□曾曉新

　　近日，西安咸陽國際機場與有著67年助航燈光產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)驗的埃迪必克機場助航技術有限公司（ADB）合作，成為了國內首家在滑行道上大量使用LED助航燈光燈具的機場。

　　目前，國內大多數(shù)機場使用鹵素助航燈光燈具。但一些業(yè)內人士認為，LED燈具才是助航燈光發(fā)展的未來。因為LED燈具具有節(jié)能、環(huán)保、體積小，以及能提高燈光能見度、使用壽命長，從而減少人員維護時間等優(yōu)點。西安咸陽國際機場統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在2014年 4月22日~5月22日夜航用燈期間，機場LED滑行道中線燈較鹵素燈約節(jié)能19.38%，LED滑行道邊線燈較鹵素燈約節(jié)能40.77%。

　　不過，LED助航燈光燈具實際使用的數(shù)據(jù)表明，與理論情況尚有不小的差距。ADB中國區(qū)總經(jīng)理關鵬對此解釋道，主要是因為傳統(tǒng)的斬波調光器和隔變制約了LED燈具節(jié)能優(yōu)勢的發(fā)揮，要讓LED燈具實現(xiàn)最佳的節(jié)能效果，還需要有匹配的調光設備。

　　雖然很多人看好LED燈具的發(fā)展前景，但也有一些不同的聲音。比如，LED燈具在國內還沒有具體的使用標準，一次性采購成本高，這些因素都影響了LED燈具的全面推廣。

　　為什么在機場助航燈光領域會有LED燈具與鹵素燈具之爭呢？這還得從助航燈光的特性講起。助航燈光是機場的“肢體語言”，它通過構型、顏色、光強、有效范圍等語言符號，在機場與飛行員之間傳遞信息。使用助航燈光的目的是更好地引導飛機安全進場著陸，尤其是在夜間和低云、低能見度條件下飛行，機場燈光系統(tǒng)更是發(fā)揮了不可替代的作用。

　　一般來說，機場對助航燈光系統(tǒng)的要求有五個方面。第一，標志明顯，能夠使飛行區(qū)域明顯地區(qū)別于其他非飛行區(qū)域的航空用燈。第二，發(fā)光效率高，光線柔和。要求燈具本身具有較高的發(fā)光效率，有足夠的亮度，光色清晰，能夠在一定能見度下有較高的分辨力，且節(jié)省電能。第三，防水和散熱性能良好。第四，有一定的機械強度，有一定的抗腐蝕能力和防撞能力。第五，構造簡單，堅固耐用，便于拆裝和維修，系統(tǒng)穩(wěn)定，故障少，能夠全天候全時空地保障飛行，價格相對便宜一些。

　　大部分機場使用鹵素燈具，是因為其結構簡單、成本較低，以及亮度容易控制和調整，但使用壽命短，耗能大。因此，到底使用鹵素燈具還是LED燈具，對于機場來說，是一個難以回答的問題。