■本報(bào)首席記者 江海

　　油價(jià)“六連跌”已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，“七連跌”也是指日可待，油價(jià)似乎一夜間回到2011年初的水平。與此同時(shí)，沉寂了一段時(shí)間的快遞企業(yè)，忽然借著“雙11”的到來(lái)，集體醞釀提高運(yùn)價(jià)。

　　快遞公司：我們要漲價(jià)啦！

　　“雙11”即將來(lái)臨，不少快遞公司開(kāi)始“蠢蠢欲動(dòng)”。最早是申通快遞在其官網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于階段性積極調(diào)節(jié)旺季快遞價(jià)格的通知》，聲稱其今年“雙11”業(yè)務(wù)量預(yù)計(jì)將突破2000萬(wàn)單。因此他們號(hào)召各分公司、各網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)用價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)快遞業(yè)務(wù)量，防止快件量猛增給消費(fèi)者在收件時(shí)效和服務(wù)質(zhì)量上帶來(lái)負(fù)面影響。具體來(lái)說(shuō)，希望各分公司、基層網(wǎng)點(diǎn)旺季期間根據(jù)自身的運(yùn)營(yíng)能力，在合理并能夠承受的件量增幅的情況下，研究具體的價(jià)格調(diào)整方案，而申通總公司也將在近日出臺(tái)相關(guān)價(jià)格調(diào)節(jié)政策的通知。圓通快遞總公司近期向各地分公司發(fā)通知，稱從11月1日起，各網(wǎng)點(diǎn)對(duì)客戶收取的快遞費(fèi)在原有的價(jià)格基礎(chǔ)上每單上調(diào)0.5元。

　　順豐暫無(wú)漲價(jià)計(jì)劃，不過(guò)推出兩項(xiàng)增值服務(wù)供商家自選。其中一項(xiàng)是在“雙11”期間，商家每單多加5元，可以保證快遞在平常時(shí)間加48小時(shí)內(nèi)送到買(mǎi)家手里。另一項(xiàng)則在運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)上加付1元保費(fèi)，一旦物流過(guò)程中快件損壞或遺失，商家最高可獲得運(yùn)費(fèi)的100倍賠償，最高不超過(guò)3000元，消費(fèi)者也可以在無(wú)任何損失的情況下，最高獲得100元的賠額。

　　買(mǎi)家賣(mài)家：油價(jià)不是降了嗎？

　　今年油價(jià)一降再降，許多人都已經(jīng)習(xí)慣聽(tīng)到降油價(jià)的“好消息”。以93#汽油為例，至10月18日已然降至每升6.95元，每升比之前便宜了0.86元。而當(dāng)前，福州機(jī)動(dòng)車(chē)保有量光市區(qū)就超過(guò)了60萬(wàn)輛，再依每輛車(chē)每月耗油200升計(jì)，全城每月在油錢(qián)方面可省出上億元。

　　在全球石油供需面疲軟、短期難有大動(dòng)作支撐油價(jià)的情況下，國(guó)際油價(jià)繼續(xù)下滑，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)“七連跌”幾成定局。如果后期原油期貨延續(xù)跌勢(shì)，國(guó)內(nèi)油價(jià)下調(diào)幅度將逐漸增加，不排除本輪油價(jià)下調(diào)幅度刷新今年最高記錄的可能。一旦本輪成品油調(diào)價(jià)落實(shí)，屆時(shí)國(guó)內(nèi)93#汽油及0#柴油升價(jià)將全部回歸至6元，甚至部分97#汽油也將落至7元界線。而根據(jù)10個(gè)工作日推算，下一次調(diào)價(jià)時(shí)間預(yù)計(jì)為10月31日24時(shí)，屆時(shí)很可能93號(hào)汽油每升降價(jià)0.23元以上。

