中心，東向聯(lián)動西安、鄭州、銀川、蘭州、太原等國內(nèi)內(nèi)陸港，西向聯(lián)動哈薩克斯坦等中亞國家的國際內(nèi)陸港，凸顯新疆的核心區(qū)位，打造以新疆內(nèi)陸港為樞紐港的國際內(nèi)陸港組合港群。

　　青島港相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，物流板塊會成為傳統(tǒng)港口企業(yè)轉(zhuǎn)型升級后新的盈利追逐點(diǎn)。該港上半年整個物流板塊的利潤增長在20%以上，高于整個集團(tuán)的利潤增長。