繼本周一南北車雙雙停牌，公告“籌劃重大事項(xiàng)”后，昨日又另據(jù)媒體消息稱南北車正在進(jìn)行合并工作，周末會(huì)有重大消息發(fā)布。有消息指，南北車合并一事由國(guó)務(wù)院要求推進(jìn)，并由國(guó)務(wù)委員王勇負(fù)責(zé)督辦，組織制定實(shí)施方案，而要求合并背后的導(dǎo)火索，是兩家公司在海外市場(chǎng)競(jìng)相壓價(jià)的“惡性競(jìng)爭(zhēng)”。 業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，南北車與國(guó)際鐵路巨頭相比，在技術(shù)、質(zhì)量、制造以及國(guó)際軌道交通裝備市場(chǎng)份額方面仍有差距，如何在合并后創(chuàng)造更大的協(xié)同效應(yīng)，是南北車合并所需要深入考慮的。

　　傳南北車合并周末發(fā)布消息

　　中國(guó)南車(601766)、中國(guó)北車(601299)兩大鐵路設(shè)備巨頭合并的傳聞再次甚囂塵上。10月27日，包括上述兩家公司在內(nèi)南北車旗下6家A、H公司集體因重要事項(xiàng)未公告而宣布停牌。當(dāng)天，除了南、北車兩家公司以外，株洲南車(03898.HK)和中國(guó)北車(06199.HK)兩家在港上市公司股份均暫停買賣。此外，中國(guó)南車關(guān)聯(lián)方時(shí)代新材(600458)、南方匯通(000920)這兩家公司亦宣布停牌。

　　另外，據(jù)媒體在第十二屆中國(guó)國(guó)際鐵路裝備展上獲悉，南北車正在進(jìn)行合并工作，周末會(huì)有重大消息發(fā)布。

　　《投資快報(bào)》記者多方了解的信息顯示，公告中所提到的“籌劃重大事項(xiàng)”，正是醞釀將南北車合并，合并一事由國(guó)務(wù)院要求推進(jìn)，并由國(guó)務(wù)委員王勇負(fù)責(zé)督辦，組織制定實(shí)施方案，而要求合并背后的導(dǎo)火索，是兩家公司在海外市場(chǎng)競(jìng)相壓價(jià)的“惡性競(jìng)爭(zhēng)”。 基于以上因素，從避免低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、惡性競(jìng)爭(zhēng)，形成俗稱的“窩里斗”，為了促進(jìn)和有利于中國(guó)高鐵走出去，因此呼吁繼續(xù)改革，將南、北車合并的呼聲一度較高。

　　今年9月，有媒體報(bào)道，國(guó)資委[微博]目前正在力推中國(guó)南車和中國(guó)北車重新整合為一家公司，以便中國(guó)的高鐵技術(shù)更好地出口到海外。此次合并一事由國(guó)務(wù)院主導(dǎo)，已基本定調(diào)。

　　南車和北車最早都隸屬于鐵道部 ，2000年，鐵道部將原中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司與鐵道部脫鉤，并將其一分為二，分為中國(guó)南方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司和中國(guó)北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司 。與此同時(shí)，遍布全國(guó)各地的40個(gè)鐵路機(jī)車車輛工廠和研究所被一分為二，北京二七、大同、長(zhǎng)春、大連、西安、齊齊哈爾、太原、蘭州等20家單位劃歸北車，其余更多分布于南方的機(jī)車車輛廠劃歸南車。

　　而這次南北車系合并涉及過千億資產(chǎn)的整合。截至停牌前，中國(guó)南車、中國(guó)北車A、H總市值分別為800.40億元、159.69億港元和793.35億元、156.39億港元；時(shí)代新材、南方匯通總市值分別為80.51億元、55.83億元。

　　 防止海外市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)

　　對(duì)于從事高技術(shù)鐵路裝備制造業(yè)的南北車來說，盡管國(guó)內(nèi)只有這兩家企業(yè)，但競(jìng)爭(zhēng)的確激烈，尤其是近年來在海外市場(chǎng)，甚至可以稱得上“慘烈”。

　　據(jù)悉，鐵路行業(yè)內(nèi)流傳“北方市場(chǎng)歸北車，南方市場(chǎng)歸南車”的說法，此前因?yàn)樘烊坏牡赜蚍指?、市?chǎng)分割，使得南、北車問題并不十分突出。但是，隨著兩家公司的海外業(yè)務(wù)越來越大，在國(guó)際市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)問題日益突出。

　　最近幾年，南、北車之間惡性競(jìng)爭(zhēng)所帶來的不良影響開始逐步顯現(xiàn)。比如，2011年1月土耳其機(jī)車項(xiàng)目招標(biāo)，南、北車互相壓價(jià)，中國(guó)北車以幾乎沒有利潤(rùn)的價(jià)格投標(biāo)，但最終訂單被一家韓國(guó)公司搶走；2013年1月，南、北車前往阿根廷，參加其電動(dòng)車組采購招標(biāo)。在中國(guó)北車已經(jīng)率先中標(biāo)的情況下，中國(guó)南車給出了每輛車127萬美元的報(bào)價(jià)——當(dāng)時(shí)其他公司平均報(bào)價(jià)為每輛車200萬美元。按中國(guó)北車人士的說法，這個(gè)價(jià)格也是沒法掙錢的，甚至可以用兩敗俱傷來形容。

　　近年來，伴隨著海外市場(chǎng)業(yè)務(wù)的增加，中國(guó)南車、中國(guó)北車海外市場(chǎng)份額也在逐步擴(kuò)張。長(zhǎng)江證券研報(bào)指出，南車機(jī)車出口訂單占比高達(dá)61.4%，海外業(yè)務(wù)快速成長(zhǎng)，2015年末海外收入占比有望達(dá)到20%。北車方面，歷年財(cái)報(bào)顯示，2010~2012年公司出口業(yè)務(wù)規(guī)模保持40%以上的增速，2012年出口業(yè)務(wù)規(guī)模為97億元人民幣。長(zhǎng)江證券預(yù)計(jì)2014-2015年北車出口業(yè)務(wù)收入有望達(dá)到80-90億、120-130億元。

　　“如果合并，最終還是要提升中國(guó)高端裝備制造業(yè)的水平，向西門子等一流企業(yè)看齊?！币晃昏F路行業(yè)內(nèi)人士對(duì)《投資快報(bào)》記者指出，過去幾年，南北車的營(yíng)業(yè)收入都在成倍增長(zhǎng)，但與龐巴迪、西門子及阿爾斯通等相比，在技術(shù)、質(zhì)量、制造以及國(guó)際軌道交通裝備市場(chǎng)份額方面仍有差距，如何在合并后創(chuàng)造更大的協(xié)同效應(yīng)，而不是行政命令下的整而不合，是南北車合并所需要深入考慮的。

　　不過，也有分析師對(duì)記者指出，要想將兩家企業(yè)合并也并不是一件容易的事，畢竟兩家都有A股、H股的上市公司，要合并會(huì)涉及現(xiàn)金選擇權(quán)，上百億的市值要換股，將是很大手筆。此外，一旦兩家公司合并，從行業(yè)角度看軌道交通尤其是高鐵制造相當(dāng)于只有一家公司，可能會(huì)影響競(jìng)爭(zhēng)效率和技術(shù)進(jìn)步。

　　截至目前，圍繞南北車如何整合等問題仍未有明晰的答案，如何深化中國(guó)軌道交通裝備行業(yè)國(guó)企改革仍然是一個(gè)尚待解決的課題。

　　《投資快報(bào)》發(fā)自廣州