　　成品油價(jià)格下滑，對(duì)于以油品為主要生產(chǎn)資料的物流企業(yè)、出租車(chē)以及私家車(chē)而言，勢(shì)必會(huì)減少其油耗成本。業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于運(yùn)輸行業(yè)而言，以載重50噸的貨車(chē)，每月平均跑10000公里左右，百公里油耗38L為例，按照此輪每輪每升0.15元的跌幅測(cè)算，在下一個(gè)計(jì)價(jià)周期里，將減少304元的油耗成本。

　　在這種情況下，快遞企業(yè)還漲價(jià)，很多消費(fèi)者自然感到“難以理解”。中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇告訴記者，民營(yíng)快遞目前的大部分車(chē)輛都是使用柴油，部分車(chē)輛使用93號(hào)汽油。對(duì)于很多區(qū)域加盟商來(lái)說(shuō)，由于運(yùn)輸距離短，油價(jià)在總的運(yùn)營(yíng)成本中只占10%左右，而人力成本則占到50%左右?，F(xiàn)在快遞公司競(jìng)爭(zhēng)激烈，人員流動(dòng)大，要招到一個(gè)合適的操作工都很難，這也使得快遞行業(yè)一線配送人員的工資自2007年起，每年漲幅都保持在15%~20%，個(gè)別企業(yè)甚至達(dá)到30%。另一方面，其實(shí)近年來(lái)快遞企業(yè)的幾次提價(jià)基本都沒(méi)有成功，與2000年相比，快遞費(fèi)用還不升反降，而2000年時(shí)的油價(jià)，只有每升3.92元。

　　“油價(jià)上調(diào)時(shí)，我們也沒(méi)有上調(diào)快遞收費(fèi)，只是通過(guò)內(nèi)部消化成本，由于行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)激烈，調(diào)價(jià)也并不是件容易的事?！薄八耐ㄒ贿_(dá)”的其中一家快遞公司的內(nèi)部管理層告訴記者，他們會(huì)通盤(pán)考慮顧客的接受度。即使總部宣布調(diào)價(jià)，加盟商首先考慮的是在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)份額的得與失，在沒(méi)有足夠控制力的情況下，他們不會(huì)隨意調(diào)價(jià)。

　　實(shí)際行情：大戶快遞可砍價(jià)

　　記者昨日在采訪中獲悉，目前快遞市場(chǎng)上實(shí)際存在兩種價(jià)格，即市場(chǎng)價(jià)和“包價(jià)”。市場(chǎng)價(jià)就是快遞公司公開(kāi)的價(jià)格，“包價(jià)”則是快遞企業(yè)給網(wǎng)店老板的價(jià)格。

　　例如，很多市民在網(wǎng)購(gòu)之后，看到網(wǎng)購(gòu)頁(yè)面顯示的運(yùn)費(fèi)價(jià)格是8元，這也是快遞公司的正常價(jià)格。但在實(shí)際收運(yùn)過(guò)程中，為了爭(zhēng)奪客戶，各家快遞公司的工作人員與網(wǎng)店老板洽談業(yè)務(wù)時(shí)，往往價(jià)格一個(gè)開(kāi)得比一個(gè)低。原先普遍五六元一單，而最近一些快遞公司開(kāi)出的價(jià)格甚至直逼每單3元。這樣，賣(mài)家如果在郵費(fèi)中規(guī)定用戶需付8元郵費(fèi)，實(shí)際上他可能僅需要付給快遞企業(yè)4元，另外4元?jiǎng)t成為他的利潤(rùn)。有的出貨量較大的賣(mài)家，僅此一項(xiàng)，一個(gè)月的收入就有大幾千元甚至上萬(wàn)元。

　　所以對(duì)快遞公司醞釀漲價(jià)的風(fēng)聲，這部分賣(mài)家一點(diǎn)也不著急。在他們看來(lái)，這實(shí)際上還可能是個(gè)賺錢(qián)的機(jī)會(huì)，畢竟明面價(jià)格與實(shí)際價(jià)格差越大，他們的操作空間也越大。