新華網(wǎng)上海10月29日電（記者吳宇）記者29日從正在此間舉行的“2014中國國際物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)與智能交通展覽會暨論壇”上了解到，近年來獲得突破性進展的中國高速鐵路技術(shù)，未來將主攻智能化課題，智能化將為中國高鐵插上新翅膀。

　　據(jù)中國智能交通協(xié)會理事長吳忠澤介紹，目前中國正在起草制定智能交通系統(tǒng)“十三五”（2016－2020年）發(fā)展規(guī)劃。在高速鐵路發(fā)展領(lǐng)域，中國將對智能列車核心技術(shù)組織攻關(guān)，構(gòu)建以高速列車為核心，以全方位列車狀態(tài)感知和動態(tài)數(shù)字化運行環(huán)境為基礎(chǔ)，以信息智能處理與交互為支撐，具有自檢測、自診斷、自決策能力的智能化高速列車系統(tǒng)。

　　吳忠澤表示，“十三五”是中國智能交通系統(tǒng)發(fā)展的重要提升階段。與中國當前的高速鐵路技術(shù)相比，未來更趨智能化的高速鐵路將進一步實現(xiàn)高速列車的安全可靠運行和全生命周期能力的保持與優(yōu)化，全面提升服務(wù)品質(zhì)，成為中國智能交通領(lǐng)域全球領(lǐng)先技術(shù)的代表。

　　吳忠澤認為，信息化和智能化是現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)的重要發(fā)展方向，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展為智能交通的發(fā)展帶來了新的機遇和內(nèi)容。以高速鐵路為代表，中國智能交通系統(tǒng)自新世紀以來大體經(jīng)歷了體系框架制定、示范城市建設(shè)到各級城市全面展開智能交通系統(tǒng)建設(shè)的過程。隨著智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)不斷取得突破，中國已形成一批符合中國國情的智能交通系統(tǒng)成套技術(shù)和裝備，部分智能交通科研成果及應(yīng)用開始從“跟跑者”變?yōu)椤安⑿姓摺薄?/p>

　　在高速鐵路領(lǐng)域，中國已建立世界首創(chuàng)的基于需求驅(qū)動的高速列車設(shè)計制造一體化平臺，實現(xiàn)了面向多樣需求的高速列車的快速定制。

　　截至2013年底，中國鐵路營業(yè)里程達10．3萬公里，高鐵運營里程達1．1萬公里，在建規(guī)模1．2萬公里，規(guī)模和速度舉世罕見，成為具有廣泛影響的智能交通系統(tǒng)示范工程。

　　“以高速鐵路為代表的一批科技創(chuàng)新，不僅有力推動了全國智能交通系統(tǒng)的建設(shè)，而且實現(xiàn)‘彎道超車’，成為世界范圍內(nèi)智能交通發(fā)展格局的重要構(gòu)成?！眳侵覞烧f。

　　據(jù)中國智能交通協(xié)會預(yù)測，到2015年，中國智能交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過1000億元人民幣。